特斯拉的銷量和利潤(rùn)，同時(shí)史無(wú)前例的暴跌，馬斯克陷入絕境之后終于坐不住了，要減少參政回歸公司？
這幾天剛發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉營(yíng)收為 193.4 億美元，同比下降 9%，遠(yuǎn)不及分析師預(yù)期的 213.7 億美元。凈利潤(rùn)更是只有 4.09 億美元，同比下降 71%，如果不是賣新能源積分賺了 5.95 億美元，那特斯拉的財(cái)報(bào)可能會(huì)更難看。
汽車交付量連續(xù)三個(gè)季度下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)2017年以來最低水平，研發(fā)投入占營(yíng)收比重升至歷史新高。另外，快速變化的貿(mào)易政策，對(duì)全球供應(yīng)鏈和特斯拉的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，汽車和能源市場(chǎng)的不確定性不斷增加。
總之，不管是在中國(guó)、歐洲，還是美國(guó)大本營(yíng)，它的銷量都在挨揍。
5年前，特斯拉還是咱中國(guó)電動(dòng)車的銷冠，拿下新能源汽車超13%的市場(chǎng)份額，但今年一季度它的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到5%左右了，在中國(guó)只賣了13.7萬(wàn)輛車，這都快是比亞迪的1/8了。有特斯拉的銷售甚至說哪怕是一周無(wú)休都賣不動(dòng)車，就算是一天干13個(gè)小時(shí)，一周干7天都沒法達(dá)成考核標(biāo)準(zhǔn)。
這主要是因?yàn)?，這兩年中國(guó)品牌推出了大量特斯拉平替車型，比如小鵬MONA M03、小米SU7、智界R7、阿維塔07、極氪7X、智己LS6、樂道L60等等，都是打著平替Model 3或Model Y的旗號(hào)問世。它們往往硬件堆料更足，軟件給得更慷慨，車內(nèi)配置更豐富，部分性能參數(shù)更加領(lǐng)先。
雖然特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)有著最大的號(hào)召力和口碑效應(yīng)，但只有3和Y兩款主力產(chǎn)品，在面對(duì)中國(guó)品牌的“群狼戰(zhàn)術(shù)”時(shí)，多少會(huì)有些捉襟見肘。
而放眼全球，特斯拉銷量崩的更徹底，歐洲特斯拉基本全線崩盤，德國(guó)銷量爆降6成，丹麥、瑞典、荷蘭的銷量都是五成的腰斬，法國(guó)銷量跌了41%，甚至連美國(guó)加州大本營(yíng)特斯拉都受不住了，市場(chǎng)份額十多年來頭一回跌破50%降到了43.9%。
全球知名的數(shù)據(jù)公司YouGov在今年3月份調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉在美國(guó)的印象評(píng)分降到了-12.7分，是自2016年該公司對(duì)特斯拉進(jìn)行民調(diào)以來的最低分。并且，特斯拉在美國(guó)自由派群體中的品牌好感度暴跌至-34.9分，溫和派人士的評(píng)分也低至了-9.1分，63%的被調(diào)查者明確拒絕購(gòu)買特斯拉。
顯然，馬斯克過于鮮明個(gè)性的言行和政治立場(chǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重拉低了許多歐美人士對(duì)于特斯拉的品牌好感。
所以，馬斯克在商界今年算是被靈魂暴擊，身家都不是縮水了，那叫高臺(tái)大跳水，跟去年12月高點(diǎn)比，特斯拉股價(jià)已經(jīng)跌了50%左右，5萬(wàn)多億市值灰飛煙滅，光蒸發(fā)的市值都能買5個(gè)比亞迪，馬斯克個(gè)人財(cái)富蒸發(fā)7000多億。華爾街將2025年交付量預(yù)期從200萬(wàn)下調(diào)至170萬(wàn)輛。
但是，真正給馬斯克一記絕殺的是，他堵上一切進(jìn)入的政壇也開始打壓他了，連川普都說了，馬斯克不久之后就會(huì)回到自己的私人公司，丟完銷量又丟權(quán)力。
而且這幾周馬斯克出現(xiàn)在特朗普身邊的頻率明顯降低了，又奪權(quán)失敗又邊緣化，馬斯克政壇的影響力岌岌可危。
所以，馬斯克也開始往后退了，說要在5月開始搖大幅減少為川普工作的時(shí)間，把精力重新投入到特斯拉業(yè)務(wù)上。消息一出，昨日特斯拉的股價(jià)開盤暴漲8%（收盤漲幅5.37%）。
咱們就是說，曾經(jīng)堵上一切進(jìn)政壇到底值不值，再不回頭可能真要輸?shù)粢磺辛恕?/p>
重返特斯拉后，馬斯克還需在修復(fù)品牌形象、應(yīng)對(duì)地緣風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)創(chuàng)新之間尋找平衡，而其政治參與或?qū)⑥D(zhuǎn)向更隱蔽的合作模式（如通過SpaceX獲取政府訂單）。
而特斯拉的未來，自然是依靠押注自動(dòng)駕駛與“降本續(xù)命”。
首先，拋出一場(chǎng)技術(shù)豪賭——Robotaxi與FSD（全自動(dòng)駕駛），計(jì)劃6月在奧斯汀試點(diǎn)無(wú)人出租車服務(wù)，F(xiàn)SD訂閱收入或成新增長(zhǎng)點(diǎn)。
另一邊，預(yù)計(jì)2025年底前實(shí)現(xiàn)Optimus人形機(jī)器人工廠任務(wù)能力，試圖通過自動(dòng)化降低人力成本。
接著，加速供應(yīng)鏈本地化以應(yīng)對(duì)關(guān)稅暴漲，上海工廠產(chǎn)能提升與中國(guó)市場(chǎng)促銷政策（如“5年0息”購(gòu)車）成為關(guān)鍵支撐。
曾嘗試用高端車型撬動(dòng)市場(chǎng)需求，結(jié)果市場(chǎng)回響寥寥無(wú)幾，特斯拉官網(wǎng)悄無(wú)聲息關(guān)閉了選購(gòu)窗口。
未來，特斯拉預(yù)計(jì)用新車型融合現(xiàn)款生產(chǎn)線技術(shù)，計(jì)劃2025年下半年投產(chǎn)廉價(jià)車型來續(xù)命，目標(biāo)年產(chǎn)能超300萬(wàn)輛。
大家覺得，馬斯克現(xiàn)在回頭還有沒有翻盤的機(jī)會(huì)呢？
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