當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)、新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起新的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額不斷被擠壓的合資品牌到底該如何反攻？
作為合資品牌的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾用實(shí)際的行動(dòng)做出了具體的示范。
在4月23日開幕2025上海車展上，一汽-大眾重磅發(fā)布了全球首款CMP平臺(tái)概念車ID.AURA并帶來了全自研的智慧座艙。產(chǎn)品層面，包括全新 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在內(nèi)的多款主力車型悉數(shù)亮相。
“今年一汽-大眾大眾品牌在上海車展上火力全開，展技術(shù)實(shí)力、秀商品肌肉、呈全新面貌?！?/strong>
在車展前夕的媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱將車展上發(fā)布的這一系列新產(chǎn)品、新技術(shù)所共同打造出的新面貌，稱之為一汽-大眾的“精銳之師”。
在吳迎凱看來，這支“精銳之師”是中德雙方戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步升級(jí)的成果，更體現(xiàn)了一汽-大眾持續(xù)“深耕本土”的能力和決心。
全維度反攻
從“底層技術(shù)”開始
相比于新商品帶來的直觀沖擊，我們更想講一講本屆上海車展一汽-大眾帶來的新技術(shù)。
首先是CMP平臺(tái)。在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，平臺(tái)化和架構(gòu)造車在行業(yè)已經(jīng)屢見不鮮，但這兩大尖點(diǎn)技術(shù)，代表了大眾品牌在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的全球水準(zhǔn)。全球化的技術(shù)高度，決定了這兩大尖點(diǎn)技術(shù)絕非是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)跟隨，而是在現(xiàn)有格局上的一次技術(shù)反超。
據(jù)介紹，CMP是一個(gè)多功能平臺(tái)，可以兼容電動(dòng)、混動(dòng)及插混。CMP平臺(tái)雖然主要定位于緊湊型，但長(zhǎng)軸距、短前后懸的特點(diǎn)卻讓CMP平臺(tái)的緊湊型車型實(shí)現(xiàn)超過2米8的軸距，擁有越級(jí)的空間競(jìng)爭(zhēng)力。
這將意味著CMP平臺(tái)不僅將為一汽-大眾在主流市場(chǎng)豐富新能源矩陣提供最堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)化支撐，基于這一平臺(tái)打造的車型，很有可能掀起一場(chǎng)“空間”革命。
在CMP平臺(tái)帶來的基礎(chǔ)上，CEA電子電氣架構(gòu)也是一大亮點(diǎn)。
吳迎凱表示，CEA電子電氣架構(gòu)可以無縫與人工智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等多種技術(shù)融合，帶來智能高效的互聯(lián)體驗(yàn)和座艙智能化體驗(yàn)。
站在智能化的競(jìng)爭(zhēng)視角下來看，一汽-大眾在智能化領(lǐng)域的技術(shù)反超，不單是表層的硬件智能化，而是從底層實(shí)現(xiàn)軟硬件一體的智能化飛躍。
與此同時(shí)，一汽-大眾還正式亮相了全自研的舒感智域座艙。
這款智慧座艙是一汽-大眾基于中國(guó)用戶的真實(shí)需求主導(dǎo)研發(fā)的，不僅擁有行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂玻璃，可將前后風(fēng)擋與天幕轉(zhuǎn)化為隱形聲場(chǎng)單元，降低72%的揚(yáng)聲器能耗，還可以與PAD、手機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)互聯(lián)。
“只有真正理解技術(shù)的價(jià)值，才能賦予科技以溫度?！?/p>
在吳迎凱看來，現(xiàn)如今中國(guó)市場(chǎng)的新能源和智能化技術(shù)迭代速度和創(chuàng)新研發(fā)都越來越快，但基于中國(guó)市場(chǎng)34年來積累的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力和本土化研發(fā)能力、工藝品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)及中德雙方戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步升級(jí)，圍繞中國(guó)本土需求定制，一汽-大眾不僅有全球視野的高度，更有本土深耕的溫度。
除了面向電氣化和智能化，在燃油車領(lǐng)域，全新攬境也在迎來了亮相。
在核心技術(shù)上，全新攬境搭載了全新升級(jí)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不僅最大功率提升了23.5%，峰值扭矩提升了14.3%，在整車質(zhì)量和功率提升的基礎(chǔ)上，其能耗也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的優(yōu)化和降低。
現(xiàn)如今，電氣化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，但目前市場(chǎng)燃油車的份額占比仍在40%以上，一汽-大眾圍繞燃油車底層技術(shù)不斷升級(jí)，無疑也證明了一汽-大眾的技術(shù)反攻，不盲從大流、也不激進(jìn)浮躁，而是保持著理性的節(jié)奏，這樣的技術(shù)反攻，顯然才更具有穿透力！
穩(wěn)健轉(zhuǎn)型背后的“長(zhǎng)期主義”觀
與此同時(shí)，吳迎凱提及了一汽-大眾接下來的產(chǎn)品規(guī)劃。
基于中德雙方3月份簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，秉承著“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，面向多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出10款全新車型。
這10款全新車型將包括5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程混動(dòng)及1款全新燃油車型。吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“這其中每一款，都是針對(duì)中國(guó)用戶需求的定制之作?！?/p>
這將意味著從2026年開始，一汽-大眾新車投放重心將逐漸向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，率先實(shí)現(xiàn)新車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
吳迎凱表示：“一汽-大眾要做的是一場(chǎng)真正的全面作戰(zhàn)，油的優(yōu)勢(shì)不丟、電的機(jī)會(huì)不讓、混動(dòng)的效率不缺、智能的體驗(yàn)不弱?！?/strong>
用五個(gè)字形容，那就是“油電智共進(jìn)”！
為了讓這場(chǎng)全面作戰(zhàn)的成效最大化，一汽-大眾將基于“以客戶為中心”的長(zhǎng)期主義和利他主義，圍繞品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力、安全競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等進(jìn)行了多方面的部署。
在最為重要的安全底線上，ID.車型從電芯、模組到電池包，會(huì)進(jìn)行多達(dá)436項(xiàng)的安全測(cè)試，嚴(yán)苛的測(cè)試場(chǎng)景模擬了用戶可能遇到的多個(gè)極限用車場(chǎng)景。
前段時(shí)間，一汽-大眾還聯(lián)合中汽中心深度參與了“珠穆朗瑪計(jì)劃”，致力于共建新能源汽車安全新標(biāo)桿。
在品質(zhì)與服務(wù)上，一汽-大眾也在服務(wù)品牌煥新，面向2000多萬用戶升級(jí)客戶權(quán)益的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步面向SUV家族推出了整車+原裝配件的“雙終身質(zhì)?！闭?，覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)。
圍繞近年來價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)的快速升級(jí)帶給用戶的保值焦慮，一汽-大眾更是針對(duì)連續(xù)在4S店保養(yǎng)的老客戶，推出了不同次數(shù)的保養(yǎng)套餐以及額外的置換補(bǔ)貼，既提高了車輛保值率，也為用戶日后的置換需求提供了額外的保障，降低了用戶的用車、換車成本。
從全生命周期的客戶需求出發(fā)，一汽-大眾今年來打響的“價(jià)值戰(zhàn)”也得到了市場(chǎng)的積極回應(yīng)。
今年3月，新能源滲透率再度超過了50%，但一汽-大眾的燃油車板塊卻仍然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。3月，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)銷量15.4萬輛，其中燃油車銷量就同比增長(zhǎng)了1.4%。大眾品牌銷量8.7萬輛，燃油車份額同比提升了1.1%。
按照規(guī)劃，今年內(nèi)，包括全新攬境、全新一代 速騰 、全新 攬巡 在內(nèi)的一系列重磅新車都將迎來上市。
基于價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的策略，我們可以相信，一汽-大眾大眾品牌不僅在燃油車市場(chǎng)將穩(wěn)扎穩(wěn)打，面向新能源的轉(zhuǎn)型，一汽-大眾也將做到如吳迎凱所希望的那樣，實(shí)現(xiàn)體系力、技術(shù)力、產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)力、價(jià)值觀的全維度突破，成為汽車產(chǎn)業(yè)中持續(xù)領(lǐng)航的合資巨輪！
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