光明網(wǎng)報道，一架原本計劃交付給中國廈門航空的波音737 MAX客機，于當?shù)貢r間周六傍晚返回美國西雅圖的波音工廠。 據(jù)目擊者稱，該架涂裝有“廈門航空”標識的飛機，于當天18時11分降落在西雅圖波音機場。在返程過程中，該機在關島和夏威夷中途加油，完成了約8000公里的飛行旅程。 這架飛機原定在中國舟山的波音完工交付中心完成最后裝配后交付客戶，是多架等待交付給中國航空公司的737 MAX之一。 根據(jù)航空咨詢公司IBA的數(shù)據(jù)，單架737 MAX的市場價值約為5500萬美元。
特朗普（資料圖）
此前，美國總統(tǒng)特朗普于當?shù)貢r間10日宣布，對華進口產(chǎn)品的關稅提高至145%。為堅決反制美關稅霸凌，國務院關稅稅則委員會于11日發(fā)布公告，調整對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關稅稅率，由84%提高至125%。公告明確表示，鑒于在目前關稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方后續(xù)對中國輸美商品繼續(xù)加征關稅，中方將不予理會。航空咨詢公司IBA稱，按照中方對美方產(chǎn)品的125%的關稅稅率，飛機的價格已完全超出了航司所能接受的范圍。
不僅如此，一些先期已經(jīng)抵達中國的波音客機，也被中國航司做了“緊急退貨處理”。例如一架原計劃交付給中國航司的波音飛機就被標定為“無需移交可即刻召回至美國”，另有4架則被滯留在了舟山工廠。中國不再“需要”波音客機，波音的處境可想而知。特朗普或許始料未及，自家的軍工復合體會最先遭受中美貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，以中國斷然拒收的方式顯現(xiàn)出來。如果是在7年前，可能局勢還不至于令美國感到頭疼。這充分說明，經(jīng)過長達數(shù)年的臥薪嘗膽，中國實際具備了和美國類似的生產(chǎn)高端產(chǎn)品的能力。
據(jù)悉中國市場對于波音公司而言，一直是極為重要的利潤來源。長期以來，波音憑借先進的技術和成熟的產(chǎn)品，在中國廣闊的航空市場占據(jù)著可觀的份額。然而波音公司旗下防務部門卻做出了嚴重損害中國核心利益的行為，多次參與對臺軍售，這種“吃飯砸鍋”的行徑，早已被中方記在賬上。此次中方對波音采取行動，正是對其過往錯誤的一次徹底清算。
至于中美未來的航空合作發(fā)展方向，則還是需要取決于中美兩國之間的貿(mào)易戰(zhàn)的結果來做定多，換言之就是，如果美國能夠取消對中國加征的關稅的話，那么美國的航空公司受到影響的不只是對中國市場的份額，還有全球對波音飛機的訂單份額。目前特朗普揮舞著對全球無差別的“關稅大棒”耀武揚威，193個國家都被他的關稅政策迫害其中，這也導致了美國國內的波音飛機在中國的市場遭遇到了危機和阻力，當然中國也是波音飛機面臨的其中一個挑戰(zhàn)，剩下的100多個國家的波音飛機訂單也會受到極大的影響。
特朗普（資料圖）
面對越來越不利的局面，特朗普4月17日在白宮接受采訪時罕見松口，稱可能降低對華關稅，因為他希望人們購買商品。這一表態(tài)被解讀為對國內經(jīng)濟壓力的妥協(xié)——超六成美國企業(yè)CEO預見衰退，企業(yè)成本飆升導致利潤預期驟降。但中方立場堅定：不接受訛詐，要想談那就要平等姿態(tài)。預期未來，波音10架已完工的737 MAX（價值約10億美元）滯留在中美工廠，面臨資金凍結風險。若C919獲歐盟適航證，中國有望在5年內占據(jù)全球窄體機市場30%份額。
目前中國的國產(chǎn)大飛機C919正在加緊研發(fā)新的機型，擴大生產(chǎn)規(guī)模，一旦中國的民航領域徹底的被國產(chǎn)飛機和空客公司所占領，那么波音公司將會徹底失去中國這個龐大的海外市場，那么它也難以回到之前的規(guī)模，重現(xiàn)波音公司的輝煌。特朗普大打關稅戰(zhàn)，受傷最深的正是自己國內的波音公司，只有特朗普停止打關稅戰(zhàn)，讓中美兩國之間恢復正常的貿(mào)易來往，才能夠真正意義上的，解決波音公司目前的困境，否則的話，波音公司很可能會成為此次關稅戰(zhàn)的“最大輸家”。
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