2025 年的上海國際車展這周可算是 “開張” 了！這場面，那叫一個鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不對，是引擎轟鳴、燈光閃耀！整個上海車展就像一個巨型舞臺，而德國的那些汽車制造商們，好家伙，全都跟約好了似的，組團來 “趕場子”。大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些平日里響當當?shù)牡聡嚱?“大佬”，這次一個不落，全都摩拳擦掌，準備在車展上好好秀一把肌肉，畢竟誰也不想在這關鍵戰(zhàn)場上掉鏈子。
不過呢，今時不同往日啦！汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場堪比 “地殼運動” 的大變革，從內(nèi)燃機到電機這堪稱 “改朝換代” 的根本性轉(zhuǎn)變，再加上汽車數(shù)字化這股來勢洶洶的浪潮，汽車都快變成在車輪上跑的超級計算機啦！德國媒體《世界報》在昨天那篇標題超吸睛的《德國汽車制造商在中國的自由落體幾乎無法阻止》的報道里，就用了這樣夸張又形象的比喻，來形容當下汽車行業(yè)的巨變。
《世界報》還一本正經(jīng)地分析道：“對于西方汽車制造商，尤其是大眾汽車來說，以前在內(nèi)燃機市場那可是妥妥的‘大哥大’，呼風喚雨，躺著就能把錢賺了，利潤高得讓人眼紅。但中國的汽車市場，過去三年就像開了倍速播放的‘神劇’，劇情發(fā)展之快，讓人目瞪口呆，徹底大變樣。曾經(jīng)大眾在中國市場那是穩(wěn)坐頭把交椅，可如今，比亞迪直接上演‘逆襲大戲’，把大眾擠下寶座，成了中國汽車市場的新王者。這劇情，要是拍成電視劇，絕對比那些狗血劇還精彩！”
德國《商報》就更直接了，直接甩出一句 “雙贏 = 中國贏兩次”，這評論，簡單粗暴，火藥味十足！《商報》還在報道里感慨，2025 上海國際車展就是一面 “照妖鏡”，照得清清楚楚，汽車工業(yè)最新技術的 “C 位” 早就不是底特律或者法蘭克福了，而是咱中國的經(jīng)濟大腕 —— 上海。想當年，中國汽車制造商還眼巴巴地模仿奔馳、寶馬和大眾，那場面，就像小學生追著學霸抄作業(yè)?？涩F(xiàn)在，風水輪流轉(zhuǎn)，變成德國人眼巴巴地想以 “中國速度” 趕緊往前沖，為啥呢？就為了守住德國汽車品牌在中國市場那越來越小的 “地盤”，再不加把勁，估計連湯都喝不上了！
歐盟這邊也沒閑著，看著中國汽車在市場上 “攻城略地”，急得像熱鍋上的螞蟻，想出了用懲罰性關稅這招，想幫著自家汽車產(chǎn)業(yè)扛住來自中國的競爭壓力。在歐盟眼里，中國企業(yè)因為有國家補貼，這競爭優(yōu)勢簡直 “犯規(guī)”，就像游戲里開了外掛一樣。不過最近特朗普搞的關稅戰(zhàn)，又給這事兒添了一把火，讓原本就緊張的局勢更加撲朔迷離。布魯塞爾正跟北京就中國電動汽車的最低價格承諾方案討價還價呢，雙方就像菜市場里的買賣雙方，你一言我一語，都想爭取到最有利的條件，想著用這招代替懲罰性關稅。
德媒《商報》還忍不住接著吐槽：“中國人喜歡把這類談判叫做‘雙贏’，意思就是雙方都能撈到好處。但實際上呢，中國往往是那個連贏兩次的主兒。為啥呢？因為懲罰性關稅和最低價格承諾之間可有大講究：關稅得制造商給歐盟掏腰包，這就好比德國車企被歐盟‘薅羊毛’；可最低價格卻能讓中國汽車制造商賺得更多，這簡直是‘反向薅羊毛’！” 明明是自由競爭的市場，《商報》卻覺得，最后這錢還不是歐洲消費者掏，這不就相當于歐洲消費者在給中國汽車工業(yè)未來的創(chuàng)新 “眾籌” 嘛。不過話說回來，德國汽車工業(yè)當年不也是靠著各種優(yōu)勢，在市場里一路 “打怪升級”，才站穩(wěn)腳跟的么？現(xiàn)在風水輪流轉(zhuǎn)，也該他們嘗嘗追趕的滋味了！
報道還指出，這么一來，中國汽車可就賺大了?！霸陔妱榆嚰夹g和智能駕駛解決方案這些方面，中國制造商的技術早就把德國競爭對手甩在身后，就像短跑健將甩開慢悠悠散步的大爺。而來自歐洲的利潤，又能讓中國汽車工業(yè)的研發(fā)能力更上一層樓，這簡直就是‘開掛式’發(fā)展！”
標準普爾的數(shù)據(jù)可是被多數(shù)汽車公司當成 “戰(zhàn)略寶典” 呢。數(shù)據(jù)顯示，到 2030 年，純電動汽車在中國新注冊汽車里能占到 48%，插電式混合動力汽車預計也能達到 23%。等到 2037 年，純內(nèi)燃機汽車在新車市場里估計就只剩 6.5% 的份額咯。這數(shù)據(jù)變化，就像沙漏里的沙子，一點一點地在流失，內(nèi)燃機汽車的 “輝煌時代” 怕是要一去不復返了。
就算在大眾市場之外，德國汽車品牌遇到的麻煩也越來越多。標普專家亨納?萊恩就說：“中國制造商在價格戰(zhàn)之外的競爭也厲害著呢。像蔚來這種新興廠商，給客戶提供的服務，德國汽車制造商想都不敢想：客戶能在微信上一天到晚跟客服人員直接嘮嗑，就像跟自家閨蜜聊天一樣隨意。廠商自己還能知道車輛啥時候該維修，直接派人開著替換車去客戶家里，修好了再把車給客戶送回去，這服務，貼心得讓人感動，德國車企怕是要哭暈在廁所了！”
大眾汽車駐北京代表拉爾夫?布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）兩年半前一上任，就喊出了 “在中國，為中國” 的響亮口號，大眾在中國都快成一家完全獨立自主的子公司了。管理者們都覺得這是趕超市場的 “秘密武器”，就像武俠小說里的 “絕世武功”，就盼著靠這招逆襲。
大眾在這次車展上，一口氣亮出了 ID.Era、ID.Aura 等三款新車型。不過這些車目前還屬于 “概念寶寶”，就像還在襁褓里的嬰兒，計劃明年才正式上市。這可是大眾汽車在中國發(fā)起的大規(guī)模產(chǎn)品攻勢的第一步哦，打算三年內(nèi)推出 20 款新車型，這野心，堪比 “大胃王”，恨不得一口吃成個胖子。ID.Era 是一款有三排座椅的 SUV，車長超過五米，個頭跟一個成年人差不多高，簡直就是大眾迄今為止推出的最大號汽車，開在路上，那回頭率絕對爆表，估計能把路人的下巴都驚掉！除了 ID.Era，大眾還展示了一款叫 ID.Aura 的緊湊型轎車，這明顯是沖著和比亞迪等競爭對手 “掰手腕” 去的，售價差不多 17,000 歐元，就像擺好了擂臺，就等對手來挑戰(zhàn)。
除了大眾，奧迪也來湊熱鬧，在上海車展上推出新子品牌 “AUDI” 的首款新車，這新子品牌直接用 “AUDI” 四個字母，把那著名的四個環(huán)給替換了，這操作，就像換了個新發(fā)型，想要給大家一個全新的印象。奔馳也跟著大眾學，把中國新車的開發(fā)大部分都挪到中國來。首席開發(fā)官 Markus Sch?fer 在接受《世界報》采訪時說：“我們幾乎每個零部件都有本地供應商，還融入了中國的生態(tài)系統(tǒng)?！?這意思，就像德國車企都想 “入鄉(xiāng)隨俗”，努力在中國這片土地上扎下根來，不過能不能成功，還得看他們的 “造化” 啦！
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