2025年4月23日，上海國(guó)家會(huì)展中心4A08號(hào)展臺(tái)前人頭攢動(dòng)。當(dāng)奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍與搜狐創(chuàng)始人張朝陽共同揭幕捷途縱橫G700的瞬間，聚光燈下的不僅是一臺(tái)車，更是中國(guó)汽車工業(yè)向全球豪華越野市場(chǎng)發(fā)起沖鋒的號(hào)角。
捷途縱橫以“心所向，自縱橫”為主題，攜全系產(chǎn)品——縱橫G700、 G90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）0、F700、G600，以及奇瑞自研的兩棲航行推進(jìn)器、云臺(tái)越野底盤等“黑科技”高調(diào)亮相。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，既是對(duì)技術(shù)實(shí)力的集中展示，亦是對(duì)品牌高端化路徑的深度詮釋：捷途縱橫正以“豪華電混越野”為矛，試圖刺穿長(zhǎng)期被德系、美系品牌壟斷的高端市場(chǎng)鐵幕。
從“旅行家”到“越野家”的戰(zhàn)略升維
捷途的崛起，堪稱中國(guó)汽車品牌“草根逆襲”的范本。
自2018年以“旅行+”戰(zhàn)略切入10萬級(jí)SUV市場(chǎng)，僅用7年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量152萬輛、2024年單年56萬輛的業(yè)績(jī)，其成功秘訣在于精準(zhǔn)捕捉了中國(guó)家庭自駕游需求的紅利。
然而，當(dāng)電動(dòng)化浪潮重塑產(chǎn)業(yè)格局，單純依賴性價(jià)比已難支撐品牌持續(xù)向上。捷途縱橫的誕生，標(biāo)志著捷途從“大眾化旅行車專家”向“高端越野生活方式引領(lǐng)者”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
這一轉(zhuǎn)型直擊兩大行業(yè)痛點(diǎn)：
其一，填補(bǔ)了品類空白。傳統(tǒng)豪華越野車（如 奔馳G級(jí) 、 路虎衛(wèi)士 ）在新能源轉(zhuǎn)型中步履遲緩，而新興電動(dòng)越野品牌又受限于技術(shù)積淀。捷途縱橫依托奇瑞集團(tuán)28年造車經(jīng)驗(yàn)與全球八大研發(fā)中心，將混動(dòng)技術(shù)與硬派越野深度融合，開創(chuàng)“電混+豪華+全地形”的新品類。
其二，重構(gòu)了價(jià)值邏輯。當(dāng)消費(fèi)需求從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)價(jià)值”，捷途縱橫通過“旅行+”生態(tài)的升維，將越野從功能性場(chǎng)景拓展至生活方式表達(dá)。其與頂火、超境等改裝品牌聯(lián)名推出的共創(chuàng)車型，以及整合龐巴迪游艇、低軌衛(wèi)星通信等高端服務(wù)的生態(tài)布局，正構(gòu)建起“車-場(chǎng)景-服務(wù)”的閉環(huán)體驗(yàn)。
這種戰(zhàn)略選擇背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的深層變革。2024年，自主品牌在30萬元以上豪華車市場(chǎng)占比突破15%，較2021年增長(zhǎng)4倍，而BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)銷量集體下滑。捷途縱橫的登場(chǎng)，恰逢中國(guó)品牌借助新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值重估的歷史窗口期。
技術(shù)冗余：定義豪華越野的新基準(zhǔn)
如果說品牌定位是戰(zhàn)略層面的謀篇布局，那么技術(shù)實(shí)力則是刺破市場(chǎng)壁壘的利刃。捷途縱橫的“技術(shù)冗余”策略，體現(xiàn)在三大核心領(lǐng)域。
首先，是動(dòng)力系統(tǒng)的革命性突破。
捷途縱橫的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O，搭載了熱效率45.5%的2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合縱置2擋DHT變速箱與P4電機(jī)，實(shí)現(xiàn)665kW綜合功率與1135N·m扭矩，遠(yuǎn)超奔馳G級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的452kW/700N·m。
其采用的解耦電四驅(qū)方案，通過前橋雙電機(jī)與后橋行星齒輪組，將輪端扭矩放大至6446N·m（前軸）與10351N·m（后軸），較比亞迪DMO平臺(tái)提升約30%。
而縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)，則使用了更激進(jìn)的1200kW四電機(jī)系統(tǒng)，配合800V渦輪推進(jìn)器，使G900實(shí)現(xiàn)18000N·m輪端扭矩與4.5節(jié)航速，開創(chuàng)“水陸雙棲”越野新形態(tài)。與之搭配的寧德時(shí)代800V 6C麒麟電池，支持6分鐘快充80%，IP68防水與1300MPa電池護(hù)板，則徹底打消電動(dòng)越野的安全焦慮。
其次，就是底盤技術(shù)的范式創(chuàng)新，縱橫云臺(tái)越野底盤堪稱機(jī)械與電子的交響。
搭載的全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，能夠通過前視預(yù)瞄攝像頭實(shí)時(shí)掃描路面，結(jié)合雙腔空簧與CDC減震器，實(shí)現(xiàn)150mm懸架行程調(diào)節(jié)與350mm離地間隙，即便在40°側(cè)坡路況下，車身傾斜度可自動(dòng)控制在5°以內(nèi)。
而矢量四輪驅(qū)動(dòng)，則能讓四輪獨(dú)立電機(jī)支持±10°后輪轉(zhuǎn)向，解鎖蟹行模式與原地調(diào)頭，最小轉(zhuǎn)彎半徑較傳統(tǒng)越野車減少30%。
此外，搭配兩棲工程學(xué)設(shè)計(jì)，融合船舶流體力學(xué)，G900的IPX8級(jí)防水艙體與自排水系統(tǒng)，使其具備1.05m涉水深度與40分鐘持續(xù)航行能力，真正實(shí)現(xiàn)“跨介質(zhì)通行”。
第三，就是智能生態(tài)的降維打擊。
捷途縱橫的智能化不止于座艙交互，而是構(gòu)建起覆蓋“天地人車”的立體網(wǎng)絡(luò)。
捷途縱橫搭載的蒼穹互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過低軌衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)無人區(qū)通訊，延時(shí)低于100ms，資費(fèi)與4G網(wǎng)絡(luò)持平，徹底解決越野場(chǎng)景的“信號(hào)盲區(qū)”痛點(diǎn)。
而 獵鷹 智駕700S，則更是搭載華為乾崑A DS 3 .0，支持越野場(chǎng)景下的自動(dòng)尋徑、涉水深度預(yù)判與巖石模式扭矩分配，將硬派越野的駕駛門檻降至“小白友好”級(jí)別。
針對(duì)那些高海拔地區(qū)的用戶，或者喜歡挑戰(zhàn)高原極限的越野愛好者，捷途縱橫還提供了舒壓智能氧艙，采用膜分離制氧技術(shù)，可在海拔5000米提供93%純度氧氣，配合生命監(jiān)測(cè)與AED除顫儀，構(gòu)建醫(yī)療級(jí)安全防護(hù)。
可以看到的是，這種技術(shù)冗余策略的本質(zhì)，是通過超前配置建立“代際差”。當(dāng)對(duì)手還在比拼三把鎖與分動(dòng)箱時(shí)，捷途縱橫已用兩棲推進(jìn)器與矢量電機(jī)重新定義越野的物理邊界。
產(chǎn)品矩陣：從功能滿足到場(chǎng)景征服
捷途縱橫的產(chǎn)品布局，體現(xiàn)了對(duì)越野場(chǎng)景的深度解構(gòu)。
比如，縱橫G700，絕對(duì)稱得上是全地形的性能標(biāo)桿。
作為序列旗艦，G700以“硬派方盒子”造型與77英寸環(huán)幕座艙，平衡野性與精致。其搭載的智能全地形系統(tǒng)，可自動(dòng)識(shí)別沙地、巖石、雪地等9種路況，并聯(lián)動(dòng)三把電控差速鎖與2擋低速四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)900mm涉水與45°爬坡能力。頂火共創(chuàng)版與超境共創(chuàng)版則通過改裝生態(tài)，滿足從極限穿越到城市潮玩的多元需求。
而縱橫G900，則屬于兩棲物種的降維打擊。G900的顛覆性在于將“越野”升維至“跨野”。其800V推進(jìn)器可輸出2500N推力，配合四輪電機(jī)獨(dú)立矢量控制，既能以4.5節(jié)航速橫渡湖泊，又能依托18000N·m扭矩攀越巖石。
這種“可飛天、可遁地、可渡江”的能力，重新劃定了豪華越野的價(jià)值坐標(biāo)系。
至于唯一的皮卡車型——縱橫F700，則掀起了皮卡的功能革命。
作為電動(dòng)皮卡，F(xiàn)700的3.5噸拖拽能力與智能防擺系統(tǒng)，使其成為移動(dòng)營(yíng)地中樞。拖車取電口可直接為房車供電，而車載無人機(jī)掛載接口，則讓“探路-拍攝-救援”形成閉環(huán)。這種設(shè)計(jì)，將皮卡從工具車轉(zhuǎn)化為戶外生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)。
產(chǎn)品矩陣的背后，是捷途對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察：當(dāng)越野從“征服自然”轉(zhuǎn)向“自然共處”，產(chǎn)品必須兼具極端環(huán)境下的可靠性與日常使用中的精致感。
行業(yè)重構(gòu)：中國(guó)品牌的破局與挑戰(zhàn)
捷途縱橫的野心，不止于做“中國(guó)的大G”，更要成為全球電混越野規(guī)則的制定者。這種野心的底氣，源自三重產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
首先，捷途縱橫的誕生，正值技術(shù)代際更迭的窗口期。
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，越野車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于機(jī)械素質(zhì)，而這恰是歐美品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)化浪潮中，三電系統(tǒng)與智能控制成為新賽道，中國(guó)品牌憑借新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，得以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。捷途縱橫的鯤鵬混動(dòng)與云臺(tái)底盤，正是這一趨勢(shì)的具象化體現(xiàn)。
其次，就是消費(fèi)市場(chǎng)與文化，正經(jīng)歷全新的重塑、轉(zhuǎn)移。
新一代消費(fèi)者對(duì)豪華的定義，從“Logo溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)獨(dú)特性”。捷途縱橫通過GAIA架構(gòu)的開放性與改裝生態(tài)，讓用戶參與車輛定制，這種“共創(chuàng)豪華”模式，正瓦解傳統(tǒng)豪車品牌的單向價(jià)值輸出體系。
最后，就是全球市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。
在東南亞、中東、拉美等新興市場(chǎng)，越野車不僅是交通工具，更是生活方式符號(hào)。而捷途縱橫可以依托奇瑞的海外渠道網(wǎng)絡(luò)（已進(jìn)入全球60國(guó)），可將“電混越野+旅行生態(tài)”的組合拳快速復(fù)制，避開歐美市場(chǎng)的品牌認(rèn)知壁壘。
當(dāng)然，捷途縱橫是否能夠站穩(wěn)高端電混越野市場(chǎng)，同樣需要解決一些挑戰(zhàn)。
首先，如何塑造品牌認(rèn)知。從10萬級(jí)市場(chǎng)躍升至50萬+價(jià)位段，捷途縱橫需要重建消費(fèi)者對(duì)“豪華”的信任。張朝陽成為G700首任車主，盧靖姍擔(dān)任“縱橫生活家”，正是通過名人背書加速品牌高端化認(rèn)知。
其次，新技術(shù)必須經(jīng)受長(zhǎng)尾驗(yàn)證。兩棲行駛、矢量電機(jī)等創(chuàng)新功能，需經(jīng)受極端環(huán)境與長(zhǎng)周期使用的考驗(yàn)。捷途選擇與獵豹保護(hù)基金會(huì)合作開展非洲實(shí)地測(cè)試，既是對(duì)可靠性的自證，亦是對(duì)品牌責(zé)任的彰顯。
第三，需要解決好生態(tài)協(xié)同的效率問題。如何將捷途的“旅行+”生態(tài)涉及跨行業(yè)資源整合入捷途縱橫生態(tài)，并且彰顯更豪華、更奢適、更貼心的服務(wù)，這些將決定用戶體驗(yàn)的成敗。
當(dāng)縱橫G900從展臺(tái)緩緩駛過，其輪胎碾過的不只是展館的地板，更是中國(guó)汽車工業(yè)向高端突破的歷史門檻。捷途縱橫的意義，遠(yuǎn)超一個(gè)產(chǎn)品序列的誕生：它證明了在電動(dòng)化與智能化驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)品牌完全有能力定義豪華越野的新標(biāo)準(zhǔn)。這種定義，不是對(duì)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單模仿，而是以技術(shù)冗余重塑性能邊界，以生態(tài)升維重構(gòu)用戶體驗(yàn)，以文化自信書寫全球敘事。
正如奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用所言：“縱橫的時(shí)代，迎來時(shí)代的縱橫?！痹谶@場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，捷途縱橫正以“電混越野”為支點(diǎn)，撬動(dòng)中國(guó)汽車品牌從跟隨到引領(lǐng)的質(zhì)變。而當(dāng)G900的渦輪推進(jìn)器劃開水面，激起的漣漪終將匯成巨浪——那是一個(gè)屬于中國(guó)豪華越野的新紀(jì)元。
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