“再給你一次機會，求求你買我的飛機”。
近日，波音公司負(fù)責(zé)人的回應(yīng)引起了民眾對于中國退回波音飛機事件的關(guān)注。在經(jīng)歷中方表態(tài)“退貨”之后，波音給中國傳遞了一個消息——再給你們一次機會。
這是對中國暫停接收飛機的強硬回應(yīng)，也是“要么現(xiàn)在拿貨，要么我們另尋買家”態(tài)度的強撐，那么，他們是否會如愿？
一、波音給中國表明態(tài)度
想站著把錢掙了，哪有那么多的好事？
近期中美博弈戰(zhàn)的火苗燒到了波音公司，痛得后者慘叫連連，畢竟，中國這么大的客戶市場很難再有第二個，對于他們來說，如果中國一直不接收飛機甚至不再往來合作，波音公司豈不是吃了大虧？
波音與中國的故事始于1972年的中美破冰。在尼克松訪華的事件中，波音707客機擔(dān)任了見證者的角色。隨著中美建交和雙方關(guān)系的深入，來自美國的10架波音707的訂單開啟了中國民航現(xiàn)代化的大門，可以說，在民航發(fā)展史上，波音是真正的“技術(shù)教父”。
亦師亦友的飛機開進了中國，成就了中美關(guān)系的升溫，可是歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，從前的故事已經(jīng)有了新的版本。
誰都清楚，近五年來的波音公司負(fù)面消息滿天飛。直到2025 年 4 月 21 日，一架返航的 737 MAX 因中美關(guān)稅戰(zhàn)升級被迫打道回府。
由于美國發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)，波音飛機也遭了殃。很快， 中國對美進口飛機加征 125% 關(guān)稅后，單架 737 MAX 的采購成本從 5500 萬美元飆升至近 3 億美元，直接超出航空公司預(yù)算的 3 倍。
在這種情況下，波音公司盡顯商人本質(zhì)，他們竟將這些被中國退回的飛機轉(zhuǎn)手賣給印度和馬來西亞，結(jié)果被曝出機身存在方向舵液壓泄漏、發(fā)動機起火等致命隱患，“波音質(zhì)量”淪為國際笑柄。
二、波音飛機退貨始末
值得注意的是，這架飛機被退貨不僅是因為貿(mào)易戰(zhàn)升級的考量，更是因為波音公司近幾年的質(zhì)量問題頻出。
自 2019 年 737 MAX 空難后，中國民航局累計退回 5 架波音飛機，涉及 33 項生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不合格。2025 年初，美國聯(lián)邦航空管理局審計波音工廠時，89 項標(biāo)準(zhǔn)中竟有 33 項不達標(biāo)，可以說，連波音自己都承認(rèn) “生產(chǎn)體系存在系統(tǒng)性缺陷”。
近幾日，波音公司聲明頻出。奧特伯格表示，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國客戶已經(jīng)“停止接受飛機交付”。與此同時，他故意表明態(tài)度，“我不會讓這件事影響我們公司的復(fù)蘇，所以我們會給客戶一個機會，如果他們想要接收這些飛機。 ”
網(wǎng)友對此并不買賬，給機會？給什么機會？波音事故屢禁不止，中方拒收合情合理；如今美國貿(mào)易戰(zhàn)還在繼續(xù)，波音公司仍然如此傲慢，他們何曾把中國當(dāng)成上帝？
不得不說，民眾的質(zhì)疑十分有理有據(jù)，因為波音公司是最恐慌的。據(jù)數(shù)據(jù)披露，波音去年虧損了140 億美元，預(yù)計虧損將持續(xù)到今年，大規(guī)模虧損迫使波音公司急切地尋找額外的資金來源。
據(jù)美 媒 4月22日報道 ，為進一步削減成本，波音已同意以 105.5億美元的全現(xiàn)金交易出售其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)。更諷刺的是，22日，美國總統(tǒng)特朗普再談及對華關(guān)稅問題仍然稱：對中國商品征收的高關(guān)稅將“大幅下降”，但不會為零。
三、中國市場的“去波音化”
這種情況對波音是不利的，也是他們最按捺不住的，可見，他們的傲慢只是高位客戶害怕失去大型市場的最后強撐，并非真的是合作關(guān)系的制定者。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2024 年波音全球訂單僅 377 架，不足空客的一半，其中中國市場貢獻的訂單從 2018 年的 50% 暴跌至不足 10%。
當(dāng)波音聲稱“再給中國一個機會”時，這個百年巨頭或許還沒意識到，天平早已傾斜。中國民航局適航審定中心的專家私下坦言：“我們正在建立比FAA更嚴(yán)苛的審查體系，這不是針對波音，而是對14億乘客的承諾”。
2025 年，中國民航局宣布 C919 高原型飛機完成西藏拉薩航線驗證，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機已具備挑戰(zhàn)波音 737 MAX 的實力。未來，C919將打破波音和空客的壟斷，成為全球航空市場的第三大力量。
當(dāng)關(guān)稅大棒代替了契約精神，當(dāng)政治安排碾壓了市場規(guī)律，美國的傲慢將不再是基于實力，而是日漸式微的最后喘息。想要改變這種局面，波音公司要在提高質(zhì)量的同時重新擺正姿態(tài)——既要清楚他們已經(jīng)不是全球唯一，更要了解中國飛機的翱翔速度。
參考資料：
波音證實：中國已停止接收新飛機 - 中國日報網(wǎng)
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