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文｜江小花

在今年上海車(chē)展前，大眾不僅帶來(lái)了一場(chǎng)實(shí)實(shí)在在的大眾之夜，還在微博上發(fā)起了一次名為“大眾請(qǐng)回答”的話(huà)題活動(dòng)。

我們已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有在微博上看到真實(shí)熱度如此之高的外企公關(guān)傳播話(huà)題了。整個(gè)活動(dòng)中，有超過(guò)1600萬(wàn)微博用戶(hù)參與了互動(dòng)，提出了大量問(wèn)題，而這些問(wèn)題，由大眾中國(guó)CEO貝瑞德為代表的全體在華市場(chǎng)深耕的各品牌負(fù)責(zé)人親自回答。

用戶(hù)當(dāng)然是關(guān)心大眾的，只不過(guò)關(guān)心大眾的用戶(hù)們?cè)谌缃竦妮浾搱?chǎng)上未必愛(ài)說(shuō)話(huà)，就像周杰倫的原始粉。這一次，大眾找到了和他們對(duì)話(huà)的方式。

而這幾年里，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然“失寵”的大車(chē)企集團(tuán)們，基本上都選擇了在2025年開(kāi)始重新發(fā)聲，我們看到，幾乎所有的合資企業(yè)，都在今年的上海車(chē)展期間開(kāi)始發(fā)力，以最強(qiáng)的人力資源，和當(dāng)下能拿出來(lái)的未來(lái)三年最有針對(duì)性的產(chǎn)品計(jì)劃。

他們將度過(guò)未來(lái)戰(zhàn)斗慘烈的五年，未必所有企業(yè)都能穿越這個(gè)周期，但一定會(huì)通過(guò)這五年的發(fā)出最后的吼聲，給出一個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的新格局。

而他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的打算，只能由大眾來(lái)率先回答。

這樣說(shuō)，并不是對(duì)大眾這家企業(yè)的迷信，而是歷史和現(xiàn)實(shí)就是如此這般書(shū)寫(xiě)的。

這是第一家跟中國(guó)簽訂50:50合資協(xié)議的大集團(tuán)。

其中最核心的就是同意了用盡量短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)零部件的完全國(guó)產(chǎn)化。最終他們與合資伙伴用十年左右時(shí)間完成了這個(gè)目標(biāo)，從而開(kāi)啟了中國(guó)車(chē)企的大合資時(shí)代，也開(kāi)啟了中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟蒙時(shí)代。

他們快速完成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際接軌的關(guān)鍵工作。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從一開(kāi)始就具有國(guó)際化發(fā)展能力的基礎(chǔ)。

他們從1984年就建立合資企業(yè)，為中國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)人才大規(guī)模的培養(yǎng)創(chuàng)造了可能，并以大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃煳幕?，給中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化的發(fā)展奠定了品質(zhì)制造和標(biāo)準(zhǔn)制造的健康產(chǎn)業(yè)文化。

當(dāng)然，這些歷史的細(xì)節(jié)，可能如今的看官不甚在意。

那么，如果說(shuō)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)變革，注定是國(guó)際大車(chē)企們?cè)谥袊?guó)的一次重生，那么大眾也是最先做好了重生準(zhǔn)備的那一枚。

首先，大眾是所有巨頭車(chē)企中，第一個(gè)做出了深度擁抱新能源和智能化動(dòng)作的車(chē)企。這并不是單純的是指，大眾這樣一家穩(wěn)健的航母，會(huì)讓迪斯這樣一任CEO來(lái)對(duì)整個(gè)體系做了三年的深度沖擊。

或許很多人對(duì)迪斯的任期評(píng)價(jià)褒貶不一，即便在大眾內(nèi)部也是如此，但是在我看來(lái)，他的價(jià)值不應(yīng)該被簡(jiǎn)單的量化考核，而是用極快的速度讓這艘巨艦沖破了通向新能源時(shí)代的蘇伊士運(yùn)河。而很多企業(yè)，仍然在通往新能源的路上，繞著好望角。

當(dāng)然，更清晰的是很多實(shí)實(shí)在在的動(dòng)作。比如大規(guī)模、多元化的在國(guó)內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資。包括戰(zhàn)略投資新勢(shì)力企業(yè)小鵬。也包括跟地平線(xiàn)這樣顯然更具有主流產(chǎn)業(yè)合作者質(zhì)素的智能駕駛企業(yè)更具戰(zhàn)略性的深度合作，以及跟各家主要智能駕駛企業(yè)的多元合作。

所形成的階段性成果我們也都在大眾之夜看到了。南北大眾和金標(biāo)大眾分別亮相了一款新車(chē)，事實(shí)上在這三款車(chē)的背后是一個(gè)龐大、完整的產(chǎn)品矩陣，當(dāng)然這個(gè)我簽了保密協(xié)議不能說(shuō)。再深入下去，還有背負(fù)著來(lái)自整個(gè)產(chǎn)業(yè)的嘲笑繼續(xù)前行智能座艙板塊CARIAD。

三月份我在合肥看到CARIAD的全新系統(tǒng)的時(shí)候是很有點(diǎn)驚訝的，在1.0完敗之后，2.0的CARIAD已經(jīng)完全走在了正確的軌道上。

其次，大眾在糾結(jié)時(shí)代，保持了對(duì)用戶(hù)的尊重。這非常重要。比如在這幾年里，我始終不太理解的一件事，就是一家銷(xiāo)量、利潤(rùn)都還主要在燃油車(chē)的企業(yè)，經(jīng)常在產(chǎn)品迭代、更新和服務(wù)上，表現(xiàn)出對(duì)燃油車(chē)主的極大不尊重。

而大眾是主流車(chē)企中仍然在保持燃油動(dòng)力總成更新迭代的一家。多數(shù)企業(yè)推出的全新一代燃油車(chē)，核心三大件，已經(jīng)不做換代更新了。

多數(shù)車(chē)企也不在力所能及的范圍內(nèi)，尋求燃油車(chē)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)的結(jié)合，比如智能化。

大眾是保持燃油車(chē)盡量智能化發(fā)展的一家，如我們所見(jiàn)，燃油車(chē)可能在智能化的發(fā)展邊界上達(dá)不到新能源車(chē)的高度，這是客觀因素決定的。但是燃油車(chē)也絕非無(wú)法智能化，做不做，是企業(yè)決定的。大眾的選擇是做。你選擇燃油車(chē)，肯定有你選擇的原因，那我就盡量把燃油車(chē)智能化做到可能的水平。

最后是服務(wù)，在大眾兩家合資企業(yè)的服務(wù)中，燃油車(chē)和新能源車(chē)的總體權(quán)益是一致的，新能源車(chē)和燃油車(chē)都根據(jù)各自產(chǎn)品的特點(diǎn)，在升級(jí)服務(wù)，比如南北大眾都在嘗試部分燃油車(chē)的整車(chē)終身質(zhì)保。

作為一家企業(yè)，你盡可能地讓你在售的產(chǎn)品，保持合理的更新，為選擇你的用戶(hù)提供情緒價(jià)值，哪怕有些產(chǎn)品或許已經(jīng)不代表未來(lái)趨勢(shì)了。這一點(diǎn)很重要，不只是在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也在品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)中。

在艱難痛苦的環(huán)境中，保持積極的態(tài)度，保持所有大企業(yè)應(yīng)該保持的商業(yè)價(jià)值觀，是主流車(chē)企需要回答的時(shí)代拷問(wèn)中，最容易被忽略，但也是影響最大的一個(gè)。

第三，大眾最堅(jiān)決，也最深入的在中國(guó)推進(jìn)了合資2.0。美美與共的新合資思路，讓汽車(chē)合資的模式，在協(xié)議層面上形成了更合理、更能發(fā)揮雙方能力，也更能專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)能力的模式。合資企業(yè)的低效時(shí)代由此走向終結(jié)。請(qǐng)注意，在協(xié)議層面上，是很關(guān)鍵的表述。很多合資企業(yè)宣稱(chēng)進(jìn)入3.0、4.0時(shí)代，事實(shí)上在協(xié)議層面之外的嘗試，并不代表進(jìn)化。

最后，即便在一種宣稱(chēng)IN CHINA,FOR CHINA的企業(yè)中，大眾也仍然是最堅(jiān)定的一個(gè)。我們現(xiàn)在看到的，大眾在合資企業(yè)中，無(wú)論是在創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，還是在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，獲得的領(lǐng)先身位，都是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)毫不猶疑的重視的結(jié)果。