出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫、李賡
頭圖丨視覺(jué)中國(guó)
2021 年是特斯拉最后一次在中國(guó)參加車展。那年，整個(gè)上海車展的眼球都聚焦在一位身穿“剎車失靈”上衣，站在車頂?shù)木S權(quán)女士。特斯拉后面三年被迫花費(fèi)精力告訴消費(fèi)者它的剎車沒(méi)問(wèn)題，而當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力還沒(méi)有太多車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還有待考驗(yàn)。
2023 年的上海車展是歐洲人在疫情后第一次有機(jī)會(huì)來(lái)中國(guó)，歐洲車企的高管圍在比亞迪的展臺(tái)前，開(kāi)始相信他們?cè)谟凸苌峡吹降闹袊?guó)汽車的視頻是真的，沒(méi)有人再質(zhì)疑汽車電動(dòng)化、智能化。
今年的上海車展，備受期待的主角之一雷軍沒(méi)來(lái)，來(lái)了的新勢(shì)力們端出的產(chǎn)品不再“新”，還不說(shuō)一度在場(chǎng)上濺起過(guò)水花的哪吒、高合、極越，已消失在主流視野。
車展就像一個(gè)溫度計(jì)，新勢(shì)力的溫度從喧騰的沸點(diǎn)回落。產(chǎn)業(yè)和技術(shù)趨向成熟，智能電動(dòng)汽車從當(dāng)初的小眾生意，變成當(dāng)今的主流，甚至有點(diǎn)過(guò)剩了。
沒(méi)有鬧劇、沒(méi)有話題人物、沒(méi)有瘋狂的“技術(shù)新詞”，新勢(shì)力在車展上失去了流量密碼，回到了純粹的“賣車”屬性。
新勢(shì)力：不發(fā)新車，“整花活”
車展上沒(méi)有出現(xiàn)小米 YU7 的身影，事故風(fēng)波還未完全平息，小米和雷軍正處在產(chǎn)品宣發(fā)節(jié)奏的真空期，但雷軍還是表演了一下，如何在車沒(méi)發(fā)，人沒(méi)來(lái)的情況下刷流量。
為了吸引注意，小米展臺(tái)每天免費(fèi)發(fā) 5000 個(gè)售價(jià) 129 元的棒球帽。然后雷軍在微博隔空發(fā)文：“謝謝大家到訪小米展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)到禮物的朋友在留言區(qū)貼張圖?！?/p>
李斌帶著蔚來(lái)的三個(gè)品牌一起亮相，樂(lè)道首次獨(dú)立參展，并把展臺(tái)選在小米隔壁。上周，李斌剛發(fā)布螢火蟲(chóng)的第一款車，憑借符合車圈常理的定價(jià)，訂單量超出預(yù)期。據(jù)虎嗅汽車了解，近期蔚來(lái)的周新增訂單已爬升至接近 8000 輛，蔚來(lái)的銷量危機(jī)暫時(shí)緩過(guò)來(lái)了。
本次車展樂(lè)道亮相了第二款車 L90，將于今年二季度上市。發(fā)布會(huì)上，李斌坐在樂(lè)道 L90 的前備艙上甩魚(yú)竿，演示即將發(fā)布的 L90 的獨(dú)特使用場(chǎng)景?！暗葮?lè)道賣得更好一點(diǎn)，我就去釣魚(yú)。”他說(shuō)。
小鵬年初就發(fā)布了今年的換代車型 G6 和 G9，車展前夕在香港上市了 2025 款小鵬 X9 ，進(jìn)行過(guò)一輪智駕技術(shù)溝通，所以小鵬在本次上海車展上沒(méi)有新車發(fā)布。
不過(guò)小鵬把自研的人形機(jī)器人 IRON 帶上了展臺(tái)。
該機(jī)器人外觀上比目前絕大部分的機(jī)器人結(jié)構(gòu)都更像人類，現(xiàn)場(chǎng)走路步態(tài)穩(wěn)定。除了機(jī)器人，小鵬還展出了“陸地航母”，將于2026年正式上市并啟動(dòng)大規(guī)模交付?。
理想展臺(tái)的主角，則是許久未以“產(chǎn)品經(jīng)理”身份出現(xiàn)的李想和家庭版 Mega，理想的新車型 i8 還要等車展后再發(fā)。
Mega Home 的核心賣點(diǎn)是新的車內(nèi)布局，二排配備零重力座椅，轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)就能把車變成一個(gè)“對(duì)坐會(huì)客廳”，而車展上最吸睛的是李想讓同事摔車門(mén)的橋段。李想說(shuō)他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)對(duì)家庭而言特別重要的需求，就是摔車門(mén)解壓，為了創(chuàng)造幸福的家，Mega Home 的車門(mén)配備防摔功能，重摔之后車門(mén)也會(huì)輕輕合上。
新增這些配置讓Mega Home的售價(jià)比Mega智能煥新版貴 3 萬(wàn)元，Mega Home 售價(jià)為 55.98 萬(wàn)元。
新勢(shì)力里，只有極氪和零跑把重磅新車留給了車展。零跑在車展上亮相的 B01 可能是小鵬Mona 03 今年最大的對(duì)手，二者尺寸相當(dāng)，同為 B 級(jí)車。零跑B01預(yù)計(jì)7月上市，還未公布售價(jià)，但按朱江明的慣常做法，B01 的性價(jià)比會(huì)可能高于小鵬Mona 03。
極氪亮相的重要車型是“杭州灣庫(kù)里南”極氪9X。極氪給這輛車列了8個(gè)“全球之最”，加速最快、極速最高、續(xù)航最高等，這款車型要等到今年第三季度才上市。
綜上，多數(shù)新勢(shì)力都沒(méi)有在車展上發(fā)布重要車型，而是把牌留到后手。在現(xiàn)階段競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的情況下，在什么時(shí)間打什么牌，對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
“接下來(lái)就是三類企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是新勢(shì)力，一個(gè)是傳統(tǒng)的中國(guó)車企，一個(gè)是海外的車企，我覺(jué)得還要經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間才基本上決定格局，未來(lái)三年的銷量對(duì)每一個(gè)車企都至關(guān)重要。”零跑董事長(zhǎng)朱江明說(shuō)道。
曾獨(dú)屬于新勢(shì)力的“領(lǐng)先”，繼續(xù)普及化
回顧中國(guó)汽車行業(yè)的2025年，開(kāi)年以來(lái)短短幾個(gè)月發(fā)生了許多事情，但最重要的，還要屬“智駕平權(quán)”和新一波“超級(jí)快充”的普及。
這兩個(gè)標(biāo)簽，在2023年-2024年間一直是新勢(shì)力的專屬標(biāo)簽。
早在今年2月比亞迪發(fā)動(dòng)“智駕平權(quán)”攻勢(shì)之初，虎嗅汽車就曾在文章中做出過(guò)兩個(gè)明確的預(yù)測(cè)：
●自主車企在比亞迪的“刺激”下，必然會(huì)在今明兩年，將L2+中成熟的高階智駕能力提取出來(lái)，投向主流市場(chǎng)；
●新勢(shì)力如果想要繼續(xù)保持強(qiáng)烈的“智駕領(lǐng)先”標(biāo)簽，很可能在2025年內(nèi)就要開(kāi)始沖刺“L3商用”標(biāo)簽。
其中的第一點(diǎn)，已經(jīng)演變?yōu)榱艘槐娮灾鬈嚻蟾M(jìn)的“智駕平權(quán)”大浪潮。很多傳統(tǒng)車企本來(lái)2024年就已經(jīng)開(kāi)始落地智駕能力和標(biāo)簽，“平權(quán)”的到來(lái)一下子加速了各家落地的進(jìn)程。
例如已經(jīng)將智駕“平權(quán)”到6萬(wàn)元的奇瑞小螞蟻，搭載包括自動(dòng)泊車、遙控泊車、高速NOA領(lǐng)航等在內(nèi)的23項(xiàng)功能。另外幾家銷量靠前的自主傳統(tǒng)車企如廣汽、上汽等，也和吉利一樣紛紛發(fā)布了自己的智駕體系，并且給出了下半年也會(huì)開(kāi)始全力上市智駕成型的計(jì)劃。
這股風(fēng)潮在本屆車展上，已經(jīng)進(jìn)一步刮到了海外傳統(tǒng)車企身上，在4月21日與上汽通用別克啟動(dòng)戰(zhàn)略合作后，Momenta 車展期間再度聯(lián)手凱迪拉克，攜手推出全場(chǎng)景高階智能輔助駕駛解決方案。
智駕供應(yīng)商能力和生態(tài)的迎頭趕上，不斷侵襲著過(guò)去新勢(shì)力“全棧自研”的搶跑優(yōu)勢(shì)，更讓后者在產(chǎn)品上過(guò)去非常明顯的功能優(yōu)勢(shì)瞬間被弱化。
如果說(shuō)傳統(tǒng)車企在靠“智駕平權(quán)+智駕頭部供應(yīng)商崛起”抬升自己的“下限”，那么新勢(shì)力在對(duì)智駕“上限”的追求上目前正遇到極大挑戰(zhàn)。
從去年開(kāi)始，新勢(shì)力已經(jīng)將自身的智駕能力宣傳轉(zhuǎn)向了“L2.99999/L3級(jí)智駕能力”、“年內(nèi)落地L3”、“明年量產(chǎn)L3產(chǎn)品”等更前沿更領(lǐng)先的口徑，但最終的結(jié)果正如虎嗅此前所擔(dān)心的一樣，“風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕艾F(xiàn)實(shí)”。
最近一段時(shí)間，監(jiān)管側(cè)對(duì)于智駕傳播的收緊聲音愈加明確，首當(dāng)其沖的就是傳播。
虎嗅汽車在上海車展現(xiàn)場(chǎng)觀察到，絕大部分車企雖然沒(méi)有明說(shuō)，但是明顯對(duì)智駕的口徑明顯進(jìn)行了一定的調(diào)整，包括“智駕”在內(nèi)的敏感詞匯，被轉(zhuǎn)化為“XX輔助駕駛”，智駕的宣傳點(diǎn)也從技術(shù)的強(qiáng)大轉(zhuǎn)為了突出“安全”。
一家頭部智駕供應(yīng)商向虎嗅透露，各家在開(kāi)展之前，幾乎都對(duì)“展臺(tái)物料”進(jìn)行了更改，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面那叫一個(gè)“蔚為壯觀”。
除了宣傳口，目前很多車企的銷售端也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)一步預(yù)防“智駕”標(biāo)簽的潛在風(fēng)險(xiǎn)，具體做法從預(yù)約試駕必須要進(jìn)行安全培訓(xùn)，到展廳介紹產(chǎn)品時(shí)候的口徑嚴(yán)格收縮為“不能脫手”、“不能脫管”、“頂多脫手15秒”。
相比智駕上面的全面“撞墻”，快充也是如今新勢(shì)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被削弱的另一維度。新勢(shì)力曾在過(guò)去兩年主動(dòng)發(fā)起“800V”戰(zhàn)役，通過(guò)提升新能源車整體架構(gòu)的電壓水平，新勢(shì)力一度在快充能力上領(lǐng)先傳統(tǒng)車企，率先進(jìn)入了 5C 時(shí)代。
在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)，虎嗅汽車注意到，部分國(guó)內(nèi)充電廠商已經(jīng)快速跟進(jìn)充電速率的最新提升，也相應(yīng)推出了兆瓦級(jí)的單槍充電解決方案，部分的性能參數(shù)甚至比此前比亞迪方案更加“激進(jìn)”。
從智駕到快充再到智能座艙方方面面，都在呈現(xiàn)出一個(gè)相似的趨勢(shì)——一度領(lǐng)銜新能源創(chuàng)新的新勢(shì)力，由于新能源車越來(lái)越多的核心技術(shù)走向成熟，正在陷入“傳統(tǒng)車企+供應(yīng)鏈”的合作追擊。
過(guò)去多年“領(lǐng)先”標(biāo)簽的打造維護(hù)，目前仍有慣性，但很難進(jìn)一步拉開(kāi)差距的現(xiàn)實(shí)，正在大幅削弱新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后：新勢(shì)力要“拋”的球越來(lái)越多了
前一陣子，騰訊汽車旗下的一檔汽車直播欄目曾邀請(qǐng)了幾位嘉賓，集中聊聊以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力接下來(lái)會(huì)怎么走。
其中同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授就給出了一個(gè)略顯“驚悚”的結(jié)論：“（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨(dú)立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。年產(chǎn)量干不到200萬(wàn)輛的，我估計(jì)都活不下去，體量太小，研發(fā)費(fèi)用過(guò)高。需要用各種方式去合作合資。因?yàn)檠邪l(fā)投入小了，技術(shù)進(jìn)步就停止了，這么高的研發(fā)投入這么小的產(chǎn)量，你就等‘死’?！?/p>
在虎嗅汽車看來(lái)，這個(gè)結(jié)論不會(huì)是唯一的終局可能性，但清晰地指出了目前新勢(shì)力所面臨的“問(wèn)題”：就像一個(gè)玩“拋球”的“雜技運(yùn)動(dòng)員”，當(dāng)下新勢(shì)力所要兼顧的“球”還在不斷變多，兼顧的壓力還在越來(lái)越大。
這些“球”包括——技術(shù)研發(fā)要高效、產(chǎn)能的利用和擴(kuò)充要合理、產(chǎn)品的研發(fā)周期要敏捷、產(chǎn)品力要有獨(dú)特性和競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比還要出色、營(yíng)銷端既要有亮點(diǎn)又要評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)銷量表現(xiàn)還要有提升，最終自身的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理還要高效不出問(wèn)題……
這些細(xì)分的、需要解決的難題，還在越變?cè)蕉?、越?lái)越復(fù)雜。如何解決這些難題，并且在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下成長(zhǎng)，將在新勢(shì)力中發(fā)起新一輪生與死的篩選。
本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4276899.html?f=wyxwapp
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