過(guò)去幾年，合資品牌緩慢的電氣化轉(zhuǎn)型被消費(fèi)者廣為詬病，曾經(jīng)強(qiáng)大的品牌力，在變革的車輪下愈發(fā)蒼白。但面對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有人愿意甘心放棄。近一年來(lái)，頭部合資品牌紛紛開始提速，通過(guò)加深與中國(guó)技術(shù)、中國(guó)用戶的鏈接，推出了一批更加符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品。
諸如東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)本田S7等新車，都展示出了跨越式的產(chǎn)品力提升，一些車型甚至獲得了不錯(cuò)的終端銷量。顯然，駛?cè)朕D(zhuǎn)型深水區(qū)的合資車企已經(jīng)開始重新回到主流市場(chǎng)。這次上海車展，就是他們反攻的開始。
相比此前基于全球市場(chǎng)開發(fā)的Ariya，東風(fēng)日產(chǎn)N 7是一款徹頭徹尾的“中國(guó)車型”，它的到來(lái)，將東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型全面提速。
N7誕生于東風(fēng)日產(chǎn)全新新能源架構(gòu)——天演架構(gòu)下，新車沿襲了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)家用、舒適的深刻理解，并注入了最前沿的智能化科技。N7長(zhǎng)寬高為4930/1895/1487mm，軸距達(dá)2915mm，將與Model 3、小米SU7展開競(jìng)爭(zhēng)，最終售價(jià)將在上海車展期間發(fā)布。
N7將配備新勢(shì)力上常見的“三件套”：同級(jí)獨(dú)有的智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K中控屏、零壓座椅。而最讓人驚喜的是，N7的智能化絲毫不弱于第一梯隊(duì)的自主品牌。新車將搭載高通8295芯片，內(nèi)置全新開發(fā)的NISSANOS車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)融合DeepSeek大模型，語(yǔ)音車控更加自然、更加強(qiáng)大。同時(shí)，N7搭載了Momenta高階智駕系統(tǒng)，一段式端到端大模型，支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航能力。
可以說(shuō)，N7的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)完全能夠與自主車型抗衡，它的到來(lái)將揭開東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型新篇章。
4月15日上市的廣汽本田P7同樣是日系車企的轉(zhuǎn)型先鋒。作為一款中型SUV，P7不僅有19.99萬(wàn)起售的誠(chéng)意定價(jià)，在智能、駕控方面的實(shí)力同樣不俗。
P7搭載云馳智能座艙系統(tǒng)，采用12.8英寸+10.25英寸的瀑布式雙中控屏+9.9英寸全虛擬TFT數(shù)字儀表與AR-HUD的顯示系統(tǒng)，內(nèi)置高通8155芯片和全新的Honda Connect 4.0系統(tǒng)，車機(jī)操作絲滑流暢無(wú)卡頓，語(yǔ)音指令可以0.8秒快速響應(yīng)。
P7還沿襲了本田對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，云馳智能高效純電架構(gòu)賦予了其前后50:50黃金重量配比，以及前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)。P7還配備了大直徑的橫向穩(wěn)定桿與BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，真正做到讓駕駛者精準(zhǔn)掌控車輛。而ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)則讓運(yùn)動(dòng)之余，車輛還擁有一流的舒適性表現(xiàn)。
P7在智能、空間、駕控的表現(xiàn)可以說(shuō)是面面俱到，是一個(gè)非常全面均衡的選擇，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必將加速?gòu)V汽本田的轉(zhuǎn)型。
在打出10.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元的驚爆價(jià)之后，鉑智3X上市首小時(shí)便訂單破萬(wàn)，堪稱合資純電的最強(qiáng)音。
堪稱同級(jí)最佳的智艙、智駕是鉑智3X爆火的核心原因。
在智駕方面，鉑智3X配備14萬(wàn)級(jí)車型獨(dú)有的激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X芯片。同時(shí)，Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型，讓鉑智3X進(jìn)入到了智駕第一梯隊(duì)。而全系標(biāo)配14.6英寸中控屏、高通8155芯片等高配設(shè)施，和智能化能力達(dá)到了同級(jí)一流的水平。
除此之外，鉑智3X還傳承了豐田的品質(zhì)基因，采用“裝甲車級(jí)”被動(dòng)安全車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度以上特殊鋼材占比超70%，1500兆帕熱成型材料占比達(dá)30%。車身中部的“十字貫穿式結(jié)構(gòu)”和“5道地板橫梁”全部由熱成型材料構(gòu)成，被動(dòng)安全能力超越同級(jí)。
鉑智3X的到來(lái)，讓廣汽豐田終結(jié)了BZ4x的實(shí)力局面，實(shí)現(xiàn)了在智能純電領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)突圍，我們有理由相信，廣汽豐田的反擊戰(zhàn)已經(jīng)開始了。
本次上海車展，一汽-大眾將攜三款基于全新中國(guó)DNA打造的新能源概念車亮相，覆蓋A級(jí)純電轎車、增程式B級(jí)SUV及B級(jí)純電SUV三大細(xì)分市場(chǎng)。其中，A級(jí)轎車命名ID.AURA。
這些概念車將使用基于中國(guó)技術(shù)、中國(guó)需求開發(fā)的CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)，標(biāo)志著一汽-大眾從“全球車型導(dǎo)入”向“中國(guó)需求定義”的質(zhì)變。
大眾CMP平臺(tái)開發(fā)周期縮短30%，成本優(yōu)化40%，能夠支持產(chǎn)品快速迭代。CEA架構(gòu)則采用域控與準(zhǔn)中央計(jì)算，將車內(nèi)控制單元減少30%，運(yùn)算性能提升50%，支持L2++級(jí)自動(dòng)駕駛與無(wú)縫OTA升級(jí)。配合CMP平臺(tái)的高度靈活性，一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)純電、插混、增程多動(dòng)力形式的兼容開發(fā)。
值得注意的是，一汽-大眾這些概念車并非虛無(wú)縹緲的技術(shù)展示，得益于CMP平臺(tái)開發(fā)周期的大幅縮短，概念車從亮相到量產(chǎn)僅需12個(gè)月，ID.AURA等車型的量產(chǎn)版將在明年初登場(chǎng)，這是提速提效后的一汽-大眾，對(duì)新勢(shì)力“快魚吃慢魚”法則的首次強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。
在EZ-6開啟電氣化轉(zhuǎn)型后，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2025年進(jìn)一步加速變革，本次上海車展將在帶來(lái)第二款新能源車型EZ-60。新車將基于長(zhǎng)安的技術(shù)體系打造，并深度融合馬自達(dá)的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。EZ-60定位于中型電動(dòng)SUV，車身長(zhǎng)4850mm、軸距2902mm，提供純電和增程式混動(dòng)版本。
EZ-60延續(xù)了馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，溜背式車頂、隱藏把手、數(shù)字化后視鏡、運(yùn)動(dòng)式低風(fēng)阻輪轂，讓其看起來(lái)要比馬自達(dá)燃油車更加動(dòng)感。內(nèi)飾方面，EZ-60全面向中國(guó)汽車看齊，采用了可以覆蓋中控和副駕的26英寸5K超大連屏，并搭載中國(guó)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。
EZ-60純電版本將搭載78kWh電池、續(xù)航約550km；增程版配備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配置31.7kWh電池,純電續(xù)航160km。
值得注意的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6已經(jīng)通過(guò)MAZDA 6e實(shí)現(xiàn)出海，EZ-60也將按照這一路徑進(jìn)入東南亞、歐洲等市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)安馬自達(dá)也已經(jīng)規(guī)劃了EZ系列的第三款、第四款車型，顯然，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)進(jìn)入到轉(zhuǎn)型加速期。
在2025上海車展的聚光燈下，合資品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向清晰可見：從依賴全球車型的緩慢導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向基于中國(guó)本土需求、本土技術(shù)的價(jià)值重構(gòu)與產(chǎn)品迭代。從東風(fēng)日產(chǎn)N7的全棧智能化突圍，一汽-大眾ID.AURA、到廣汽豐田鉑智3X、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60的產(chǎn)品定義來(lái)看，合資品牌已經(jīng)學(xué)會(huì)了中國(guó)車市新的生存法則——唯有深度融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，才能重獲市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
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