近日，玉林市公共資源交易中心發(fā)布《G324玉林市繞城公路工程前期工作及初步勘察設(shè)計(jì)工作服務(wù)招標(biāo)》公告，看來(lái)玉林人日盼夜盼的三環(huán)路真的快來(lái)了！
隨著玉林城區(qū)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，完善交通網(wǎng)絡(luò)的需求愈發(fā)迫切。通過(guò)構(gòu)建三環(huán)路，能夠有效分流中重型車(chē)輛，緩解教育東路的交通壓力，減少噪音對(duì)居民生活的影響。
現(xiàn)有的一環(huán)路（12.31公里）和二環(huán)路（35公里）已無(wú)法滿足城市擴(kuò)張需求。三環(huán)路將連接北流、福綿、珊羅等區(qū)域，形成放射環(huán)狀路網(wǎng)，優(yōu)化城市內(nèi)部與外部交通的銜接，縮短通勤時(shí)間。
如此一來(lái)，玉林的交通環(huán)境將得到顯著改善，城市的宜居水平也將大幅提升，真正成為一座讓居民滿意、向往的宜居城市。這不，對(duì)玉林三環(huán)的需求日益迫切。
綜合來(lái)看，玉林三環(huán)路的建設(shè)具有顯著必要性，它不僅是緩解當(dāng)前交通矛盾的迫切需求，更是推動(dòng)城市擴(kuò)容、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和宜居環(huán)境提升的戰(zhàn)略舉措。
原以為三環(huán)，應(yīng)該就是在地圖上二環(huán)路和環(huán)城高速之間大概畫(huà)一個(gè)圓圈?？磮?bào)道里的介紹，又似乎不像。
據(jù)了解，玉林市三環(huán)路規(guī)劃東起北流市民安鎮(zhèn)花石埌村，往西經(jīng)過(guò)民樂(lè)鎮(zhèn)附近與G80廣昆高速北流支線交叉，在新圩鎮(zhèn)與玉林至鐵山港高速公路相交，在大塘鎮(zhèn)接上G80廣昆高速玉林支線，并由高速公路支線廊道至鐘周村、往西至仁厚鎮(zhèn)，再由南至東經(jīng)福綿區(qū)，新橋鎮(zhèn)，珊羅鎮(zhèn)，在塘岸鎮(zhèn)與玉鐵高速公路相交，過(guò)北流市城南中學(xué)，回至起點(diǎn)。路線總長(zhǎng)107公里，按雙向八車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，總投資約170多億元。
下面為意向圖
三環(huán)路這次終于動(dòng)真格的了！起點(diǎn)在北流東邊的民安鎮(zhèn)，終點(diǎn)還經(jīng)過(guò)城南中學(xué)，這么一兜，直接把玉林和北流城區(qū)圍了個(gè)圈。這不就是大家一直說(shuō)的‘玉北同城化’要來(lái)了嗎？想想還挺讓人期待的。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，三環(huán)路開(kāi)工的消息傳了這么多年，一直雷聲大雨點(diǎn)小，現(xiàn)在總算有點(diǎn)實(shí)際動(dòng)作了。希望這次別像二環(huán)路那樣，不要這么波折??！
玉林是廣西較早規(guī)劃二環(huán)路的城市，上世紀(jì)90年代就修建了城北段，并預(yù)留雙向八車(chē)道空間。2003年興六高速通車(chē)時(shí)，二環(huán)北路已建成。但此后建設(shè)長(zhǎng)期停滯，直到2013年二環(huán)東路段才以雙向四車(chē)道通車(chē)，2016年部分路段擴(kuò)建為八車(chē)道。2020年二環(huán)西路通車(chē)，2021年天河?xùn)|路完工，這條歷時(shí)二十多年的環(huán)城路終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，令人感慨萬(wàn)千。
玉林二環(huán)路只有短短的35公里，卻用了20多年才實(shí)現(xiàn)全線貫通?，F(xiàn)在三環(huán)路107公里，如果按照以前的速度何年何月才能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)？相信很多人心中都有一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
這個(gè)項(xiàng)目是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，還是急功近利？ 下面我們來(lái)分析一下：
三環(huán)路項(xiàng)目總長(zhǎng)107公里，分兩期建設(shè)（一期2026年開(kāi)工，二期2030年建成），這種分階段推進(jìn)方式體現(xiàn)了對(duì)城市發(fā)展節(jié)奏的科學(xué)預(yù)判，而非追求短期政績(jī)。
玉林作為廣西重要工業(yè)基地，近年民營(yíng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但主城區(qū)人口密集、土地資源緊張。三環(huán)路連接北流、福綿等區(qū)域，為產(chǎn)業(yè)外溢、新城區(qū)開(kāi)發(fā)預(yù)留空間，符合“產(chǎn)城融合”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃邏輯。
三環(huán)路串聯(lián)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)區(qū)（如北流陶瓷產(chǎn)業(yè)帶、福綿服裝產(chǎn)業(yè)區(qū)），有望復(fù)制二環(huán)路帶動(dòng)福綿經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，其與G80廣昆高速等主干道的銜接，將提升物流效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，助力玉林內(nèi)燃機(jī)、陶瓷等支柱產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
影響項(xiàng)目進(jìn)展主要是資金問(wèn)題，本項(xiàng)目總投資170億元中一期由PPP模式分擔(dān)27億元。這種機(jī)制既緩解了短期資金壓力，又通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作提升建設(shè)效率，符合基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期理念。
但也需警惕短期思維陷阱，吸取歷史教訓(xùn)的警示。二環(huán)路曾因資金壓力、征地糾紛等問(wèn)題停滯多年，導(dǎo)致“斷頭路”現(xiàn)象。三環(huán)路需避免重蹈覆轍，尤其在土地征收、生態(tài)保護(hù)等方面需強(qiáng)化科學(xué)評(píng)估與公眾參與，否則可能因短期決策失誤引發(fā)長(zhǎng)期矛盾。
玉林三環(huán)路項(xiàng)目本質(zhì)上是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，其必要性源于城市發(fā)展規(guī)律與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需求，而非短期政績(jī)驅(qū)動(dòng)。盡管存在資金壓力、征地風(fēng)險(xiǎn)等短期挑戰(zhàn)，但通過(guò)分期實(shí)施、PPP模式及政策協(xié)同，項(xiàng)目更傾向于“用短期投入換取長(zhǎng)期效益”的理性決策。
三環(huán)路有望成為玉林邁向現(xiàn)代化中型城市的關(guān)鍵跳板，實(shí)現(xiàn)“功成不必在我，功成必定有我”的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。
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