4月23號，波音公司的執(zhí)行官奧特伯格親自下場證實，中國已停止接受波音的新飛機，并解釋是因為中美貿(mào)易戰(zhàn)。
特朗普的關(guān)稅政策，已經(jīng)讓中美兩國的貿(mào)易難以為繼，部分商品的關(guān)稅都要超過本身的價值了。
但在奧特伯格對中國的回信中，卻還在威脅中國，并稱會給中國一個機會，可中國還有其他選擇。
廈門航空
4月24號，波音完成了國航的一個飛機訂單，可最后這架飛機卻從波音完工中心起飛，飛往波音總裝廠。
中國航司主動將波音飛機退回，這種現(xiàn)象在短短七天內(nèi)，至少發(fā)生了三次。
京報網(wǎng)2025-04-24 12:41報道：波音證實：中國已停止接收波音飛機
前兩次的飛機退回的波音客戶是廈門航空，它與波音原本還有著7架未完成的訂單，但這些訂單都即將報廢。
在今年的3月，一架波音飛機已經(jīng)抵達了交付中心，但最后卻沒完成后續(xù)程序，在4月18號無奈返回美國。
還有一架飛機的退回發(fā)生在4月21號，也同樣被退回飛往美國。
波音飛機
波音和中國原本已經(jīng)有著好幾次的合作，雖算不上特別愉快，但整體看著也還行。
可造成這一周的集中退貨風(fēng)波的原因，也非常簡單，還是因為特朗普的關(guān)稅政策，中國進行了明確堅定的反擊。
當(dāng)進口中國的飛機和其零部件是美國制造的時，需要面對的就是中國125%的關(guān)稅，加上原本的關(guān)稅稅率，讓雙方交易價格直線上漲。
奧特伯格
要知道原本波音飛機的售賣價格只有5000萬美元，可現(xiàn)在加上現(xiàn)有的關(guān)稅的這個價格，已經(jīng)遠遠的超過了中國航司和波音在訂單中的價格。
在2025年，中國航司可是和波音有著50架飛機左右的訂單，市場價值至少是27億美元之上。
可現(xiàn)在卻因為特朗普掀起的貿(mào)易戰(zhàn)，讓波音公司制造的飛機無法交付給中國航司。
波音飛機
雖然波音的執(zhí)行官奧特伯格在4月23號表示，如果中國最后仍不選擇接收飛機，那波音將另尋買家，并且還威脅后續(xù)也不再為中國制造飛機。
而且奧特伯格還絲毫不慌的對公眾表示，自己有信心尋找到新的買家，并且表示愿意給中國一個機會，但這個等待的時間并不會太久。
而且為了佐證自己的言論，奧特伯格還在4月23號公布了第一季度的業(yè)績數(shù)據(jù)。
鄧軍2025-04-24 17:00:09報道：架飛機被“退貨”，波音CEO還在“嘴硬”
在這份數(shù)據(jù)中，波音僅第一季度的營收就達到了高額上漲，增長了18%，達到了194億美元左右。
并且自己手中的訂單還有著5400億美元的總額，可謂是一片大好的局面。
但50架的飛機，這么龐大的一筆訂單，可不是一個好消化的存在。
波音的執(zhí)行官奧特伯格
而且，就算真的有想要購買飛機的國家，那現(xiàn)在也不是一個好時機，需要買家們付出高額的代價。
因為現(xiàn)在的波音飛機可謂是一年比一年貴，較幾年前的價格相比，現(xiàn)在的成交價已經(jīng)上漲了40%。
這時候，波音飛機曾經(jīng)大量的丑聞，也將讓波音飛機想要轉(zhuǎn)賣飛機的難度加大。
飛機的生產(chǎn)
特別是在2019年的波音737MAX機型被曝出有一個致命缺陷，還有2024年的艙門突然滑落的事故，這是波音永遠無法修復(fù)的信任危機。
可以說現(xiàn)在的波音僅是剛剛從動蕩中恢復(fù)平靜，還付出了首席執(zhí)行官更換的代價。
如果這筆訂單砸在手里，那即使是以波音這個體量，也將是無法忍受的。
波音CEO
不過，對于中國航司們來說現(xiàn)在的退貨，才是最正確的選擇，只不過需要苦一苦波音公司。
但僅憑波音一家公司，也無法抗衡特朗普的關(guān)稅政策，最終也只能為之買單，無關(guān)自愿與否的成為航空行業(yè)的最大受難者。
特朗普
而這一切最直接的責(zé)任，則是能夠一眼看出是特朗普的關(guān)稅政策所引發(fā)的，相信波音也能清楚的明白。
但對于中國航空來說，這次的波音退貨事件，還是一個很好的機會。
中國飛機
在中國航空史上，波音飛機充當(dāng)了很久中國飛機主力，甚至波音和中國交易最頻繁的那段時間，波音20%多的產(chǎn)量都被中國笑話。
直至2018年到達了一個登峰，波音每年有四分之一的參量被中國消化，為此波音還在中國浙江舟山建立了一家工廠，來方便雙方訂單的交付。
可特朗普上任后的關(guān)稅政策，讓波音迅速失去了現(xiàn)在的中國市場，但此刻中國的需求卻沒有改變。
奧特伯格
這空下來的訂單，自然而然的就轉(zhuǎn)向了波音的老朋友那里，也就是歐洲的空客，和最重要的還是國產(chǎn)飛機。
而且依照空客的規(guī)模，是無法滿足中國現(xiàn)有的需求量，并且租賃成本也不適合中國航司的長期需求。
而這就是國產(chǎn)大飛機的一個重要機會，一個能夠擴大生產(chǎn)和研究規(guī)模的機會。
南航C919機組人員合影留念
就市場而言，只有供需的穩(wěn)定流通，才是一個行業(yè)健康運行的表示，而這次特朗普的關(guān)稅政策的好處，就是可以幫助中國大飛機的供需流通。
并且，中國的國產(chǎn)大飛機也非常的爭氣，相關(guān)技術(shù)和航線也是取得了突破。
在3月的時候，國產(chǎn)C919大飛機點亮沈陽，并且在4月，老撾航空購買的國產(chǎn)飛機完成了首次商業(yè)飛行。
C919大飛機
中國商飛的C919訂單已經(jīng)突破1500架，加速了產(chǎn)能的提升，能夠讓中國商飛的年產(chǎn)量在未來幾年穩(wěn)定的上漲。
不過，國產(chǎn)大飛機還是有一些零部件需要進口，也會大致飛機生產(chǎn)成本的增加，甚至有被制裁的風(fēng)險。
但是產(chǎn)能和銷量的穩(wěn)定提升，也能讓中國商飛也更多的資金投入到研發(fā)領(lǐng)域，幫助中國加速相關(guān)技術(shù)的突破。
在如今的關(guān)稅政策下，波音飛機在中國的業(yè)務(wù)是注定收到嚴重打擊的。
甚至，如果特朗普的關(guān)稅政策持續(xù)的時間夠久，等到國產(chǎn)大飛機的崛起，那波音都有可能直接逝去市場競爭力。
而且，我們非常相信在未來，在我國科研人員的努力下，中國國產(chǎn)大飛機能成功擁有自主可控的生產(chǎn)技術(shù)。
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