都已經(jīng)2025年了，這年頭燃油車確實(shí)難搞，新能源才是唯一出路，那么有沒有兩全其美的方法呢？還真有！這屆上海車展推出了眾多油改電的車型，當(dāng)然了，此油改電非彼油改電，而是同樣的名字，但換上新能源的身體。
雷克薩斯全新ES
首先就是雷克薩斯全新ES正式亮相，推出油電混動(dòng)版（ES350h）與純電版（ES350e、ES500e），看來曾經(jīng)高傲的加價(jià)車也不得不向新能源低頭。
外觀采用最新的家族語言，前臉采用封閉式紡錘形格柵，優(yōu)化了空氣動(dòng)力，內(nèi)飾的大連屏符合目前的主流趨勢，相信智能交互以及科技感方面不會(huì)差。
動(dòng)力方面，參數(shù)暫未公布，但根據(jù)官方消息，ES全系取消純?nèi)加桶?，僅有油電混動(dòng)和純電，其中500e車型為雙電機(jī)四驅(qū)，配備了智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DIRECT4，該系統(tǒng)可根據(jù)車速、加速度與轉(zhuǎn)向角度等傳感器數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，相信實(shí)車性能不會(huì)差。
至于售價(jià)嘛，以雷克薩斯的調(diào)性不會(huì)便宜，希望不會(huì)加價(jià)。至于是否值得入手，還得看后續(xù)的實(shí)車測評。
電動(dòng)MINI COOPER JCW（售22.48萬元）和MINI ACEMAN JCW（售23.99萬元）在上海車展首次亮相。
保留經(jīng)典造型，前臉蜂窩格柵搭配JCW專屬紅色飾條，18英寸輕量化輪轂配紅色卡鉗。內(nèi)飾配備運(yùn)動(dòng)座椅、Alcantara材質(zhì)及HUD抬頭顯示。
動(dòng)力方面為前置單電機(jī)，最大功率190kW，撥動(dòng)方向盤上的boost按鈕還能額外獲得20kW，其中COOPER JCW百公里加速為5.9秒，ACEMAN JCW加速時(shí)間則為6.4秒。兩款車型都配備了54.2kWh的三元鋰電池組，在CLTC工況下續(xù)航里程都超過了400公里。
底盤方面進(jìn)行了特殊調(diào)校，打造出電動(dòng)卡丁車的駕駛感受。
說實(shí)話，純電JCW比之前的燃油版便宜了不少，但主打玩樂屬性的小車終究只屬于少數(shù)人。
基于長安EPA平臺打造的馬自達(dá)EZ-60，中型SUV定位，軸距2902mm，提供純電與增程雙動(dòng)力。
跨界轎跑造型，溜背車身搭配20英寸輪轂，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd。采用7橫5縱高強(qiáng)度鎧甲籠式車身，高強(qiáng)度鋼占比86.5%，強(qiáng)度提升40%，重量減輕19%，并全系標(biāo)配9安全氣囊。
內(nèi)飾采用懸浮式雙聯(lián)屏， 女王 副駕配備電動(dòng)腿托+按摩功能，大大滿足消費(fèi)者的需求。
增程版搭載1.5L增程器+190kW電機(jī)，綜合續(xù)航超1300km；純電版續(xù)航600km，支持連續(xù)可變阻尼懸架，延續(xù)“人馬一體”操控特性。
看得出馬自達(dá)這兩年的車型都向中國市場做了很大的調(diào)整，那么這樣的馬自達(dá)還會(huì)是你以前喜歡的樣子嗎？
奧迪E5 Sportback
奧迪 E5 Sportback 是上汽奧迪專為中國市場打造的首款純電中型轎跑，基于 AUDI E 概念車量產(chǎn)而來。
新車采用封閉式格柵，貫穿式的環(huán)狀燈帶造型非常有科技感，配合點(diǎn)亮后的AUDI，簡直就是臺飛船。
動(dòng)力搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率 570kW，零百加速僅需 3.6 秒，配備 100kWh 三元鋰電池，CLTC 續(xù)航超 700km，支持 800V 高壓快充，10 分鐘補(bǔ)能 370km，底盤標(biāo)配空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向及 CDC 連續(xù)減震控制，兼顧操控靈活性與長途舒適性。
智駕方面配備激光雷達(dá) + 雙目攝像頭，標(biāo)配 L2.5 級輔助駕駛（含全速域 ACC、車道居中），支持高速 NOA 及自動(dòng)泊車，選裝后可升級城市 NOA 功能。
作為上汽奧迪的首款電動(dòng)車，E5 Sportback以目前的資料可看出其硬件和軟件方面都不會(huì)差，當(dāng)然價(jià)格肯定不會(huì)便宜，不過有之前e-tron的前車之鑒，相信后續(xù)優(yōu)惠大大的。
奔馳CLA
作為奔馳 MMA 平臺首款量產(chǎn)車型，全新純電長軸距 CLA 亮相上海車展。
封閉式格柵搭配 142 顆發(fā)光三叉星徽，呼吸光效與貫穿式燈帶呼應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd；無框車門 + 溜背造型，簡直就是小姐姐的新歡。
相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米。后排乘坐空間更寬裕，后排座墊長度增加10毫米，提供了更好的大腿承托性和乘坐舒適性。
內(nèi)飾方面，由10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，內(nèi)置MB.OS操作系統(tǒng)，支持AI語音助手與5G互聯(lián)。
動(dòng)力方面，提供后驅(qū)和四驅(qū)版，單電機(jī)后驅(qū)版最大268馬力，0-96km/h加速時(shí)間為6.6秒；
四驅(qū)版車型最大349馬力，0-96km/h加速時(shí)間為4.8秒；
車輛還采用了兩擋變速箱，這在電動(dòng)車?yán)锉容^少見，兼顧了動(dòng)力和能效。1擋齒比11：1，帶來更好的起步加速能力以及城區(qū)通行的能耗表現(xiàn)。二擋齒比5：1，可以賦予更好的高速效能，以及更好的后段動(dòng)力延展性。此外，電動(dòng)兩擋變速箱根據(jù)駕駛模式、駕駛風(fēng)格等等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整換擋點(diǎn)，讓電機(jī)在90%以上的工況都處在最高效的工作區(qū)間。從而，讓全新純電長軸距CLA更好的兼顧動(dòng)力與能效。
新車配備85kWh三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)到866km（CLIC工況），百公里電耗為10.9KWh，看著比特斯拉的電耗更厲害些。另外它還支持800V技術(shù)，最大充電功率達(dá)325kW，充電10分鐘可增加325公里續(xù)航。
智駕方面搭載L2++全場景智能駕駛輔助。硬件上采用了芯片英偉達(dá)Orin X（單顆算力達(dá)254TOPS）；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的傳感器組合，支持純視覺方案。
綜合來看，奔馳CLA產(chǎn)品力十足，非常適合中國市場，至于能否撼動(dòng)model 3和 小米SU7 ，還得看最終售價(jià)。
別克GL8 陸尚
作為GL8家族入門的插混車型，別克GL8陸尚亮相上海車展，售價(jià)24.99萬起。搭載了與陸尊同款的真龍混動(dòng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P3串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，綜合續(xù)航里程1420km、百公里虧電油耗6.68L。7.7s零百公里加速，這套動(dòng)力中后端加速迅猛，80-120km/h超車加速以及只需4.8s，高速超車信心十足。
外觀方面跟GL8陸尊 PHEV看齊，配置可變進(jìn)氣格柵，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，軸距依舊為3088mm，標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門及二排航空座椅。
內(nèi)飾用料看似簡約，實(shí)則在看不到的地方下功夫，機(jī)蓋門板頂棚增加多處隔音面，優(yōu)化了NVH；座椅采用雙硬度發(fā)泡，兼顧舒適性與耐久；二排座椅框架配備阻尼減震器，減少細(xì)碎震動(dòng)，降低暈車感；
智能駕駛方面為L2級駕駛輔助，降低駕駛員長途駕車的疲勞感。
綜合來看，GL8陸尚延續(xù)了家族一貫的舒適性和大空間，并且降低了家族插混車型的入手門檻，在配置方面也比豐田賽那厚道，GL8陸尚無論是商用接待還是奶爸家用，都是不錯(cuò)的選擇。
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