來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)深圳4月25日電 (記者 王堅(jiān))據(jù)深江高鐵項(xiàng)目部25日消息，深江高鐵建設(shè)現(xiàn)已進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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施工現(xiàn)場。中鐵六局 供圖

作為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的大灣區(qū)”核心工程，深江高鐵設(shè)計(jì)時速250公里，建成后將實(shí)現(xiàn)深圳前海與江門主城區(qū)30分鐘直達(dá)，串聯(lián)起珠江口兩岸城市群，推動“廣深港澳科創(chuàng)走廊”與粵西經(jīng)濟(jì)帶深度聯(lián)動。

據(jù)中鐵六局介紹，該局承建的深江高鐵深莞隧道東段3-2#盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)工程已正式封頂，至此，該項(xiàng)目兩大盾構(gòu)始發(fā)工作井全部完工，標(biāo)志著深江高鐵建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段。

據(jù)了解，深莞隧道東段3#盾構(gòu)始發(fā)井位于城市密集區(qū)，施工面臨多重挑戰(zhàn)：基坑深度最深達(dá)32.4米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1米、1.2米厚地下連續(xù)墻，主體為雙層框架結(jié)構(gòu)；場地狹小、土石方量超十萬立方米，且需穿越復(fù)雜地質(zhì)層，鄰近既有建筑物及密集地下管線，安全風(fēng)險極高。

“自2023年進(jìn)場以來，項(xiàng)目部以‘毫米級精度’推進(jìn)施工?！敝需F六局相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，他們通過BIM技術(shù)模擬基坑開挖、優(yōu)化地連墻施工工藝，并聯(lián)合專家團(tuán)隊(duì)對深基坑支護(hù)方案進(jìn)行10余次論證，最終實(shí)現(xiàn)基坑變形量控制在3毫米以內(nèi)。

該負(fù)責(zé)人表示，下一步將投入一臺直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)，以“零沉降”標(biāo)準(zhǔn)穿越珠江口復(fù)雜地層，全力沖刺全線通車目標(biāo)。(完)