東風(fēng)汽車通過全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，構(gòu)建了完整的中國智造技術(shù)鏈閉環(huán)。從本屆上海車展可以看出，東風(fēng)汽車憑借長遠規(guī)劃、宏大布局和可靠執(zhí)行，已經(jīng)成為“研產(chǎn)銷服”全鏈智能化的旗艦企業(yè)。
文 /《汽車人》張敏
4月23日的上海車展上，以“智繪新東風(fēng)”為參展主題的東風(fēng)汽車，攜旗下自主品牌全陣營出席。
東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)行亮相，共計展出20余款車、9項技術(shù)展品，以及它們背后的智能化技術(shù)品牌和體系。從“智慧之翼”的展臺設(shè)計，以及人形機器人接待講解等創(chuàng)新運營服務(wù)，不僅展示了東風(fēng)汽車智能化“躍遷行動”的最新成果，更是一次亮肌肉的宣示。
本次車展，東風(fēng)汽車正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系，以智能新汽車驅(qū)動每個用戶的夢想。這不僅是2024年東風(fēng)科技躍遷3.0計劃的成果展示，也是2021年“東方風(fēng)起”計劃的一次大閱兵，更是東風(fēng)汽車長期智能化技術(shù)保持戰(zhàn)略投入強度的一次匯報展示。
盡管只是階段性成果，但也足夠炫目。目力所及，東風(fēng)汽車向深入發(fā)展智能化，塑造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的“進行時”狀態(tài)隨處可見。簡言之，東風(fēng)汽車的未來更智慧、更美好。
商乘智能雙翼齊飛的背后
車展上，公眾注意力集中在乘用車身上，可能忽略了商用車板塊。而東風(fēng)汽車的商乘并舉戰(zhàn)略，恰恰在商用車上率先取得智能化突破。
“十三五”計劃期間，東風(fēng)就研發(fā)了無人駕駛樣車。2020年，東風(fēng)發(fā)布首款L4級5G自動駕駛汽車。2022年，東風(fēng)憑借該技術(shù)拿下了廈門港L4級無人集裝箱卡車項目，率先開啟商業(yè)化運營。而東風(fēng)的L4級5G自動駕駛巴士，也在雄安成為首家智慧交通建設(shè)的首個量產(chǎn)產(chǎn)品。
雖然兩者一個運貨、一個載人，但它們的技術(shù)內(nèi)核是一致的，東風(fēng)汽車研發(fā)的（限定場景下）L4技術(shù)，并非炫技，而是實實在在的量產(chǎn)車產(chǎn)品。
幾年來，東風(fēng)無人駕駛車輛商業(yè)化運營已經(jīng)在15個省、35個市落地。東風(fēng)汽車的商業(yè)運營經(jīng)驗表明，東風(fēng)汽車的自動駕駛技術(shù)，可以同時在兩個截然不同但有聯(lián)系的場景下可靠運作。一個技術(shù)組合，兩個市場，兩條出路，東風(fēng)汽車的商乘并舉業(yè)務(wù)特點，為其智能化技術(shù)資產(chǎn)，提供了更為寬廣的業(yè)務(wù)空間。
乘用車板塊更為個人消費者看重。東風(fēng)汽車已經(jīng)實現(xiàn)了L2級產(chǎn)品廣泛搭載，銷量近200萬輛，自主新能源乘用車L2級滲透率達到80%以上。
在上海車展上亮相的新 嵐圖夢想家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），成為首個搭載華為乾崑智駕A DS 3 .0和鴻蒙座艙4.0的MPV產(chǎn)品。東風(fēng)猛士M817，搭載華為ADS4.0和鴻蒙座艙5.0，作為智能越野第一車在車展上亮相。
很容易看出，在商乘雙市場上，東風(fēng)汽車同時走自研+共創(chuàng)的技術(shù)路線。從價值鏈角度，東風(fēng)汽車不僅是鏈主，也充當(dāng)了合作開放平臺。這是東風(fēng)汽車技術(shù)發(fā)展一日千里、旗下品牌價值日益提高的助推器。
在既有普及性又有前沿實力的品牌和產(chǎn)品矩陣背后，是東風(fēng)汽車的高強度投入。東風(fēng)汽車研發(fā)投入（強度）長期占據(jù)營收的8%左右，科技獎項數(shù)量在國內(nèi)整車企業(yè)里連續(xù)3年排第一，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)專利超過5000件，在行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先。
更可貴的是，這些專利技術(shù)資產(chǎn)，并非孤立存在，而呈現(xiàn)體系化。體系化的智能與以往根本的區(qū)別在于，智能的進展不再意味著增加功能，而在于形成一個完整的生態(tài)。任何一個新功能，都將自動納入到既有生態(tài)內(nèi)，從單點突破，到覆蓋"架構(gòu)-系統(tǒng)-應(yīng)用-生態(tài)"的全技術(shù)鏈創(chuàng)新。
而自下而上的技術(shù)架構(gòu)，將為生態(tài)提供支撐。這已經(jīng)突破了“軟件定義汽車”的思想，而變成智能化架構(gòu)和生態(tài)定義汽車。
太極大模型，汽車“融合型大腦”
東風(fēng)汽車此前并未對大模型的建構(gòu)計劃有太多宣傳。在上海車展上，東風(fēng)汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長楊彥鼎公布了東風(fēng)的大模型體系，其軟硬件能力震撼了業(yè)界。
東風(fēng)汽車給其企業(yè)級大模型起名為“太極大模型”，寓意太極生萬物，且陰陽互映、無限進化。顯然，太極大模型是東風(fēng)汽車自主構(gòu)建的企業(yè)級大模型，其擁有超千億參數(shù)規(guī)模，基于超萬份企業(yè)知識文檔、超十億組駕駛感知數(shù)據(jù)、超千萬組座艙圖文數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)資源訓(xùn)練而成。
“汽車人傳媒”判斷，“太極大模型”的基礎(chǔ)仍是Transformer架構(gòu)，融合了大語言模型、視覺大模型、多模態(tài)大模型、端到端大模型。為了支撐“太極大模型”，東風(fēng)汽車集成了萬卡算力、融合企業(yè)數(shù)據(jù)、建立混合精度訓(xùn)練機制，知識蒸餾技術(shù)。這意味著大模型三要素：算力、算法和數(shù)據(jù)，在高水平上集成起來。
“太極大模型”基礎(chǔ)上，東風(fēng)汽車構(gòu)建了多模態(tài)認知、智能體調(diào)度等核心AI能力，同時覆蓋用戶出行和企業(yè)運營的場景需求。從消費者角度，也可以將“太極”視為移動智慧端的云后臺。
天元OS，軟硬解耦的開源平臺
天元OS是承接硬件層和應(yīng)用軟件層的平臺，是東風(fēng)汽車實現(xiàn)軟硬解耦的關(guān)鍵。
東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在發(fā)布會上表示，天元OS是東風(fēng)匯聚行業(yè)頂尖研發(fā)力量，打造的開源國產(chǎn)整車操作系統(tǒng)，為乘商應(yīng)用提供底層軟件平臺，實現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)共建三大核心突破，提升雙智、車控功能，形成了車型平臺共同的技術(shù)底座。
而楊彥鼎則表示，天元OS依托基于服務(wù)化的中央集中式電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了軟硬協(xié)同、安全可信、開放兼容。智能化系統(tǒng)要看絕對算力，還要看OS賦能的算力優(yōu)化指數(shù)。他指出，天元OS通過異構(gòu)資源池化與多核動態(tài)調(diào)度技術(shù)，實現(xiàn)全局調(diào)配算力資源。而天元OS自帶的負載均衡算法，使得芯片資源利用率大幅提升，最高可達95%，單車單硬件成本可以降低10%-20%。
天元OS的功能安全遵循ISO26262 ASILD最高等級，其信息安全則結(jié)合逐級簽名機制、融合防火墻和可信執(zhí)行環(huán)境，建立縱深防御體系，最終構(gòu)成了天元OS的功能和信息雙安全體系。
天元OS支持國內(nèi)、國際主流芯片硬件生態(tài)，驅(qū)動層的跨架構(gòu)資源抽象技術(shù)，實現(xiàn)軟硬件解耦，車型的E-E平臺開發(fā)切換周期因此縮短50%以上。
天元OS是廣義OS，東風(fēng)汽車的天元智駕和天元智艙，都建立在天元OS基礎(chǔ)上。
汽車的軟件系統(tǒng)，基本上和蓋樓差不多。狹義OS相當(dāng)于地基；而廣義OS相當(dāng)于整個建筑物的基礎(chǔ)；上面的每一層樓，則相當(dāng)于應(yīng)用；功能軟件，就是現(xiàn)澆剪力框架；系統(tǒng)庫和輔助工具，大體上相當(dāng)于水電暖和電梯。
現(xiàn)在看，東風(fēng)汽車聯(lián)合合作伙伴，將整個“大樓”的體系，從地基到所有主體建筑及附屬設(shè)施，全部掌握了核心技術(shù)，還向第三方開放源代碼，相當(dāng)于把蓋樓圖紙無償提供給其他企業(yè)。這樣的技術(shù)體系，其生態(tài)一定是豐容和健康的，因為它在不斷迭代，推陳出新，東風(fēng)和潛在伙伴的龐大用戶規(guī)模保證了這一點。
天元智駕和天元智艙，以安全為主軸
太極大模型和天元OS形成的底座如此堅實，讓建立在其上的天元智駕，從一開始就奠定了極致安全為主軸的特質(zhì)。
事實上，東風(fēng)汽車將安全作為技術(shù)的底線。東風(fēng)馬赫動力電池以“超高安全冗余”滿足新國標(biāo)安全要求，東風(fēng)自主AUTOSAR平臺獲得國際最高安全等級認證……東風(fēng)汽車用行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)和全域安全標(biāo)準(zhǔn)，守護用戶的電池安全、被動安全、主動安全、健康安全和信息安全。
本次發(fā)布的“天元智能”技術(shù)品牌，同樣出于東風(fēng)堅守用戶安全的初心。東風(fēng)汽車強調(diào)，“天元智能”，就是始終把用戶放在心中、擺在中心，讓每一次創(chuàng)新都以需求為坐標(biāo)原點，讓每一項技術(shù)都為用戶安全出行保駕護航。
天元智駕提供4個級別的方案：天元T100，實現(xiàn)L2級高速NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛和跨層記憶泊車；天元T200，L2級城區(qū)NOA輔助駕駛；天元T500，率先搭載行業(yè)最強的智駕SOC，具備L3級有條件自動駕駛能力；天元T1000，以超過1000Tops的AI算力，端到端與規(guī)則系統(tǒng)雙重冗余，支持車路云協(xié)同、5G實時互聯(lián)，具備L4、L5級無人駕駛能力。
天元智駕的主動安全屬性拉滿。130公里實測時速下實現(xiàn)AEB緊急制動，在強干擾、低照度、強反光等極端場景下，天元智駕都能依靠多傳感器協(xié)同，快速決策，幫用戶安全駕駛，不僅保護正向的剎停避讓，還能保障側(cè)后方功能安全，實現(xiàn)360度全方位守護。
東風(fēng)汽車的領(lǐng)航輔助駕駛，在商用車的干線物流、港口、礦山等開放/封閉場景下均適用。而在乘用車更復(fù)雜的城區(qū)場景中，能在多維、多參與者的交通博弈中靈活決策，始終保持毫米級控制精度，像老司機一樣平順從容；實現(xiàn)從車位-車位的功能，泊車成功率高達99.9%，幾乎勝任所有泊位，支持跨層記憶泊車，擁有強場景塑造能力。
而天元智艙，更借助了太極大模型，實現(xiàn)場景驅(qū)動+AI進化，懂車、懂人、懂生活，任何模糊的需求，經(jīng)過場景強化，可以精準(zhǔn)理解，不僅秒懂，而且對生活場景的擴展能力，遠超人類，是人類出行生活的得力助手。
東風(fēng)汽車的智能化體系，可以總結(jié)為“一核雙基雙元”，在商乘領(lǐng)域兩種不同方向的場景大顯身手。在其背后，東風(fēng)汽車已經(jīng)構(gòu)建了“技術(shù)研發(fā)-場景落地-標(biāo)準(zhǔn)輸出”的協(xié)同體系，自研+合作，形成開源生態(tài)體系。
從底層架構(gòu)到技術(shù)應(yīng)用，東風(fēng)汽車打造了清晰的汽車智能化解決方案，東風(fēng)產(chǎn)品正在被納入到智能化體系下，成為智慧終端。東風(fēng)汽車也因突破性創(chuàng)新，正走在品牌內(nèi)核高度智能化的進程當(dāng)中。
東風(fēng)汽車通過全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，構(gòu)建了完整的中國智造技術(shù)鏈閉環(huán)。從本屆上海車展可以看出，東風(fēng)汽車憑借長遠規(guī)劃、宏大布局和可靠執(zhí)行，已經(jīng)成為“研產(chǎn)銷服”全鏈智能化的旗艦企業(yè)?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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