在2025上海車展上，MG品牌以“YOUNG FOREVER”的永遠(yuǎn)年輕理念為全新主張，再次向市場(chǎng)宣告其對(duì)年輕化的執(zhí)著。然而，當(dāng)“年輕化”成為汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案時(shí)，MG如何跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭？答案或許藏在其百年基因與創(chuàng)新機(jī)制的融合中。
對(duì)此，《一品汽車》也就品牌發(fā)展話題，與上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師邵景峰、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘、MG品牌事業(yè)部銷售運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳天榮以及MG品牌事業(yè)部市場(chǎng)板塊負(fù)責(zé)人閆杰等高管領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行專訪，探討這家百年車企要如何永遠(yuǎn)年輕。
01
品牌傳承：年輕不應(yīng)只是標(biāo)簽，
而是血液
Part One
事實(shí)上，自1924年誕生以來(lái)，MG始終與速度、激情、創(chuàng)新緊密相連。從MGB到 Cyberster （ 參數(shù) 丨 圖片 ），從“為愛(ài)沖動(dòng)”到“浪漫上不封頂”，MG的年輕化并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷口號(hào)，而是通過(guò)產(chǎn)品與文化的雙重滲透完成的。正如周钘提到的，和許多新品牌不同，MG的年輕是有傳承的。這種傳承體現(xiàn)在產(chǎn)品線上，小巧的MG3、動(dòng)感的MG6、開創(chuàng)中國(guó)跑車先河的Cyberster，每一款車型都在用設(shè)計(jì)語(yǔ)言與性能參數(shù)詮釋年輕的內(nèi)涵。
回首全球汽車發(fā)展史，《一品汽車》認(rèn)為，沒(méi)有跑車的MG是不完整的，正如沒(méi)有激情的青春只是時(shí)間的流逝。而本屆車展，MG帶來(lái)的新電動(dòng)跑車也同時(shí)頗為吸睛，設(shè)計(jì)大師卡班藝術(shù)版Cyberster Black、MG Cyberster 2026款在設(shè)計(jì)、舒享、性能等方面迎來(lái)全面升級(jí)。新增鳶尾青、安第斯灰兩種車身顏色，以及紅黑和灰白兩種內(nèi)飾配色，并將原環(huán)繞駕駛艙的黑色飾板升級(jí)為車身同色噴涂工藝，帶來(lái)更多元、更具整體性的視覺(jué)感受。此外，全新的底盤調(diào)校，帶來(lái)更好的車身姿態(tài)控制，完美平衡極限賽道性能與日常通勤舒適性。
同時(shí)，周钘對(duì)《一品汽車》提到，作為中國(guó)第一款真正的跑車，Cyberster意義重大。我們經(jīng)常用三個(gè)“之作”來(lái)總結(jié)Cyberster，那便是MGB的精神續(xù)作、MG品牌百年的獻(xiàn)禮之作以及中國(guó)跑車的開山之作，甚至Cyberster名字本身也極具深意，Cyber時(shí)代的 Roadster 。
有了這樣的產(chǎn)品，MG才可以說(shuō)在中國(guó)人手中迎來(lái)復(fù)興。人們說(shuō)到跑車就會(huì)想到 保時(shí)捷911 ，而在新能源時(shí)代，我們希望大家一提起跑車，就想起MG Cyberster。這既是我們的愿景，也是我們正在做的事情。如果GTS硬頂版能做到1.8噸級(jí)別的輕量化，再輔以高壓架構(gòu)、高轉(zhuǎn)電機(jī)、小轉(zhuǎn)向比、限滑差速器，是不是可以在圈速上和SU7 Ultra掰掰手腕。
02
機(jī)制革新：開門造車，
讓用戶定義產(chǎn)品
Part Two
事實(shí)上，MG的“YOUNG FOREVER”并非空中樓閣，其背后是“開門造車”戰(zhàn)略支撐。傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開發(fā)往往從工程團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，市場(chǎng)部門在后期介入，導(dǎo)致用戶需求與產(chǎn)品脫節(jié)。而MG通過(guò)GTM（Go-To-Market）模式重構(gòu)流程：市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品立項(xiàng)階段便深度參與，將用戶、媒體、經(jīng)銷商的建議直接融入產(chǎn)品定義。例如，2024年Q1溝通會(huì)上，MG提前向媒體展示兩款2026年上市的重磅車型并采納反饋，這種“未上市先迭代”的機(jī)制在業(yè)內(nèi)堪稱顛覆。
值得一提的是，據(jù)《一品汽車》了解，2023年用戶調(diào)研顯示，MG車主中30歲以下占比達(dá)67%，顯著高于行業(yè)平均的52%。 為了與更多年輕用戶同頻共振，本屆車展上，MG首款“方盒子”Cyber X的亮相引發(fā)熱議。對(duì)此，邵景峰強(qiáng)調(diào)，Cyber X是“設(shè)計(jì)增量”而非顛覆，其目的是拓展用戶邊界，而“方盒子”車型如 路虎衛(wèi)士 、 坦克300 的女性用戶比例普遍超過(guò)40%。通過(guò)硬朗造型與智能化配置的結(jié)合，MG試圖打破性別壁壘，同時(shí)以多元化設(shè)計(jì)滿足全球市場(chǎng)差異化的審美需求。
在《一品汽車》看來(lái)，年輕化的終極目標(biāo)不是討好某一代人，而是構(gòu)建一種跨越性別、地域、文化的精神共鳴。Cyber X的硬核設(shè)計(jì)與智能化內(nèi)核，正是MG對(duì)年輕無(wú)界的實(shí)踐。
03
產(chǎn)品規(guī)劃：電動(dòng)化、智能化
與跑車圖騰的三重奏
Part Three
在“淘汰賽”白熱化的中國(guó)車市，高舉永遠(yuǎn)年輕大旗的MG選擇以“電智化”為核心，構(gòu)建差異化產(chǎn)品矩陣。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟新能源車滲透率已達(dá)45%，中國(guó)為38%，MG海外銷量中新能源占比超60%。
談及品牌未來(lái)發(fā)展之際，俞經(jīng)民明確表示：“未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，MG不會(huì)再開發(fā)新的純?nèi)加蛙嚒！边@一決策背后，是MG對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判。2025年一季度，MG新能源車型占比僅為10%，但到2027年，其產(chǎn)品矩陣將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，覆蓋A/B/C級(jí)轎車與SUV共6款車型，形成“2×3”產(chǎn)品矩陣。
而在智能化維度，與OPPO的合作被視為MG智能化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。其通過(guò)“全生態(tài)、全場(chǎng)景、全優(yōu)化”三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造了行業(yè)首個(gè)兼容鴻蒙、安卓、iOS的智能座艙系統(tǒng)。首搭車型全新MG4以10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格帶實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，其語(yǔ)音識(shí)別率近100%、控制延時(shí)小于150ms的性能指標(biāo)，直接對(duì)標(biāo)30萬(wàn)元級(jí)競(jìng)品。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)友商還在爭(zhēng)論手機(jī)系統(tǒng)誰(shuí)更封閉時(shí)，MG已用開放生態(tài)將智能座艙裝進(jìn)了用戶的口袋。
在終端布局上，MG選擇以“輕資產(chǎn)+重體驗(yàn)”滲透下沉市場(chǎng)。陳天榮提出的“六大舉措”中，“零成本建店”與“社區(qū)店模式”尤為關(guān)鍵。通過(guò)投入7億元資金，MG計(jì)劃在2025年新增150家經(jīng)銷商與150家車享家社區(qū)店，將服務(wù)半徑縮小至“用戶家門口”。
同時(shí)，MG的全球化戰(zhàn)略已進(jìn)入“體系化輸出”階段。截至2025年4月，其海外累計(jì)銷量突破300萬(wàn)臺(tái)，覆蓋全球100多個(gè)市場(chǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年MG海外銷量中，歐洲占比52%，東南亞占比28%，南美占比15%。而歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅設(shè)置29萬(wàn)元最低價(jià)格門檻，MG4歐洲售價(jià)則為26萬(wàn)元，政策紅利顯著。此外，安吉物流34艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的交付，不僅支撐了MG的海外擴(kuò)張，更成為中國(guó)汽車出海的基礎(chǔ)設(shè)施提供者。
值得一提的是，當(dāng)下上汽大乘用車公司已經(jīng)成立，這標(biāo)志著MG進(jìn)入“OEM化改革”深水區(qū)。通過(guò)整合研發(fā)總院、零束、海外出行等資源，MG得以實(shí)現(xiàn)“爆款產(chǎn)品”的規(guī)?；_發(fā)。例如，零束的智能化技術(shù)與研發(fā)總院的平臺(tái)化架構(gòu)，將新車開發(fā)周期縮短30%，成本降低15%。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，大乘用車體系不是簡(jiǎn)單的資源堆砌，而是通過(guò)機(jī)制創(chuàng)新將技術(shù)孤島變?yōu)閯?chuàng)新群島，很顯然，上汽與MG均在此體系下收獲頗豐。
從“出海探路者”到“體系輸出者”，MG的百年歷程恰是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的縮影。其年輕化戰(zhàn)略不是對(duì)潮流的迎合，而是對(duì)品牌基因的重構(gòu)；其全球化布局不是簡(jiǎn)單的銷量擴(kuò)張，而是技術(shù)、物流、品牌力的系統(tǒng)性輸出。在新能源的賽道上，MG正用百年積淀的激情與新時(shí)代的智慧，書寫中國(guó)汽車的第二篇章，只不過(guò)這一次，主角不僅是市場(chǎng)，更是規(guī)則的定義者。
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