根據(jù)《防務要聞》等媒體報道，目前俄羅斯正在尋求米格-35的大規(guī)模量產，以補充俄烏軍事沖突帶來的戰(zhàn)斗機損失。
米格-35
匯總分析近年來的相關報道可以發(fā)現(xiàn)，俄羅斯此次計劃批量生產米格-35的主要原因有兩個。一是盡管俄羅斯的航空工業(yè)事實上已處于戰(zhàn)時動員生產體制，但蘇-27系列的產能仍不足以彌補直接戰(zhàn)損和高強度作戰(zhàn)、機體壽命縮短而導致的退役缺口。二是米格-35的航程性能被提升了50%，能夠滿足俄軍現(xiàn)階段的作戰(zhàn)需求，制造和使用成本也比蘇-30SM和蘇-35更低。
2017年左右，俄羅斯曾簽署米格-35的批量采購合同，首批采購數(shù)量24架。這批米格-35原計劃在2027年前完成交付，以替換俄羅斯空天軍的老式米格-29。但其實直至2023年，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司（米格飛機制造公司在2021年并入該集團）才完成了首批6架量產米格-35的交付列裝。
類似蘇-35與蘇-27的關系，米格-35是米格-29的現(xiàn)代化改型。而米高揚集團之所以會基于米格-29改型米格-35，要從米格-29在冷戰(zhàn)后的滯銷說起。
米格-29與蘇-27屬于姐妹型號，兩者總體布局近似，基于相同的空氣動力學預研成果和總體設計意見而研發(fā)。從性能上講，蘇-27系列飛機的噸位尺寸更大，在雷達的天線口徑和載荷航程能力上擁有顯著優(yōu)勢。米格-29則在結構剛度和能量特性上更有優(yōu)勢，在帶有外掛物進行超聲速飛行的情況下，機動性優(yōu)于蘇-27。
盡管是姐妹型號，但冷戰(zhàn)結束后，二者的后續(xù)發(fā)展卻截然不同。米格-29的航程性能比蘇-27更弱，而且冷戰(zhàn)期間大量出口的米格-29在20世紀90年代后的局部戰(zhàn)爭中常落于下風，也使得該機的口碑和吸引力減弱。這使得冷戰(zhàn)后米格-29的出口銷量不及蘇-27。
米格-29K
針對這些問題，米格飛機制造公司做了很大努力進行改進，在氣動、結構、飛控、航電上都對米格-29家族進行了全新的設計，米格-35就是這一系列工作的集大成之作。
例如，米格-35安裝了數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，令其可以采用靜不穩(wěn)定布局。米格飛機制造公司還修改了其氣動結構，如更換銳利邊緣的前機身邊條等，實現(xiàn)了其機動性能上的提升。在機載設備和結構方面，對比米格-29，米格-35取消了原輔助進氣設計，改為進氣防護網(wǎng)設計。機翼結構也放大了，飛機有更大的機內空間用于燃油和電子設備搭載，并降低了翼載荷。
在航空電子系統(tǒng)上，米格-35也相比米格-29實現(xiàn)了大幅進化。大多數(shù)機載設備達到了與蘇-30SM2和蘇-35S相近的水平，并且能實現(xiàn)與這些飛機的目標數(shù)據(jù)共享、武器協(xié)同發(fā)射、電子戰(zhàn)掩護等。但不過米格-35量產型并沒有裝備“甲蟲-A”有源相控陣雷達，裝備的還是機械掃描雷達。
“甲蟲-A”有源相控陣雷達
短時間內，米格-35大概率難以獲得“甲蟲-A”有源相控陣雷達。目前負責“甲蟲-A”雷達生產的俄羅斯梁贊儀器集團并未將該產品展示在官網(wǎng)產品列表中。從俄羅斯的產業(yè)結構來看，大概率是缺乏高性能芯片和氮化鎵器件等先進元器件國產能力所導致的。
如果俄羅斯要加大米格-35的產能，除了缺乏先進雷達外，產線的重新建立也是一大挑戰(zhàn)?！斗绖找劇芬靡幻赘耧w機制造公司工程師的話語，表示莫斯科“勞動旗幟”工廠已經荒蕪多年，現(xiàn)在承擔飛機制造任務的主力是盧霍維齊機械制造廠，該廠產能有限，此前僅在2016年僅組裝過兩架預生產型飛機。此外，俄羅斯還缺乏相關方面的技術、管理骨干和熟練工人。相對來說，米格-35發(fā)動機的產能更為充足些，因為RD-33MK發(fā)動機一直有多國訂單維持。
蘇-27的保障設備中，與米格-29不能通用的比例極高。
除去生產方面的問題外，俄羅斯空天軍要大規(guī)模裝備米格-35，也會遇到后勤方面的挑戰(zhàn)。俄羅斯空天軍保有大量米格-29，但根據(jù)第三方開源情報機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，俄烏沖突中俄軍幾乎沒有米格-29系列飛機的戰(zhàn)損記錄；而以蘇-34為代表的蘇-27系列，戰(zhàn)損比例則很高。其中一個原因，是同時在一線機場高強度地運營蘇-27和米格-29兩種機群，需要強大的能力，在難以駕馭的情況下，俄空天軍部署戰(zhàn)斗機時只能二選一。
后勤保障的統(tǒng)一化和標準化難度很高。
由于歷史因素，蘇聯(lián)軍隊一直沒有完成異種戰(zhàn)斗機之間，后勤維護通用化體系的建設。在蘇-27和米格-29家族之間，涉及維護修理的各類輔助設施設備，包括運輸車、加油車、工裝夾具乃至于掛架等都不一樣。這意味著駐扎蘇-27系列戰(zhàn)機的機場，難以保證米格-29系列戰(zhàn)機的正常彈藥掛載、燃油補充、檢查維護工作。當然，付出了一定成本后，這樣的困難是可以被克服的，如烏克蘭軍隊就在同時使用米格-29和蘇-27這方面積累了豐富的經驗，當然，烏克蘭此舉大概率是由于飛機裝備數(shù)量不足，別無選擇。
綜上，俄羅斯想達成米格-35的量產依然困難重重，而米格-35大規(guī)模量產后，服役裝備的成本也會相對較高。這對俄羅斯空天軍的空中力量補充提出了較大的挑戰(zhàn)。
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