這篇文章我主要講的并不是：我們退訂波音飛機的事情，講的也不是波音方面激烈反應的故事。
目前關于退訂波音飛機的事情，大概也就三點可以說了！
第一，我們確實退訂了波音的飛機，今年可能會達到50架左右；這里面應該會涉及到一部分訂金、違約金的損失問題。
第二，目前波音方面的反應比較激烈、比較囂張。
現在波音首席執(zhí)行官奧特伯格不但不怕，反而向中方喊話：“我們不會繼續(xù)為那些不愿接收飛機的客戶制造飛機，今后也將會對其停止售后服務?！?/strong>
第三，我們目前在飛的波音飛機總數超過了1700架，這確實是有點麻煩和問題的，例如：售后服務怎么辦；用什么飛機去替代等等。
總之一句話，退訂波音飛機之事很復雜、牽扯的事情也比較多；不能僅僅用威武霸氣、自產自銷來解釋和概括。
今天我這篇文章作為中國退回波音飛機話題的延續(xù)！
正好在4月23日，波音公布了其第一季度的財報。
數據顯示其商用飛機交付量比去年同期明顯增加，大概增加了57%；而其積壓訂單與去年末相比未有變化，積壓訂單總額增至5450億美元，其中包括5600多架商用飛機。
我來簡單跟大家介紹一下：波音公司一季度財報的相關核心內容吧！
一是，波音737產量在本季開始逐漸增加，今年有望達到每月產能38架；
二是，波音公司的收入增加到195億美元，增加量為18%，主要基于130架商用飛機的交付完成；
三是，經營現金流為負的16億美元，自由現金流為負的23億美元；
四是，波音公司積壓訂單總額增至5450億美元，其中包括5600多架商用飛機待交付；
簡單點說就是：波音公司還有大量的訂單待交付；合計大概是5450億美元。
波音公司的CEO奧特伯格在給員工的一份備忘錄中表示：
“雖然我們正密切關注全球貿易的發(fā)展動態(tài)，但今年良好的開局，加上對飛機的強勁需求以及我們價值 5000 億美元的產品和服務訂單儲備，使我們有足夠的靈活性來應對當前的環(huán)境?！?/strong>
奧特伯格在財報電話會議上也表示，全球對其飛機的需求依然強勁，并稱公司的訂單儲備價值超過5000 億美元。
另外，由于我國因與美國的貿易戰(zhàn)而停止接收波音飛機，現在波音公司正計劃將一些原本為我國航空公司預留的波音飛機轉售給其他買家。
前面已經說過了，奧特伯格還堅定的表示：我們不會繼續(xù)為那些不接收飛機的客戶生產飛機以及提供售后服務。
那么到底如何看待這件事情呢？我個人有三點小小的看法！
第一，波音公司的商用客機到底是供大于求、還是供不應求呢？從目前來看的話，好像市場反應還是不錯的，畢竟人家還有5600多架飛機待交貨中。
第二，關于我們退訂波音飛機一事，現在網上出現了眾說紛紜的狀態(tài)。
一部分人認為干得好、干得漂亮、干的威武又霸氣；另外一部分人則認為：這件事情是有待商榷的。
我個人的觀點是：這是商業(yè)談判、這也是關稅戰(zhàn)的一部分；千萬不能算小賬而花大錢。
何況這是中美戰(zhàn)略博弈的一部分，付出一點損失和代價也是完全沒有問題的。
第三，民航客機自主化、國產化，這是我們必須要面對的一個課題；現在不解決、未來也是要解決的。
長痛不如短痛，既然有些事情在所難免、那么我們就要勇敢積極的去面對。
如果從這個角度來看的話，這次拒收波音飛機也并不是一件壞事情；很多難關都是必須要面對的，只不過是早一點面對、還是晚一點面對的問題了。
最后我想說，從現實短期利益上來看的話，退訂波音客機肯定有損失，但是從長期戰(zhàn)略上來看的話，這一關是必須要過的。
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