在中國的航空公司退回兩架新交付的飛機后，波音首席執(zhí)行官奧特伯格不但不怕，反而向中方喊話：“我們不會繼續(xù)為那些不愿接收飛機的客戶制造飛機，今后也將會對其停止售后服務(wù)?！辈ㄒ艄緸楹文苋绱丝裢孔屗麄冊倏褚粫?！
中美博弈進入深水區(qū)，中方3天內(nèi)連退2架波音客機，波音CEO竟然放出了放棄中國市場的強硬姿態(tài)，誰會是最大輸家？
中國航司退掉的第一架737 MAX飛機已于4月19日返回美國西雅圖，第二架則是在4月21號從舟山飛往關(guān)島，中途加油后返回美國。
奧特伯格稱，如果中國航司不接收，波音將停止為中國制造飛機，他承認失去中國市場將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
雖然波音態(tài)度十分強硬，但背后的損失也是無法忽視，一架波音客機造價約1億美元，除了這兩架被退貨的之外，中國訂單中的41 架飛機已經(jīng)生產(chǎn)，另9 架計劃于今年交付，總共是50億美元。
雖然有一些國家向波音示好，表示可以買下中方放棄的訂單，但仍將產(chǎn)生12億美元的損失。
中國的航空是全球最大的市場，占據(jù)全球飛機交付總量的21%，也是波音最大的海外市場。波音憶經(jīng)連續(xù)第六年虧損，如果失去中國市場，后果沒有最糟只有更糟。
中國退回波音客機，有三個因素：
一是在特朗普政府的關(guān)稅政策下，所有美國進口商品將被加征125%以上的關(guān)稅，面對翻倍的價格，中國只能一退了之。
二是國產(chǎn)C919客機的供應(yīng)速度增長迅猛， 2024年C919的產(chǎn)能達到50架，2025年75架，2029年達到200架，國產(chǎn)飛機的供應(yīng)和價格優(yōu)勢，讓中國航司有了新的選擇。
三是波音公司的客機近年來事故不斷，不是艙門失控就是起落架問題，去年的韓國濟州空難事故導(dǎo)致179人喪生。安全一直是中國航司最為看重的指標。
對波音來說，失去中國市場不是簡單的營收受損，中國在原材料供應(yīng)也手握大王。飛機的噴氣發(fā)動機、雷達、通信設(shè)備、導(dǎo)航用的傳感器，都要用到稀土，而美國有72%的稀土需要從中國進口。
中國拒收波音飛機，還將直接提高中國航空研發(fā)的自主程度，主動解除一個個“卡脖子”問題。
航空業(yè)只是中美關(guān)稅戰(zhàn)中的一個縮影，通過倒逼國內(nèi)制造業(yè)和核心技術(shù)攻堅克難，中國收獲的是供應(yīng)鏈的安全和自立自強。
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