2025年4月，華為在上海發(fā)布的A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）乾崑智駕系統(tǒng)，以“WEWA架構(gòu)+L3級(jí)高速自動(dòng)駕駛商用化”為核心突破，重新定義了智能駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)通過(guò)云端AI引擎與車(chē)端行為模型的深度協(xié)同，將端到端時(shí)延降低50%、通行效率提升20%、重剎率減少30%，并首次實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地。以下從架構(gòu)革新、安全升級(jí)、場(chǎng)景覆蓋、用戶體驗(yàn)四大維度解析其技術(shù)內(nèi)核。
一、WEWA架構(gòu)：云端AI訓(xùn)練重構(gòu)智能駕駛范式
ADS 4的核心突破在于全球首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的“世界引擎+世界行為模型”（WEWA）架構(gòu)。該架構(gòu)通過(guò)云端AI引擎模擬生成復(fù)雜路況數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“AI教AI”的閉環(huán)訓(xùn)練，而非依賴真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)積累。例如，其云端引擎可生成“鬼探頭”、雨雪天氣、施工路段等1000倍于真實(shí)場(chǎng)景密度的極端案例，使系統(tǒng)具備應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)尾問(wèn)題”的能力。
車(chē)端行為模型（WA）則整合視覺(jué)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多模態(tài)感知數(shù)據(jù)，結(jié)合華為XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)與精準(zhǔn)控制。在爆胎、濕滑路面等極端工況下，WA模型可提前0.2秒預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并觸發(fā)制動(dòng)，130km/h時(shí)速下爆胎后仍能保持車(chē)道穩(wěn)定。這一技術(shù)突破使ADS 4的駕駛決策更接近“老司機(jī)”的預(yù)判邏輯。
二、全維安全防護(hù)：從主動(dòng)避險(xiǎn)到極端工況冗余
ADS 4搭載的CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，構(gòu)建了“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”的五維安全體系。其硬件配置包括：高精度固態(tài)激光雷達(dá)：最小探測(cè)精度達(dá)3cm，可識(shí)別懸空障礙物、溝渠等傳統(tǒng)傳感器盲區(qū)；分布式毫米波雷達(dá)：實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角覆蓋，探測(cè)距離超200米；艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，支持失能輔助功能。
在功能層面，ADS 4首發(fā)多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)：駕駛員失能輔助：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員突發(fā)疾病或疲勞時(shí)，可自動(dòng)完成本車(chē)道停車(chē)、靠邊停車(chē)、燈語(yǔ)求援等操作；爆胎穩(wěn)定控制：在130km/h時(shí)速下爆胎后，通過(guò)XMC底盤(pán)的扭矩矢量分配與主動(dòng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，確保車(chē)輛2秒內(nèi)恢復(fù)穩(wěn)定軌跡；路面自適應(yīng)AEB：在濕滑路面以80km/h時(shí)速觸發(fā)制動(dòng)時(shí)，仍能保持車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，避免側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。
三、L3級(jí)高速自動(dòng)駕駛：從技術(shù)驗(yàn)證到商業(yè)閉環(huán)
ADS 4 Ultra旗艦版是全球首個(gè)通過(guò)高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證的系統(tǒng)，其核心能力包括：收費(fèi)站ETC無(wú)感通行：支持車(chē)輛自主完成繳費(fèi)、抬桿、駛離全流程，通行效率較人工駕駛提升40%；跨場(chǎng)景無(wú)縫銜接：從城市道路到高速路段，系統(tǒng)可自主切換駕駛模式，無(wú)需人工接管；泊車(chē)代駕VPD 2.0：支持跨樓層泊車(chē)、代客充電，預(yù)計(jì)2025年6月覆蓋全國(guó)10萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)。華為已完成累計(jì)6億公里的高速L3仿真驗(yàn)證，并聯(lián)合中汽中心發(fā)布《高速L3自動(dòng)駕駛安全白皮書(shū)》，明確責(zé)任劃分與風(fēng)險(xiǎn)兜底機(jī)制。例如，在系統(tǒng)接管期間發(fā)生事故，華為將通過(guò)“智能駕駛責(zé)任險(xiǎn)”承擔(dān)全部賠償，打消用戶對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的信任顧慮。
四、用戶體驗(yàn)躍遷：從工具到“第三生活空間”
ADS 4通過(guò)軟硬件協(xié)同，將智能駕駛從“功能堆砌”升級(jí)為“場(chǎng)景化服務(wù)”：車(chē)位到車(chē)位（P2P）2.0：從家門(mén)口到目的地車(chē)位全程無(wú)斷點(diǎn)，支持閘機(jī)自動(dòng)啟停、環(huán)島自主通行，復(fù)雜場(chǎng)景通過(guò)率達(dá)99.5%；泊車(chē)無(wú)憂權(quán)益：用戶可遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛，系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路徑并泊入車(chē)位，全程耗時(shí)不超過(guò)3分鐘；智能座艙融合：與鴻蒙HarmonySpace 5.0深度協(xié)同，支持語(yǔ)音指令控制泊車(chē)、充電預(yù)約等功能，例如用戶可通過(guò)語(yǔ)音說(shuō)“把車(chē)停到B2層3號(hào)充電樁”。
結(jié)語(yǔ)：智能駕駛的“中國(guó)方案”引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革
ADS 4的發(fā)布標(biāo)志著智能駕駛進(jìn)入“全場(chǎng)景自主”時(shí)代。其技術(shù)路線既非特斯拉的“純視覺(jué)激進(jìn)派”，也非傳統(tǒng)車(chē)企的“漸進(jìn)式改良派”，而是通過(guò)“云端AI訓(xùn)練+車(chē)端硬件冗余”的組合拳，實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡。目前，華為已與國(guó)內(nèi)80%主機(jī)廠達(dá)成合作，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等全品類車(chē)型，未來(lái)將通過(guò)“周周有更新、月月有新車(chē)”的迭代速度，推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從高端市場(chǎng)向主流市場(chǎng)滲透。正如華為車(chē)BU CEO靳玉志所言：“智能駕駛的終極目標(biāo)不是替代人類，而是讓駕駛更安全、更自由。” ADS 4的商用落地，或?qū)⒓铀龠@一愿景的實(shí)現(xiàn)。
熱門(mén)跟貼