摘要：技術(shù)部是保時捷中國的一個全新部門。保時捷將其研發(fā)中國分支、保時捷數(shù)字科技中國以及保時捷工程中國三方整合在一起，從而形成高效的聯(lián)合開發(fā)，并稱為“保時捷中國研發(fā)中心”。
鳳凰網(wǎng)科技《浪潮》出品
作者 董雨晴
在今年的上海車展，沒有車企不會提及智能化。
相比于中國本土車企所主張的智能化遙遙領(lǐng)先，在很長一段時間里，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的槽點要遠遠多于驚喜。
如果是在過去，這些槽點很難撼動傳統(tǒng)品牌的市場地位。但今天有所不同——沒有智能化，就等于主動放棄了中國消費者。
保時捷自然也深諳這個新道理，并正在做出一系列調(diào)整動作。
2024年12月，保時捷中國任命了一位技術(shù)部副總裁，李楠。作為土生土長的中國人，李楠的優(yōu)勢顯而易見，更懂中國。外界鮮少了解的是，李楠也更懂智能。在加入保時捷之前，李楠曾在梅賽德斯奔馳擔(dān)任高級職務(wù)，在信息娛樂、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗。
在上海車展到來前夕，鳳凰網(wǎng)科技與李楠進行了一次獨家交流。聊到了保時捷中國當(dāng)前做出的一系列架構(gòu)升級動作。
技術(shù)部是保時捷中國的一個全新部門。保時捷將其研發(fā)中國分支、保時捷數(shù)字科技中國以及保時捷工程中國三方整合在一起，從而形成高效的聯(lián)合開發(fā)，并稱為“保時捷中國研發(fā)中心”。
李楠告訴我們，過去保時捷中國主要是配合全球的開發(fā)節(jié)奏，而保時捷中國研發(fā)中心則是以“在中國，為中國”為戰(zhàn)略。這是一個全新的開始。
實際上，本次上海車展，也是保時捷帶來的史上最大展車規(guī)模——18臺展車。
李楠說，在正式回到中國工作之前，他已經(jīng)在保時捷的德國研發(fā)總部工作了六個月。
“在總部工作的時間里，主要感受了保時捷對產(chǎn)品和工程的嚴苛標準，這對我現(xiàn)在在中國領(lǐng)導(dǎo)本土團隊，確保本土開發(fā)的不跑偏，其實是產(chǎn)生了非常重要的影響的?！?/p>
去年，激烈的競爭環(huán)境，讓保時捷中國承受了不小的壓力，銷量出現(xiàn)了一定的下滑。中國團隊的優(yōu)化整合，以及德國總部的嚴苛標準，會給保時捷帶來新的改變嗎？李楠給出了肯定的答案。
以下是本次對話實錄，經(jīng)編輯發(fā)布：
鳳凰網(wǎng)科技：我們注意到保時捷中國技術(shù)部是一個全新的部門，自去年 12 月被任命為技術(shù)部掌舵者，你覺得這個部門當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是什么？
李楠：我個人認為，當(dāng)前最為緊迫的首要任務(wù)在于保時捷如何為當(dāng)下的中國用戶帶來科技感和創(chuàng)新感，重建保時捷在中國市場智能化的競爭力與科技信任。針對這個重要的目標，我們采取了一系列舉措，比如與高校聯(lián)合、推進本地開發(fā)以及與合作伙伴攜手。我們在內(nèi)部也重新整合了保時捷現(xiàn)有的研發(fā)機構(gòu)，把保時捷研發(fā)中國分支、保時捷數(shù)字科技以及保時捷工程三方整合在一起，從而形成高效的聯(lián)合開發(fā)，我們稱之為“保時捷中國研發(fā)中心”。與此同時，還加上了強有力的本地采購支持，以及質(zhì)量保障。關(guān)鍵在于如何將三方聯(lián)動起來，打造一個以“中國速度”開發(fā)中國專屬軟件的組織架構(gòu)，尤其是軟件層面的開發(fā)，迅速補齊目前在產(chǎn)品上、尤其是在智艙智駕上的不足，從而重塑保時捷在中國，特別是在科技感和創(chuàng)新感上給大家?guī)淼挠∠蟆?/p>
鳳凰網(wǎng)科技：為什么會考慮去做這樣的整合，剛才你提到中國速度，是因為之前有一些效率上的浪費嗎？
李楠：過去保時捷中國主要是配合全球的開發(fā)節(jié)奏，是一個配合的角色。保時捷中國研發(fā)中心則是以“在中國，為中國”為戰(zhàn)略，拿智能座艙的信息娛樂系統(tǒng)作為一個例子來說，總部授權(quán)中國的研發(fā)團隊為中國打造一款符合本土市場的智艙產(chǎn)品。這款產(chǎn)品計劃是在2026年推出，是第一款智艙產(chǎn)品。為了這個產(chǎn)品，我們把研發(fā)分支以及保時捷數(shù)字科技、保時捷工程，三個不同的實體部門融合在一起，打造了這么一個項目團隊，每一家公司都扮演著不同的重要角色，同時融合了采購和質(zhì)量的職能。我們現(xiàn)在已經(jīng)進入到了開發(fā)的過程當(dāng)中，2026年我們將會把第一個產(chǎn)品帶到保時捷在中國的車型上。
鳳凰網(wǎng)科技：你剛才提到了采購，也就是說你這個部門不僅是技術(shù)開發(fā)，還涉及到本地采購，為什么會有如此大的統(tǒng)籌改革？
李楠：如果真的想實現(xiàn)“在中國，為中國”，滿足中國市場的保時捷客戶，實現(xiàn)他們的預(yù)期，不能只看開發(fā)。其實加上采購和質(zhì)量管理，三管齊下是一個非常重要的基礎(chǔ)。沒有這一點的話其實很難實現(xiàn)，也很難真正利用好中國市場的資源，甚至更進一步將中國市場上創(chuàng)造出來的價值反哺到全球，這也是很重要的。所以，“本土研發(fā)+本土采購+本土質(zhì)量控制”三位一體的重大改變，在我們看來，這背后有一個更長遠的目標。這一次的調(diào)整是保時捷對中國市場戰(zhàn)略的再定義，我們不想像以往那樣，總部與中國之間存在比較分割的情況，中國更多地在扮演配合總部工作的角色，而是希望我們和總部一起，對整個中國戰(zhàn)略有一個再定義之后的重新展現(xiàn)。智能化電動化時代，競爭已經(jīng)不是機器性能，而是軟件加體驗，只有在本土抓研發(fā)，控采購，盯質(zhì)量保時捷才能更好的在“軟硬一體”開發(fā)的道路上走得更好，更遠。我認為這次不僅是一個組織架構(gòu)的調(diào)整，更是一次企業(yè)文化、技術(shù)哲學(xué)與市場認知的重構(gòu)。
鳳凰網(wǎng)科技：所以你具體是在哪一天加入的保時捷，在到技術(shù)部任職之前，都做了什么準備？
李楠：我是去年 4 月 15 號加入保時捷的，實際上我最初的半年時間是在德國的總部度過的。過去這6個月的工作，對我產(chǎn)生了非常深遠而且有價值的影響。這6個月讓我能夠以德國總部的視角，在非常了解中國市場的基礎(chǔ)上，更好地懂得保時捷。在總部工作的時間里，我深刻地感受到了保時捷對產(chǎn)品和工程的嚴苛標準，這對我現(xiàn)在在中國領(lǐng)導(dǎo)本土團隊，確保本土開發(fā)的不跑偏，其實是產(chǎn)生了非常重要的影響。
當(dāng)然過去半年也給了我一個非常好的平臺，讓我不僅能了解總部的流程，還有拓展總部的人脈，對我今后的工作對接也好，爭取資源或是推動變革也好，都是非常非常有意義的幫助。在總部工作的這段時間，我主要負責(zé)的是推動信息娛樂系統(tǒng)的“在中國，為中國”的戰(zhàn)略落地。我也非常榮幸在我回國之前，總部已經(jīng)決定在中國智艙這一塊實施軟硬一體，并完全由中國的研發(fā)團隊自主來開發(fā)。就像剛才提到，在2026年我們會推出初步成果，希望精準地滿足中國客戶的特殊需求。通過我們在本地開發(fā)的方案，實現(xiàn)中德優(yōu)勢的融合：既整合了本土精尖的前沿技術(shù)成果，比方說硬件或者軟件，甚至到大語言模型的應(yīng)用等等；同時又保留保時捷標志性的駕駛體驗和品牌精髓。
圖｜新款保時捷911 GT3刷圈紐博格林北環(huán)賽道
鳳凰網(wǎng)科技:我有注意到智能化這一塊今年BBA動作非常多，比如像寶馬公布了與阿里的合作。我們在智駕方案這一塊選擇合作伙伴的時候會更看重哪些方面？
李楠：保時捷在智能化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過程中，圍繞著我們一直不變的主旋律，是我們?nèi)绾巫屩悄芑臇|西更好地賦能駕駛。我們一直在尋找智能和駕駛的關(guān)系。因為我們堅持“生于賽道，馳于公路”的核心理念，始終將駕駛體驗置于技術(shù)創(chuàng)新的核心，打造駕駛者之車。但是在中國，尤其是在上海、北京這種大城市，又有著非常特殊的交通環(huán)境。我們一直在考慮如何利用中國技術(shù)實現(xiàn)賦能，幫助我們打造一個更好的圍繞著駕駛本身的體驗。因此，駕駛是我們品牌的精髓，我們在考慮一些新技術(shù)的應(yīng)用時，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)的時候，只有在認為這對品牌的塑造是有益處的，我們才會第一時間應(yīng)用到保時捷的跑車里，讓我們的跑車基因更加出色。另外，我們在選擇駕駛輔助系統(tǒng)的時候，我們對安全性的要求是非常高的。我們一定要保證軟件和智能系統(tǒng)在出現(xiàn)故障的時候，車的應(yīng)急功能可以正常地使用，能保證乘客和駕駛員百分之百的安全。安全性這一塊，是保時捷中國在L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)上的重中之重。
鳳凰網(wǎng)科技:今年大家可能會更多的去提及L3，保時捷在這一塊是比較保守嗎？
李楠：第一，我們非常留意中國市場從駕駛輔助系統(tǒng)到智駕的轉(zhuǎn)變過程。與此同時，為了能夠獲取中國的一手信息，我們不僅和很多車企有交流，也和市場上主要的技術(shù)提供者和一線人員保持高頻溝通。我們認為，中國很有可能成為全球市場L 3自動駕駛技術(shù)發(fā)展的沃土，L3級別的技術(shù)大概率會在中國率先落地。因此，保時捷高度關(guān)注L3智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展。與此同時，L3不是一個一蹴而就的科技性變革，它實際上是需要L2駕駛輔助系統(tǒng)的一定積累。所以，我們的主要目標是想把底子打好，在L2輔助駕駛這一方面快速推出符合保時捷調(diào)性的本地化產(chǎn)品。我們相信，這會在L3技術(shù)的實施上奠定一個很好的底子。同時，我們也要盡可能地評估法規(guī)，確保在L3真正到來的時候，保時捷可以提供一個符合中國國情和法規(guī)要求的、安全可靠的平臺技術(shù)。
鳳凰網(wǎng)科技:你已經(jīng)正式回歸中國本土團隊了？目前有沒有比較重大的工作進展？
李楠：我是12月1日入職保時捷中國，全新的保時捷中國研發(fā)中心有幾個明確目標，這些目標都圍繞著提供更好的產(chǎn)品出發(fā)。但實現(xiàn)這些目標，還是需要有一個組織，在組織的支撐上可以更好地打造產(chǎn)品。所以當(dāng)下主要從兩個維度推進，第一個維度是剛剛向您介紹的，由保時捷研發(fā)中國分支、保時捷數(shù)字科技和保時捷工程，三方整合在一起共同聯(lián)動，從而更好地服務(wù)于保時捷的再開發(fā)。
同時，我們正在上海建設(shè)全新的辦公地點，預(yù)計在7月的時候，三個實體會搬到一起聯(lián)合辦公，在一個非常現(xiàn)代化的辦公場所，包含非常大的工作車間。不僅從人員層面上來看可以提高效率，還將會成為在上海吸引新人才的一個重要基地。也就是說，在組織架構(gòu)這一塊我們投入了很大的精力，盡全力推動全新研發(fā)中心的迅速落地。
從產(chǎn)品層面來講，在智能座艙方面，我們已經(jīng)和大量的本土供應(yīng)商展開合作開發(fā)模式，第一代產(chǎn)品將會在2026年應(yīng)用到保時捷的新車型上。我們新的研發(fā)中心不僅設(shè)有傳統(tǒng)車間，更突出人機交互的重要性。中心內(nèi)將會有HMI（人機交互）實驗室，我們不僅和本地供應(yīng)商共同打造新的人機交互功能，也和同濟大學(xué)這樣的高校展開深度合作，探索如何利用高校的科研能力，賦能新產(chǎn)品，目前已經(jīng)就智能座艙領(lǐng)域和同濟大學(xué)開始了相關(guān)的交流。
在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，我們正在和中國市場上的頭部企業(yè)開展不同的POC（概念驗證）項目。我們的目標是，盡快讓保時捷在中國的車型擁有滿足中國市場需求的駕駛輔助系統(tǒng)，同時也為L3打下一個很好的基礎(chǔ)。
鳳凰網(wǎng)科技：所以你們還會吸納新的人才嗎？
李楠：人才是需要的，過去幾個月，我們已經(jīng)在市場上招聘了一批人。我們對人才的需求非常大，從地點布局的角度來看，保時捷在中國的研發(fā)采用的是集中辦公策略，研發(fā)總部在上海，但同時我們在北京也設(shè)立了辦公室。北京的新辦公室是剛剛成立的，目前有40多個人。通過這樣一個布局的策略，我們能夠更好地吸引一些本土優(yōu)秀人才。
鳳凰網(wǎng)科技：過去這兩年大模型進步非常劇烈，對汽車行業(yè)來說發(fā)生了哪些改變？
李楠：大語言模型對車企，尤其是對中國本土研發(fā)起到的不僅是賦能作用，還大大提高了效率，重塑了整個產(chǎn)品開發(fā)流程與用戶體驗的方式。我想通過三方面展開來說一下我個人的感受。首先，利用大語言模型可以更好地讓真實的中國聲音走進開發(fā)的流程。通過大語言模型的實時分析，提取用戶真實的痛點和趨勢，使產(chǎn)品定義更貼近于本地用戶需求，還可以更早地捕獲高頻的客戶抱怨，這是第一個維度。
第二點，充分利用大語言模型，其實可以加快從概念定義到驗證，再到迭代的全流程開發(fā)速度，讓開發(fā)的節(jié)奏變得更敏捷。如果拿語音開發(fā)為例，從POC（概念驗證）到定義產(chǎn)品，再到進入開發(fā)階段，以往需要3個月左右的時間，現(xiàn)在借助一個大語言模型，周期可以大幅地縮短到兩周。
第三點，大語言模型對于產(chǎn)品和客戶的體驗來說，是一個徹底的改變。大語言模型可以把以前傳統(tǒng)的交互，如果咱們說小語言，ASR（自動語音識別）、NLU（自然語言理解）、NLP（自然語言處理）等過程的推理直接升級轉(zhuǎn)化，變得非常智能。這方面我覺得在中國的每家車企都應(yīng)用得非常好。保時捷中國也計劃要應(yīng)用大語言模型，尤其是在2026年的新產(chǎn)品上，我們希望用戶可以在各個維度體驗到大語言模型的充分功能。
鳳凰網(wǎng)科技：剛剛你也提到了中國車主的反饋，現(xiàn)在保時捷有沒有收集到有關(guān)于中國車主這方面的個性化需求？他們比較迫切的希望保時捷做哪些改變？
李楠：中國車主較為集中的需求，我目前收集到的有很多。比如說在電動化產(chǎn)品上，一定要更流暢、更智能的本土化體驗，更完善的配套設(shè)施，當(dāng)然這涉及到駕駛輔助功能等等，這些都是我們很早之前已經(jīng)收到的客戶需求。在過去，這些本土化的需求實現(xiàn)起來都較為緩慢，這主要受制于全球統(tǒng)一研發(fā)體系的剛性要求。但隨著中國研發(fā)中心的成立和本土化團隊的壯大，當(dāng)然不僅是研發(fā)，還考慮到了采購和質(zhì)量管理，這樣三管齊下的方式，針對中國消費者的特殊需求，保時捷中國現(xiàn)在有能力實現(xiàn)快速響應(yīng)。本土團隊正在建立一套能滿足中國速度的開發(fā)體系，最重要的是在滿足中國市場產(chǎn)品需求的同時，還能夠保持德國標準的品質(zhì)。在這樣的情況下，我們希望能讓保時捷這個豪華跑車品牌，更好地滿足中國客戶群體的需求。
鳳凰網(wǎng)科技：是不是中國消費者對智能化需求可以說全球領(lǐng)先？
李楠：對，我們認為在智能化和數(shù)字化這一塊，特別是在人機交互等方面，中國的生態(tài)圈已經(jīng)領(lǐng)先全球很多了。有很多數(shù)字化的體驗早已融入到中國人的生活里，就比如說移動支付，或者是在線音樂的使用和交互。在中國，即便是很小的孩子，拿起平板都會用得很順。中國在這一領(lǐng)域的確要領(lǐng)先世界其他地方。
鳳凰網(wǎng)科技：你們在歐洲等其他市場有看到這樣的苗頭嗎？他們對智能化也有需求嗎，我們將來在中國本土積累的經(jīng)驗會不會有可能去反哺全球？
李楠：會的，其實我認為特別是德系品牌，很早之前就已經(jīng)在思考，將中國的優(yōu)秀創(chuàng)新成果，帶到國外去影響其他市場。這件事情在很多年以前就已經(jīng)開始推進了，現(xiàn)在也仍在持續(xù)。因為中國是技術(shù)創(chuàng)新的沃土，如果不好好利用這一優(yōu)勢，那么你在全球維度上的數(shù)字化競爭也很難取得勝利。
鳳凰網(wǎng)科技：你覺得今天豪華本身的內(nèi)核發(fā)生改變了嗎？
李楠：“豪華的內(nèi)核”在中國市場的確發(fā)生了翻天覆地的質(zhì)的變化，不再是傳統(tǒng)意義上的材質(zhì)、手工藝、機械性能，而更多地聚焦在產(chǎn)品體驗、智能化水平，以及能不能給你帶來情緒共鳴，能不能讓你有社交認同感。這是我們在過去這段時間里，能夠明顯感覺到的翻天覆地的變化。當(dāng)代中國用戶眼中的豪華，尤其是年輕人眼中的豪華，他們認為科技感是一種高級感，體驗是否順滑流暢，有靈魂，可能比材料來得更重要一些。車機操作的順滑，界面審美在線，有設(shè)計哲學(xué)才是高級的代表。社交認同感代替了炫耀感，別人知道這個車貴已經(jīng)過時了，年輕人更愿意開一個可以讓自己有故事的車，而不是讓別人羨慕的車，個性化加上情緒的連接現(xiàn)在在我們看來才等于真正的豪華。
熱門跟貼