熟女少妇一区二区三区四区,三级a毛片免费,日本成本人高清视频一区,成人毛片18女人毛片免费看软件,可以在线观看的中文字幕视频网站

上海車展正在舉辦，這是全球汽車技術(shù)密集展示的舞臺。

中國汽車產(chǎn)業(yè)日漸壯大，中外車企共生。一些企業(yè)和高管是第一次以展商身份參加車展，許多企業(yè)和高層則已經(jīng)是盛宴的常客，部分企業(yè)和高層則缺席了今年的車展。

企業(yè)和高管們來來往往，背后原因在于，中國是全球汽車最大的市場，他們身在高烈度競爭的戰(zhàn)場。他們沖向創(chuàng)新與技術(shù)的高地，也在汽車安全領(lǐng)域一決勝負(fù)。

新人

英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast從2024年開始長居中國。

今年是英特爾首次參加上海車展，展會期間發(fā)布了第二代AI增強(qiáng)型軟件定義汽車系統(tǒng)級芯片（SDV SoC）。這款SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計，相比上一代產(chǎn)品，生成式和多模態(tài)AI性能最高可提升10倍。同時，英特爾與黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺、與面壁智能共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙。

“我搬到中國，是因為我們認(rèn)為汽車業(yè)務(wù)是英特爾的增長機(jī)會之一，并且全球汽車行業(yè)的未來正在今天的中國被創(chuàng)造。我們希望成為其中的一部分，并且我們看到了一個巨大的機(jī)會。”Jack Weast對第一財經(jīng)記者表示。

英特爾進(jìn)入汽車領(lǐng)域已經(jīng)很長時間了。不過在汽車向智能化轉(zhuǎn)型過程中，高通在智能座艙領(lǐng)域較英特爾取得更大優(yōu)勢份額，英偉達(dá)則在智能駕駛芯片領(lǐng)域居于核心位置。英特爾的產(chǎn)品與其他廠商相比，差異化優(yōu)勢是基于Chiplet（芯粒）的架構(gòu)，這在激烈的中國市場競爭中有利于車企節(jié)約成本。

智能駕駛公司Momenta與其競爭對手元戎啟行都是第一次以獨立展商方式參加上海車展。

Momenta與通用別克、一汽豐田、本田中國等車企達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。2024年，它成功交付量產(chǎn)車型快速躍升至26 款，累計合作量產(chǎn)車型已超130款。

Momenta的CEO曹旭東在車展期間透露，今年下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速地成長。Momenta即將在今年推出前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，首批車端無人的Robotaxi預(yù)計在2025年底進(jìn)入試運營。

智能駕駛依然是車企研發(fā)的重點。不過在本次車展，安全受到更多的重視。

“近期發(fā)生了一些比較嚴(yán)重的事，我認(rèn)為安全是整個智能駕駛領(lǐng)域的第一（考量）。你不太重視安全的情況下，鋪量就是一個很不好，很不負(fù)責(zé)的行為?！痹謫⑿蠧EO 周光表示，一個不安全的系統(tǒng)追求規(guī)模，那是非?？植赖氖虑?。

技術(shù)的進(jìn)步，令人車交互方式發(fā)生徹底改變，汽車空間也日益帶有更多娛樂屬性。

第一次參加車展的極米科技和它的競爭對手光峰科技，把過去在消費電子領(lǐng)域的經(jīng)驗結(jié)合AI等新技術(shù)的應(yīng)用帶進(jìn)汽車。

極米科技2024年進(jìn)軍車載光學(xué)市場，并于同年斬獲6個定點項目。截至2025年3月，這一數(shù)字已攀升至8個。它在本次車展帶來的是一機(jī)多投座艙投影、天幕投影和側(cè)窗投影等產(chǎn)品。光峰科技在車載領(lǐng)域耕作的時間更長一些，2022年開始拓展車載顯示和照明的方案，它在本次車展上展示了其“靈境”智能車載光學(xué)系統(tǒng)等解決方案。

“智能化才是汽車的靈魂，光峰將跟隨國家政策，堅定不移在汽車上游器件取得突破，結(jié)合AI技術(shù)，我們的應(yīng)用方向相信發(fā)生更多的變化?！惫夥蹇萍糃EO李屹表示。

機(jī)器人作為車展的“新人”，獲得越來越多的關(guān)注。光峰科技在展臺上也展示了與機(jī)器人的互動。李屹預(yù)言，未來的汽車車展里，人形機(jī)器人將無處不在。

熟面孔

車企競爭的不只是銷售和速度，更應(yīng)該是安全。

“我們很高興地看到，中國政府現(xiàn)在對于安全提出了一系列的舉措，強(qiáng)調(diào)、重視安全。安全對于汽車的各種各樣的技術(shù)來都說很重要，但是對于輔助駕駛來說尤為重要。”博世集團(tuán)董事會成員及博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯?海恩對第一財經(jīng)表示。

馬庫斯·海恩已經(jīng)多次參加在華車展。他對中國汽車市場感受之一是輔助駕駛在中國的發(fā)展非常迅速，輔助駕駛的選擇方案多種多樣，成本也在能夠負(fù)擔(dān)得起的范圍內(nèi)。目前博世推出的是兩段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，今年底會推出一段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案。

中國本土的新型汽車供應(yīng)鏈企業(yè)百舸爭流，希望從博世等企業(yè)手中拿走份額。

“經(jīng)營業(yè)務(wù)和經(jīng)營家庭是一樣的，不能總是入不敷出。博世始終會保持良性的競爭態(tài)勢，不會進(jìn)入惡性競爭狀態(tài)。簡單來說，博世不會制造價格戰(zhàn)或者參與價格戰(zhàn)?！辈┦乐悄芙煌I(yè)務(wù)中國區(qū)董事會總裁王偉良表示?！鞍踩缘囊螅罱K需要用法規(guī)來約束和管理。在法規(guī)驅(qū)動下，相信行業(yè)的競爭最后會趨于收斂。所有的曲線收斂，都標(biāo)志著行業(yè)的整合，當(dāng)然，多長時間？有待我們觀察。”

智能座艙也是各家企業(yè)競爭的焦點。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)，消費者對智能座艙的需求從基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向場景化、情感化的交互體驗。本屆車展期間，偉世通與火山引擎發(fā)布基于AI大模型的智能座艙解決方案，聚焦端云協(xié)同計算與多模態(tài)交互兩大核心技術(shù)。

“中國汽車市場激烈的競爭以及新勢力的崛起，我們不可避免地受到影響。這也是為什么說我們在做轉(zhuǎn)型的原因?！倍啻螀⒓由虾＼囌沟膫ナ劳ㄈ蚋笨偛眉爸袊鴧^(qū)總裁韋巍對第一財經(jīng)表示，外資公司想要在中國生存下去，都要面臨兩個重要問題：一個是速度方面的挑戰(zhàn)，一個是成本方面的挑戰(zhàn)?！耙粋€是企業(yè)響應(yīng)的速度、決策的速度、變更的速度能不能達(dá)到市場的要求。另外一個就是成本，能不能降低?！?/p>

偉世通是一家中小規(guī)模的零部件供應(yīng)商，并非博世集團(tuán)這樣的巨無霸企業(yè)。它的CEO抓業(yè)務(wù)也抓技術(shù)，企業(yè)的優(yōu)勢在于決策快、轉(zhuǎn)型速度快。為了能跟上中國市場變化的速度，該公司也在深化制造環(huán)節(jié)的本土化。

“生產(chǎn)肯定是在中國國內(nèi)的，包括一些零部件、芯片國產(chǎn)化的工作，我們也在有條不紊地進(jìn)行著。我們還會考慮跟中國這些有競爭力的廠家一起合作做到國際市場上去?！表f巍表示。

安波福在今年車展，也特別強(qiáng)調(diào)“國產(chǎn)化”，甚至表示支持全面芯片國產(chǎn)化。

安波福是一家跨國汽車零部件供應(yīng)商，汽車電動化和智能化變局中，芯片發(fā)揮越來越重要作用。安波?；趪a(chǎn)SoC芯片開發(fā)的ADAS方案已經(jīng)獲得國內(nèi)頭部新勢力車企的定點。安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“我們正在全力、全速推進(jìn)本地化戰(zhàn)略2.0，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國方案。”

美國濫施關(guān)稅引起軒然大波，在不穩(wěn)定的國際貿(mào)易局勢下，中國本土化生產(chǎn)更能適應(yīng)中國市場發(fā)展節(jié)奏。

“我們幾乎不從美國買產(chǎn)品到中國來賣，即使是有個別零部件的買賣也屬于少量的?！睏顣悦鞅硎荆骸拔覀円恢痹趶?qiáng)調(diào)的‘在中國，為中國’，就是要求我們根植于完整的產(chǎn)業(yè)鏈。芯片電子器件方面，國產(chǎn)化率我們覺得還是不夠高。我們還在進(jìn)一步跟中國供應(yīng)鏈綁定一起，包括芯片國產(chǎn)化，因為芯片國產(chǎn)化不是一兩年能夠解決的問題，要很早就跟芯片供應(yīng)商、算法供應(yīng)商、設(shè)計供應(yīng)商一起做，繼續(xù)建立健全在中國的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

缺席的人

內(nèi)田誠沒能出現(xiàn)在日產(chǎn)在上海車展的展臺上。

今年的3月11日，日產(chǎn)汽車宣布社長內(nèi)田誠在3月底卸任，繼任者為公司首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），任命已經(jīng)于4月1日起生效。

2024年，內(nèi)田誠曾帶隊參加上一屆中國車展，包括了幾乎全部執(zhí)行委員會成員。

“為什么高管成員都在這里呢，原因就是我們想要感受和接觸中國速度。5年前我就在中國，但即使是5年前，我們甚至也無法預(yù)測形勢會這樣發(fā)展?！眱?nèi)田誠當(dāng)時接受第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示：“我們希望團(tuán)隊能夠了解中國正在發(fā)生的事。我們要制定策略，使我們在中國市場更加強(qiáng)大，讓車型更加及時地滿足消費者需求。如果我們不能滿足這兩方面的目標(biāo)，我認(rèn)為將很難保持在中國的節(jié)奏?！?/p>

大船總是難掉頭。日產(chǎn)汽車董事會顯然對內(nèi)田誠的轉(zhuǎn)型進(jìn)展并不滿意。在卸任的發(fā)布會上，內(nèi)田誠說：“雖然心中有些不甘，但我衷心希望新的經(jīng)營團(tuán)隊能夠最大限度地發(fā)揮員工的力量，使日產(chǎn)重回增長軌道?！?/p>

今年上海車展，帶隊的是日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣。對于他來說，日產(chǎn)的中國戰(zhàn)略，當(dāng)務(wù)之急是推出更多的新能源車型。

“到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型?！瘪R智欣對記者說，未來3年，東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。

日產(chǎn)汽車在華銷量曾超過150萬輛，但2024年銷量只剩下70萬輛。它在推出新車型方面的反應(yīng)速度相對較慢。現(xiàn)在正在作出改變，以適應(yīng)中國速度。

“在技術(shù)等很多領(lǐng)域，中國是非常領(lǐng)先的，特別是在電驅(qū)化和智能化領(lǐng)域，中國的消費者正引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。我們希望能夠參與競爭，并且保有足夠的能力和信心保持自身強(qiáng)大的競爭力?！瘪R智欣表示，日產(chǎn)跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)車型的開發(fā)，縮短研發(fā)周期至24個月?！爸拔覀円矊芾韴F(tuán)隊進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在我們正站在新一輪產(chǎn)品復(fù)興的起點上?！?/p>