都2025年了，你還看油車？這句話或許很多今年買油車的消費(fèi)者都聽到過。也是新能源如此火爆，如此智能的當(dāng)下，燃油車似乎已成“昨日黃花”。
然而，就在上海車展這場“電動狂歡”中，長城汽車卻高調(diào)祭出“王炸”—4.0T V8發(fā)動機(jī)，并打算將它用在坦克品牌上。大家都放棄燃油了，長城這邊卻造完3.0T V6,造4.0T V8，它圖什么？市場還會認(rèn)嗎？今天，小編和大家好好聊聊。
4.0T大V8，撐起自主燃油脊梁
對于當(dāng)下自主的成功，很多人把它簡單歸結(jié)為新能源的彎道超車，但你細(xì)看自主的發(fā)展歷程時(shí)，會發(fā)現(xiàn)燃油的做的貢獻(xiàn)一點(diǎn)不少，像累計(jì)銷量破400萬的吉利 帝豪 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），累計(jì)拿下一百多月SUV銷冠的 哈弗H6 ，它們?nèi)悄苡矂偤腺Y的自主燃油佼佼者。
而且從早期逆向研發(fā)到如今的正向突破，自主品牌在燃油車領(lǐng)域的其實(shí)早已完成技術(shù)突圍?？杉幢氵@樣，它們的成果還是被一句彎道超車輕飄飄蓋過。歸其原因，除了有新能源勢大之外，還有自主燃油大排量的缺失。
在燃油言必稱V8、W12時(shí)，自主能給到基本都是L4 1.5T，稍大的2.0T，也是近幾年才多多起來，這種情況下，軟肋突出的自主燃油，想收獲大量叫好，著實(shí)不易。
好在，這個(gè)軟肋被長城解決了，4.0T V8發(fā)動機(jī)的推出，不僅為長城為旗下高端車型提供了強(qiáng)大的動力支撐，有助于提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)感。它還打破消費(fèi)者對國產(chǎn)燃油“低端、廉價(jià)、不先進(jìn)”的刻板印象。讓廣大國人談及自主高端不用大排量時(shí)，可以不再是因?yàn)闆]有，而是不用。
內(nèi)燃機(jī)不死，消費(fèi)者對大排量情有獨(dú)鐘
當(dāng)然，長城之所以造V8不僅僅因?yàn)橄霌纹鹱灾魅加图沽?，還因?yàn)樗霙_擊高端市場、沖擊超豪華市場。
V8發(fā)動機(jī)歷來被視為車企技術(shù)實(shí)力的象征，此前自主僅有紅旗等極少數(shù)品牌涉足，且未形成規(guī)模化應(yīng)用。長城通過自研突破，不僅打破外資技術(shù)壟斷，更以“中國唯一量產(chǎn)V8”的身份搶占稀缺性標(biāo)簽，為品牌向上提供硬核背書。
而且從全球超豪車消費(fèi)數(shù)據(jù)來看，目標(biāo)用戶對機(jī)械質(zhì)感、文化符號的追求遠(yuǎn)高于實(shí)用需求。勞斯萊斯、賓利等品牌雖推出電動車型，但核心產(chǎn)品仍以大排量油車為主。長城V8的推出，既能滿足超豪車用戶的“引擎聲浪”需求，也能結(jié)合電機(jī)形成混動，滿足環(huán)保法規(guī)。
特別是在電動化尚未完全征服的硬派越野領(lǐng)域，大排量發(fā)動機(jī)的可靠性、持續(xù)動力輸出仍具不可替代性。正如 奔馳G級 用戶對V8改款的不滿，長城瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場的剛性需求，給坦克配上V8，勢必能收獲更多關(guān)注與認(rèn)可，讓坦克品牌的越野標(biāo)簽更加鮮明。
長城4.0T V8的意義，遠(yuǎn)超一臺發(fā)動機(jī)的范疇。它是自主技術(shù)突圍的里程碑：從逆向研發(fā)到正向突破，從1.5T到4.0T，中國汽車終于有了與世界頂級車企平等對話的底氣。它更是市場戰(zhàn)略的清醒選擇：在電動化狂熱中保持理性，用差異化路線開辟新增長。
燃油與電動并非零和博弈，而是雙輪驅(qū)動的力量。 長城V8的轟鳴聲中，不僅有機(jī)械的怒吼，還有技術(shù)自主的執(zhí)著堅(jiān)守。所以這或許不是絕唱，而是一場突圍。
（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）
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