近日，由中國鐵建大橋局承建的青龍門大橋Q4中塔下橫梁施工圓滿完成，標(biāo)志著大橋中塔正式進(jìn)入百米級高空施工階段，為世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。
作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的關(guān)鍵控制性工程，青龍門大橋橫跨青龍門水道，連接佛渡島與梅山島，通航孔橋全長2212米，采用雙主跨2×756米設(shè)計(jì)，三座249米主塔巍然矗立。其Q4下橫梁作為中塔的“脊梁”，不僅是整個(gè)中塔結(jié)構(gòu)的受力核心，更是未來橋面的重要支撐結(jié)構(gòu)，其承擔(dān)著巨大的荷載，對整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和安全性起著關(guān)鍵作用，堪稱中塔的“砼墻鐵臂”。
此次澆筑的Q4中塔下橫梁頂面高度達(dá)71米，是青龍門大橋公路路面最高點(diǎn)。下橫梁采用無支架法施工，型鋼骨架主要由5片桁架梁及其縱橫向平聯(lián)構(gòu)成，骨架全長30.96米，總重量約為247.4噸，澆筑混凝土需大約2600方，相當(dāng)于在25層樓高處懸空澆筑1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
青龍門大橋作為國內(nèi)罕見的超大型跨海橋梁工程，此次下橫梁施工面臨海域大風(fēng)浪頻繁、下橫梁跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，運(yùn)用BIM數(shù)字孿生技術(shù)全程模擬施工流程，結(jié)合智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤混凝土溫度及應(yīng)力變化，采用分階段澆筑工藝，確保澆筑質(zhì)量；針對海上吊裝難題，通過“模塊化拼裝+動態(tài)調(diào)整”，成功將誤差控制在3毫米內(nèi)，極大加快了施工進(jìn)度與精度。
作為“義甬舟”開放大通道的重要組成部分，六橫公路大橋二期工程是共建“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略落實(shí)的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善浙江路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，進(jìn)一步促進(jìn)寧波舟山港港區(qū)及臨港產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展，對促進(jìn)國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和國家級新區(qū)建設(shè)具有重要意義。（中國鐵建大橋局）
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