本報(bào)訊（記者 候思宇）4月23日，在西延高鐵清河特大橋施工現(xiàn)場，隨著第一個錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線精準(zhǔn)落錨，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵武漢電氣化局施工的西延高鐵西銅段首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線順利架設(shè)，西延高鐵“四電”工程建設(shè)進(jìn)度不斷加快。
西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)工程主要包括4400根支柱組立、76組硬橫梁安裝、5146套腕臂裝配等，相當(dāng)于在91公里線路上構(gòu)建起精密的電力網(wǎng)絡(luò)。這條總長251.48公里的接觸線，采用銅鎂合金材質(zhì)，是西延高鐵牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分，可承受27.5千伏高壓，滿足350公里/小時高速列車的穩(wěn)定取流需求，被譽(yù)為列車運(yùn)行的“生命線”，為高速行駛的列車提供穩(wěn)定可靠的電能，其架設(shè)精度直接決定弓網(wǎng)關(guān)系穩(wěn)定性及高速供電可靠性。
為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)深化網(wǎng)格化管理，通過BIM技術(shù)預(yù)先識別并規(guī)避了300余處線索交叉施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在關(guān)鍵工序控制方面，采用了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能化恒張力架線裝備，該套系統(tǒng)配備閉環(huán)反饋控制模塊，可實(shí)時監(jiān)測并動態(tài)調(diào)整架線參數(shù)，確保接觸線額定張力穩(wěn)定在設(shè)計(jì)范圍。創(chuàng)新研發(fā)的全自動腕臂預(yù)配平臺及基于有限元分析的吊弦計(jì)算系統(tǒng)，從根本上杜絕了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力集中導(dǎo)致的隱性損傷問題。通過數(shù)字化建模與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的迭代優(yōu)化，確保接觸網(wǎng)的空間幾何參數(shù)完全符合動力學(xué)仿真要求，為后期形成最優(yōu)的弓網(wǎng)耦合關(guān)系提供了技術(shù)保障。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。
責(zé)任編輯：安心 審核：楊勇
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