來源：環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球網(wǎng)智駕報(bào)道 記者 心月】在4月23日上海車展期間，英特爾首次公開展示了其在汽車智能化領(lǐng)域的最新成果。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，面對(duì)軟件定義汽車架構(gòu)轉(zhuǎn)型、能源效率提升與架構(gòu)可拓展性三大行業(yè)挑戰(zhàn)，英特爾正通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)合作推動(dòng)汽車行業(yè)智能化進(jìn)程。
英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast
Jack Weast坦言，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨著向軟件定義汽車架構(gòu)轉(zhuǎn)變、可持續(xù)性發(fā)展以及可拓展性等諸多挑戰(zhàn)。英特爾憑借自身在軟件定義架構(gòu)領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，將其引入汽車行業(yè)，助力汽車架構(gòu)的軟件定義轉(zhuǎn)型。
面對(duì)電動(dòng)車電池成本高、重量大且能源效率亟待提升的問題，英特爾借鑒在筆記本電腦領(lǐng)域的技術(shù)成果，致力于幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)更高效的能源管理。而針對(duì)汽車廠商對(duì)一站式可拓展解決方案的需求，英特爾通過開放式芯粒平臺(tái)，為客戶提供硬件和軟件兼容性的可拓展方案。
據(jù)介紹，英特爾新發(fā)布的第二代AI增強(qiáng)軟件定義汽車SoC采用了多節(jié)點(diǎn)芯粒架構(gòu)，能夠根據(jù)客戶需求靈活配置計(jì)算、圖形和AI功能。相比前代產(chǎn)品，該芯片的AI性能提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升兩倍，在生成式AI性能、圖形處理能力及攝像頭通道數(shù)量上均實(shí)現(xiàn)顯著提升，并將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“英特爾希望借助第二代AI增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車計(jì)算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢(shì)和英特爾成熟的整車解決方案。英特爾將與合作伙伴攜手，解決汽車行業(yè)目前所面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)，包括客戶在提升能源效率和打造AI汽車體驗(yàn)方面的訴求，從而推動(dòng)軟件定義汽車的發(fā)展，惠及行業(yè)和終端客戶。”Jack Weast特別強(qiáng)調(diào)，這種模塊化設(shè)計(jì)可幫助車企降低開發(fā)成本，縮短產(chǎn)品上市周期。
在技術(shù)合作層面，英特爾已與多家企業(yè)建立深度合作。包括在本次車展上與黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布的艙駕融合平臺(tái)，該平臺(tái)整合了雙方芯片技術(shù)，可支持從L2+到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求；與面壁智能合作的端側(cè)原生智能座艙項(xiàng)目，則通過純端側(cè)AI模型實(shí)現(xiàn)離線語(yǔ)音交互和個(gè)性化服務(wù)推薦；與BOS Semiconductors合作，共同為汽車高級(jí)輔助駕駛和車載信息娛樂領(lǐng)域提供更高的AI性能。對(duì)于英特爾而言，這種類型的深度合作旨在解決車企對(duì)隱私保護(hù)、低延遲交互及算力擴(kuò)展的實(shí)際需求。
談及未來規(guī)劃，Jack Weast稱英特爾將持續(xù)深化本土化服務(wù)能力。依托成都生產(chǎn)基地，并將加強(qiáng)對(duì)客戶定制化方案的響應(yīng)速度。目前，英特爾正與德賽西威、深藍(lán)汽車等合作伙伴探索中央計(jì)算架構(gòu)與賬號(hào)體系互通的可行性，推動(dòng)智能座艙與輔助駕駛的深度融合。這種技術(shù)路徑不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為車企提供了更高效的開發(fā)模式。
通過開放式的芯粒平臺(tái)和本地化技術(shù)支持，英特爾正試圖重新定義汽車智能化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著第二代SoC的量產(chǎn)推進(jìn)，這家芯片巨頭正逐步將數(shù)據(jù)中心級(jí)的算力調(diào)度經(jīng)驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域，為行業(yè)探索可持續(xù)的智能化升級(jí)新路徑。
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