2025年上海國(guó)際車(chē)展上，我們注意到極狐汽車(chē)帶來(lái)了一臺(tái)全新的A0級(jí)純電產(chǎn)品-極狐T1。為什么極狐汽車(chē)選在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出全新的A0級(jí)產(chǎn)品？極狐T1和目前市面上同級(jí)別熱度頗高的 元UP （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、五菱 繽果PLUS 相比又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們今天就跟大家聊一聊！
極狐汽車(chē)為什么要在今年推出極狐T1？
去年，極狐汽車(chē)全年銷(xiāo)量81017臺(tái)，同比增長(zhǎng)169.91%。今年一季度，極狐汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)力，月月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，同比大漲接近700%，穩(wěn)居新勢(shì)力TOP6！國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于極狐汽車(chē)的品牌認(rèn)可度已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了。
再看技術(shù)儲(chǔ)備層面，華為、麥格納、寧德時(shí)代都是國(guó)際頂級(jí)大廠(chǎng)，和北汽合作多年，研發(fā)流程順暢、技術(shù)儲(chǔ)備豐富，尤其是“滑板平臺(tái)”這一技術(shù)上的“大殺器”，集成度非常高，能夠大幅度簡(jiǎn)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，把車(chē)型研發(fā)時(shí)間縮短50%，研發(fā)費(fèi)用降低70%，生產(chǎn)效率提升30%，整車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)也可以減少60%工作量，車(chē)輛驗(yàn)證工作量減少50%。所以極狐汽車(chē)有了滑板平臺(tái)，就相當(dāng)于獲得了“言出法隨”的創(chuàng)造力，開(kāi)發(fā)新車(chē)型的節(jié)奏會(huì)非?？?。
從目前極狐汽車(chē)的產(chǎn)品序列來(lái)看，阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S這三臺(tái)車(chē)產(chǎn)品力很強(qiáng)，極狐汽車(chē)想要進(jìn)一步提高2025年的總銷(xiāo)量，繼續(xù)錨定較高的品牌增長(zhǎng)率，就需要引入全新的爆款車(chē)型。這時(shí)候，A0級(jí)市場(chǎng)就成為了首選！
極狐T1靠什么進(jìn)軍A0級(jí)市場(chǎng)？
極狐在售的幾款車(chē)型都是越級(jí)空間的代表，同價(jià)格同配置之下，阿爾法T5和阿爾法S5的空間幾乎無(wú)敵。考拉就更不用說(shuō)了，這個(gè)價(jià)位帶側(cè)滑門(mén)，后排可以跑酷的車(chē)僅此一輛！這三位“老大哥”憑借空間優(yōu)勢(shì)在各自領(lǐng)域混的風(fēng)生水起，優(yōu)秀的空間基因自然遺傳到了極狐T1的身上。
A0級(jí)介于A00和緊湊型之間，各大廠(chǎng)商其實(shí)都在努力往大空間去做，但是軸距做到2米7以上還掛在A0級(jí)的，仍然很少見(jiàn)，原因很簡(jiǎn)單，很多緊湊型SUV也才2700mm左右的軸距，當(dāng)然來(lái)到這個(gè)級(jí)別，定價(jià)可以貴一些，車(chē)企利潤(rùn)也會(huì)高一些，沒(méi)必要再去A0級(jí)市場(chǎng)卷了。但是極狐T1一反常態(tài)，4337mm的車(chē)長(zhǎng)，軸距直接做到2770mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到0.63。一招“田忌 賽馬 ”玩出新高度！同軸距的產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)神 奕炫MAX 定位中型車(chē)， 哪吒X 定位緊湊型，定位都比極狐T1更高，價(jià)格10萬(wàn)起步。而同級(jí)別的星愿，元UP，五菱繽果PLUS，軸距都要比極狐T1小不少。消費(fèi)者選購(gòu)A0級(jí)產(chǎn)品，圖的是外觀尺寸小，城區(qū)通勤、停車(chē)方便，并不是不喜歡寬敞的駕乘空間！極狐T1很敏銳的捕捉到了這個(gè)痛點(diǎn)，目前來(lái)看確實(shí)帶來(lái)了很高的價(jià)格期待。
除了空間大這個(gè)殺手锏以外，極狐T1還捕捉到了另一個(gè)痛點(diǎn)，就是離地間隙！A0級(jí)的車(chē)受制于尺寸限制，很多產(chǎn)品已經(jīng)只具備SUV的外觀，不再具備優(yōu)秀的通過(guò)性了。150-170mm的離地間隙成為A0級(jí)車(chē)型約定俗成的游戲規(guī)則，但是這樣的高度，幾乎已經(jīng)跟 卡羅拉 、老 捷達(dá) 差不多了，而城區(qū)馬路牙子的標(biāo)準(zhǔn)高度就是150mm，再加上新能源車(chē)電池托底的風(fēng)險(xiǎn)，即使離地間隙做到像星愿、元UP、五菱繽果PLUS這樣的160mm，你也不敢輕易嘗試。所以針對(duì)這一訴求，極狐T1將離地間隙提高到181mm，要知道 途觀 的離地間隙也就在190mm左右，因此極狐T1在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和多元化用車(chē)場(chǎng)景時(shí)，比同級(jí)產(chǎn)品擁有更多的可能性。
最后就是設(shè)計(jì)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，銷(xiāo)量和顏值是直接掛鉤的。極狐T1作為年輕群體量身定制的產(chǎn)品，新車(chē)采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，主打前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)、凌厲、科技四感融合，堪稱(chēng)時(shí)尚出街單品?！办`動(dòng)冰璨”前燈，簡(jiǎn)潔有力的側(cè)身型面線(xiàn)條、18寸鋁合金輪轂設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)雕琢，就像年輕人精心搭配的配飾，牢牢抓住年輕人的視線(xiàn)，單論顏值絕對(duì)是男女通吃，放在同級(jí)別任何一臺(tái)產(chǎn)品面前，都拿得出手。
編輯總結(jié)：隨著這幾年國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，入門(mén)純電車(chē)型的市場(chǎng)份額還有進(jìn)一步上升的空間，即使一些具有影響力的品牌已經(jīng)下場(chǎng)，但明星級(jí)產(chǎn)品相較于其他級(jí)別市場(chǎng)來(lái)說(shuō)仍然不多。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前A0級(jí)的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，各維度參數(shù)沒(méi)有拉開(kāi)差異，選車(chē)全靠眼緣，預(yù)算有限的情況下，只能被迫犧牲對(duì)空間和用車(chē)體驗(yàn)的訴求。而極狐T1的到來(lái)，打破了這一僵局，在續(xù)航、動(dòng)力、顏值、配置和同級(jí)保持一致的前提下，額外給到了大空間，多場(chǎng)景的解決方案。定價(jià)策略方面，極狐汽車(chē)在售的多款車(chē)型，“價(jià)格屠夫”的身份已經(jīng)坐實(shí)，不出意外的話(huà)，極狐T1的售價(jià)也不會(huì)讓我們失望，如果上市政策加持后價(jià)格比星愿、元UP、五菱繽果PLUS更有誠(chéng)意，那極狐T1必將成為極狐汽車(chē)未來(lái)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，助力極狐汽車(chē)沖擊更高的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。
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