文/萬(wàn)燕波
2025 上海車展的喧囂中，極狐汽車以一場(chǎng) “加量不加價(jià)” 的發(fā)布會(huì)賺足眼球 —— 新阿爾法 S5 以 11.98 萬(wàn)元起售，攜 5C 神行閃充技術(shù)與 3.7 秒破百性能強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，更邀請(qǐng) “女將軍” 那爾那茜擔(dān)任首位車主，將硬核性能與用戶共創(chuàng)演繹得淋漓盡致。
一、性能狂飆
新阿爾法 S5 的登場(chǎng)，本質(zhì)是對(duì)純電轎跑市場(chǎng)的降維打擊。3.7 秒破百的成績(jī)，讓這款終端價(jià)不足 17 萬(wàn)的車型躋身 “3 秒俱樂部”，力壓 21.59 萬(wàn)元的小米 SU7（5.28 秒）與 19.99 萬(wàn)元的極氪 007GT（5.3 秒），成為 16 萬(wàn)級(jí)唯一能與頂級(jí)性能車比肩的存在。其秘密武器是極鋒動(dòng)力系統(tǒng)：8 層扁線繞組電機(jī)搭配 1800 個(gè) “龍鱗翅片” 散熱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)連續(xù) 46 次加速無(wú)衰減，徹底破解 “電動(dòng)車性能衰減” 的行業(yè)痛點(diǎn)。
5C 神行閃充技術(shù)的加入，更讓補(bǔ)能效率躍升為核心競(jìng)爭(zhēng)力。搭載寧德時(shí)代 5C 電池后，新阿爾法 S5 充電 15 分鐘補(bǔ)能 525 公里，較舊款提升 38%，遠(yuǎn)超小鵬 MONA M03（2C，26 分鐘 30%-80%）等競(jìng)品。中汽中心嚴(yán)苛測(cè)試顯示，即使在 60℃極端高溫下，其 10 分鐘閃充仍能實(shí)現(xiàn) 300 公里續(xù)航，用 “充電 1 秒跑 1 公里” 的硬實(shí)力，將續(xù)航焦慮徹底掃進(jìn)歷史。
操控性能同樣堪稱 “離譜”：51897N?m/deg 的抗扭剛度，比勞斯萊斯 幻影 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）還要高出 29.7%，搭配全鋁合金輕量化底盤與大陸 ONEBOX 制動(dòng)系統(tǒng)，33.5 米制動(dòng)距離、82.8km/h 麋鹿測(cè)試成績(jī)，讓這款家用轎跑擁有了賽道級(jí)的車身穩(wěn)定性。當(dāng)同級(jí)車型還在比拼 “夠用就好”，極狐用 “性能過(guò)?！?重新定義 15 萬(wàn)級(jí)純電轎跑的價(jià)值基準(zhǔn)。
二、 三萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富的 “用戶共創(chuàng)” 宣言，揭開了新阿爾法 S5 的底層邏輯 ——3 萬(wàn)名真實(shí)用戶化身 “產(chǎn)品經(jīng)理”，讓這款車的每一處升級(jí)都精準(zhǔn)戳中用戶痛點(diǎn)。座椅按摩功能的加入，源自用戶對(duì) “長(zhǎng)途疲勞” 的反饋；全系標(biāo)配 ETC 與行車記錄儀，消滅了后裝改裝的麻煩；AR-HUD 將盲區(qū)畫面實(shí)時(shí)投射，回應(yīng)了復(fù)雜路況的駕駛焦慮。這種 “反向定制” 模式，讓新阿爾法 S5 從 “企業(yè)定義產(chǎn)品” 進(jìn)化為 “用戶定義需求”。
智能交互的升級(jí)，更體現(xiàn)對(duì)年輕用戶的深度理解。搭載 “百模匯創(chuàng)中樞大模型” 后，車機(jī)系統(tǒng)可自由切換 DeepSeek 高效算法與豆包擬人化交互，實(shí)現(xiàn) “閑聊有溫度、實(shí)用有速度” 的雙重體驗(yàn)。當(dāng)競(jìng)品還在堆砌屏幕數(shù)量，極狐選擇用 “懂你” 的智能邏輯重構(gòu)人車關(guān)系 —— 不是用戶適應(yīng)系統(tǒng)，而是系統(tǒng)預(yù)判需求，這種 “去中心化” 的產(chǎn)品思維，正是新消費(fèi)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
那爾那茜成為首位車主的設(shè)計(jì)，更將 “用戶共創(chuàng)” 升華為品牌敘事。這位兼具颯爽形象與硬核實(shí)力的女性車主，與新阿爾法 S5 的 “性能與溫度并存” 形成價(jià)值共振，打破純電轎跑 “男性專屬” 的傳統(tǒng)認(rèn)知，為品牌注入更具包容性的用戶畫像。
三、 加量不加價(jià)
新阿爾法 S5 的定價(jià)策略，堪稱對(duì) 15 萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的 “降維打擊”：14.98 萬(wàn)元的 668MAX 神行版，以 5C 閃充 + 668km 續(xù)航，比同配置的小鵬 MONA M03（15.58 萬(wàn)元，2C 充電）便宜 6000 元；16.98 萬(wàn)元的 630ULTRA 神行版，用 3.7 秒破百 + 可升降尾翼，碾壓 20 萬(wàn)級(jí)競(jìng)品的性能配置。更關(guān)鍵的是，全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池（65kWh 起）、麥格納制造標(biāo)準(zhǔn)（與奔馳大 G 同源）、2900mm 軸距（C 級(jí)車空間利用率），讓 “入門即高配” 從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
這種 “價(jià)值躍遷” 的背后，是極狐對(duì)供應(yīng)鏈的深度把控與成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。通過(guò)與寧德時(shí)代深度綁定、共享麥格納全球制造體系，新阿爾法 S5 在保證品質(zhì)的同時(shí)，將 800V 高壓平臺(tái)、5C 電池等原本屬于高端車型的技術(shù)，下沉到 15 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。當(dāng)競(jìng)品還在依靠 “減配降價(jià)” 維持利潤(rùn)，極狐用 “技術(shù)普惠” 證明：高性能與高性價(jià)比并非對(duì)立，而是可以通過(guò)體系能力實(shí)現(xiàn)共生。
市場(chǎng)反饋印證了這一策略的有效性：老款阿爾法 S5 上市后迅速躋身 15-20 萬(wàn)元純電 B 級(jí)轎車銷量 TOP5，新車型憑借 “加量不加價(jià)” 的誠(chéng)意，有望復(fù)制甚至超越這一成績(jī)。更重要的是，它為陷入價(jià)格混戰(zhàn)的純電市場(chǎng)指明新方向 —— 真正的競(jìng)爭(zhēng)力，在于讓用戶感受到 “躺賺” 的價(jià)值感，而非單純的價(jià)格廝殺。
結(jié)語(yǔ)：在新能源汽車同質(zhì)化加劇的當(dāng)下，極狐新阿爾法 S5 的登場(chǎng)具有特殊意義。它用 “性能快人一步、共創(chuàng)先人一籌、價(jià)值超預(yù)期” 的三板斧，劈開了純電市場(chǎng)的迷霧：當(dāng)行業(yè)沉迷于 “堆料” 與 “營(yíng)銷噱頭”，極狐選擇回歸用戶本質(zhì)，讓技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)于真實(shí)需求，讓高端配置普惠于主流市場(chǎng)。
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