4月23日，MediaTek于上海車展發(fā)布天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1（下簡述為C-X1）。
這顆旗艦車芯憑借領(lǐng)先業(yè)界的3nm制程、12核GPU、雙AI引擎構(gòu)建彈性算力架構(gòu)，帶來400 TOPSAI算力，率先突破智能座艙算力天花板。
得益于集成NVIDIA Blackwell GPU，C-X1可以通過NVIDIA DriveOS平臺與NVIDIA智駕芯片實現(xiàn)無縫協(xié)同與資源共享，讓智駕系統(tǒng)與座艙系統(tǒng)有機結(jié)合，為汽車制造商提供先進的艙駕一體融合方案。
在2025年上海車展上，作為汽車座艙賽道的“老玩家”，聯(lián)發(fā)科再度為汽車座艙行業(yè)帶來全新的“王炸產(chǎn)品”，而這一次，聯(lián)發(fā)科的目標放在了AI座艙與艙駕一體上。
▲AI定義座艙新范式
一、兩大新品 重構(gòu)智能座艙的想象力
此前，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)發(fā)布了基于3nm制程的MT8678旗艦車芯，上海車展期間安兔兔官方曝出了超過186萬的綜合得分，可以說性能領(lǐng)先于目前行業(yè)內(nèi)的所有旗艦車芯。
▲MediaTek天璣汽車座艙平臺C-X1
而此次新發(fā)布的C-X1同樣基于最新3nm制程，采用Arm v9.2-A架構(gòu)，集成12核CPU，單核性能較當前旗艦汽車座艙芯片領(lǐng)先80%，可以說是實現(xiàn)了“斷層式碾壓”，進一步“吊打”了行業(yè)內(nèi)所有汽車座艙芯片。
▲MediaTek天璣汽車座艙平臺C-X1主要參數(shù)
不止算力澎湃，面對AI定義座艙的浪潮，C-X1集成了NVIDIA Blackwell GPU與深度學(xué)習(xí)加速器，可與NPU組成雙AI引擎，通過高達400 TOPS的澎湃算力，全面提升座艙AI應(yīng)用的端側(cè)響應(yīng)速度與處理速度。
并且，這顆強悍的GPU擁有10.2 TFLOPS強勁算力，3D渲染性能比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先約300%，支持NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術(shù)和DLSS技術(shù)，提供更好的游戲、界面渲染效果，在車上就能清晰流暢的玩3A級大作。
▲C-X1的影像處理能力
作為聯(lián)發(fā)科的“老本行”，C-X1在車載圖像與音頻處理能力上也是領(lǐng)先業(yè)界。
視頻方面，C-X1支持8K@60FPS/4K@240FPS視頻播放與8K@30FPS/4K@120FPS錄制，支持12個攝像頭并行處理及高達150db HDR圖像處理技術(shù)，滿足行車場景中例如360環(huán)景、駕駛員/乘客警覺性監(jiān)測、哨兵模式等多樣化的圖像記錄需求。
在音頻方面，該處理器內(nèi)置3顆Hi-Fi5音頻DSP，音頻解碼更高效，音頻細節(jié)處理和動態(tài)范圍更出色，能更好的還原音樂質(zhì)感，打造劇院級環(huán)繞聲場。
此外，MediaTek同步推出的天璣汽車聯(lián)接平臺MT2739，全球率先實現(xiàn)5G-A通信技術(shù)上車，并集成NB-NTN與NR-NTN衛(wèi)星通信能力，讓汽車通訊能力“捅破天”。
▲天璣汽車聯(lián)接平臺MT2739
二、AI定義汽車時代 聯(lián)發(fā)科的機遇
當下，隨著AI定義汽車成為公認趨勢，車企如果要實現(xiàn)座艙體驗的差異化競爭優(yōu)勢，核心在于將智能體AI的能力更好的融入在座艙中。
在上海車展，MediaTek發(fā)布的C-X1，以“算力革新+架構(gòu)創(chuàng)新”為核心，推動智能座艙從功能疊加向AI深度賦能轉(zhuǎn)型。
▲AI重新定義座艙要素
目前AI大模型及智能應(yīng)用的迭代速度越來越快，更快實現(xiàn)端側(cè)大模型的適配與優(yōu)化，成為了車企智能座艙體驗的關(guān)鍵。
得益于采用Blackwell GPU，并且與NPU組建的雙AI引擎，C-X1的大語言模型的推理性能相較于業(yè)內(nèi)旗艦車芯大幅領(lǐng)先350%。同時，由于大部分模型云端訓(xùn)練都是使用英偉達 GPU，基于相同的軟硬件架構(gòu)，車企可以將云端訓(xùn)練好的應(yīng)用幾乎無縫的遷移至座艙端側(cè)，進一步加速多模態(tài)大語言模型的車內(nèi)部署。
而端側(cè)運行方面，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化技術(shù)，生成效果近乎完全一致的情況下，所需內(nèi)存帶寬可節(jié)省50%，加速汽車座艙端側(cè)AI的響應(yīng)速度。
智能座艙正在從功能堆砌轉(zhuǎn)向認知中樞，AI定義的座艙不僅僅是語音助手，而是具備自主決策和執(zhí)行能力的智能體，通過多模態(tài)感知和意圖理解，自主規(guī)劃任務(wù)，提供主動服務(wù)。C-X1的發(fā)布將全面推動智能體AI（Agentic AI）應(yīng)用在智能汽車加速落地。
不難看出，面對車企以智能化構(gòu)建差異化優(yōu)勢的需求，聯(lián)發(fā)科正以“開放賦能”取代“單點競爭”，通過算力革新、架構(gòu)創(chuàng)新，構(gòu)建“AI定義座艙”新范式。
三、艙駕一體大勢所趨 “發(fā)達”攜手定未來。
當下車企對于艙駕一體融合的需求越來越強，研究顯示，2025年國內(nèi)L2.5+智駕滲透率預(yù)計達30%，比亞迪宣布“高階智駕全產(chǎn)品覆蓋”，鴻蒙智行問界M8、小鵬全新G6等車型以激光雷達和純視覺等多種方案推動技術(shù)普及
行業(yè)分析指出，艙駕融合架構(gòu)或成為車企差異化競爭的核心戰(zhàn)場。對此，聯(lián)發(fā)科也針對性的給出了答案。
▲天璣汽車座艙平臺和NVIDIA 智駕芯片可實現(xiàn)資源共享
C-X1與英偉達的智駕芯片搭配使用，可借助NVIDIA Drive OS高效整合座艙信息娛樂系統(tǒng)（IVI）與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），實現(xiàn)算力動態(tài)分配與系統(tǒng)無縫協(xié)同，不僅提供了一套先進的艙駕一體融合方案，面向未來智能座艙對于算力的需求，C-X1還可以接入智駕芯片的算力，為后續(xù)座艙AI應(yīng)用做好準備。
這一設(shè)計不僅降低車企開發(fā)復(fù)雜度，還為“艙駕一體”融合方案提供技術(shù)支撐，推動智能汽車向“多域合一”的中央計算平臺演進。
這么看的話，聯(lián)發(fā)科也是通過C-X1進一步找準了在艙駕一體時代中的殺手锏：與行業(yè)內(nèi)的頭部玩家深度合作，結(jié)合彼此技術(shù)、架構(gòu)的優(yōu)勢，為車企打造1+1＞2的解決方案。
▲天璣汽車座艙平臺C系列產(chǎn)品矩陣
結(jié)語： AI定義汽車之下 聯(lián)發(fā)科的 “版本答案”
作為芯片領(lǐng)域的“頭號玩家”，MediaTek在C-X1這顆旗艦車芯上結(jié)合英偉達了在智駕、AI計算上的領(lǐng)先優(yōu)勢?？梢哉f，這顆芯片，給汽車智能化的未來帶來了全新思路。
而MediaTek自身也憑借天璣汽車座艙平臺的優(yōu)秀性能與生態(tài)整合能力，一方面實現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，另一方面也與英偉達等合作伙伴共同構(gòu)建了開放創(chuàng)新的智能汽車生態(tài)，為未來出行體驗的持續(xù)進化提供堅實基礎(chǔ)，為AI定義汽車帶來了更大的想象空間。
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