2025上海車展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角色轉移正在悄然發(fā)生。
過去，車展的聚光燈總被車企的新車、概念車和炫酷設計占據(jù)，而今年的上海車展卻透露出一個鮮明的趨勢：供應商正在從幕后走向臺前，成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心驅動力。
2025上海車展供應商企業(yè)參展數(shù)量激增：整車館內供應商從2021年的7家暴增至2025年的23家。與車企忙于量產(chǎn)和成本控制不同，供應商正通過技術創(chuàng)新重新劃分產(chǎn)業(yè)話語權。這其中，聯(lián)發(fā)科為代表的芯片巨頭，以及速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等激光雷達企業(yè)在車展大放異彩。
當然，最重磅的還是這幾天的聯(lián)發(fā)科，天璣汽車座艙平臺新品真的很驚艷。
4月23日，聯(lián)發(fā)科在上海車展發(fā)布了天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1和旗艦聯(lián)接平臺MT2739，推出了雙AI引擎和艙駕一體融合方案，毫不夸張的說，在聯(lián)發(fā)科的推動下，AI定義座艙體驗將迎來全面升級。就像當年英特爾靠X86芯片重新定義PC一樣，聯(lián)發(fā)科這一次或許要扮演同樣的角色。
發(fā)布會直擊：聯(lián)發(fā)科雙AI引擎如何重新定義“第三空間”
不管是智能座艙芯片C-X1，還是高端手機芯片天璣9400+，都有一個共同特點，就是聯(lián)發(fā)科把AI視為進化方向。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化“新階段”，AI正成為智能化新階段的關鍵要素。
聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰
AI的加入從人機交互、駕乘體驗、娛樂/社交/辦公應用場景等多方面改變了我們固有的認知，重新定義了整個座艙的方方面面。推動智能座艙從“功能堆砌”轉向“主動服務”，使其成為集安全、舒適、娛樂于一體的“第三生活空間”。
在上海車展上，聯(lián)發(fā)科天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1和旗艦聯(lián)接平臺MT2739，展示了前沿生成式AI技術與智能體AI座艙應用，以雙AI引擎和艙駕一體融合方案，用AI定義座艙體驗，將AI與影音技術引入新一代智能汽車。
聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺
天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm架構，同時與英偉達深度合作，CPU和GPU性能相較于主流旗艦芯片有顯著提升，尤其在GPU上可能高300%。產(chǎn)品亮點在于與英偉達的圖形加固架構打通，使圖形處理和AI算力得到大幅提升，同時其生成式AI引擎支持FP4格式量化，可以節(jié)省2X內存帶寬。
除了算力外，這款智能座艙芯片還具有強大的圖形處理能力，更重磅的是NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術，包括強大的DLSS技術，具備顯卡級的圖形性能，未來在座艙中玩3A游戲完全不在話下。同時還內建3x高性能Hi-Fi 5音頻DSP。可以打造一個AI座艙沉浸式多媒體影音娛樂劇院。
此外，該芯片還具有 ISP 影像處理能力，最高可支持 12 個攝像頭并行，高達150db HDR圖像處理，可用于車內外的影像級別超清畫質。未來可能還會有主動式交互功能，如識別駕駛人員情緒并播放相應音樂，甚至可能駕車出去自駕，或者去旅游時，通過視頻編解碼(COD EC )同步處理能力，可以自動通過攝像頭自動生成一個旅游 vlog。
這些技術優(yōu)勢賦能車企，讓新車的運算效率和應用性能將更具優(yōu)勢，從硬件高度整合、縮短開發(fā)周期、系統(tǒng)性能優(yōu)化三個層面來幫助車企降本。例如，在開發(fā)周期的優(yōu)化上，聯(lián)發(fā)科從立項到量產(chǎn)上車的時間可以縮短到1年，而行業(yè)平均要2年的時間，這就意味著聯(lián)發(fā)科能夠幫助車企節(jié)省一半的人力成本。
對了，這次聯(lián)發(fā)科還推出了天璣汽車旗艦聯(lián)接平臺MT2739，支持5G-Advanced通信技術，全球率先支持3GPP R17與R18標準協(xié)議，并支持NB-NTN及 NR-NTN衛(wèi)星通信技術，在極端環(huán)境下具有強大的通訊能力，適用于戶外長途穿越、城市等多種場景。
毫無疑問，在智能汽車從機械載體向“情感容器”轉型的過程中，AI正成為座艙芯片的核心靈魂。聯(lián)發(fā)科不僅重新定義了技術標準，更在情緒價值、行業(yè)價值和體驗價值三個維度開辟了全新戰(zhàn)場，推動智能座艙從功能堆砌邁向“人性化服務”的質變。
深耕汽車領域十年，解碼聯(lián)發(fā)科的汽車賽道“護城河”
聯(lián)發(fā)科與汽車緣分的開始，比我們想象的還要早。
2016年，聯(lián)發(fā)科開始研發(fā)車載芯片；2018年推出MT2712芯片；2019年，聯(lián)發(fā)科也推出了其被多家車企用于中檔車型的MT8666座艙芯片。
事實上，在聯(lián)發(fā)科的業(yè)務版圖中，長遠來看，其希望將終端AI帶入到智能手機、智慧家庭、自動駕駛汽車等跨平臺設備之中。
目前，聯(lián)發(fā)科在旗艦手機市場表現(xiàn)出來的高算力、低功耗、強聯(lián)接、先進制程工藝及更優(yōu)使用體驗已經(jīng)受到手機行業(yè)的認可，而在其產(chǎn)業(yè)鏈和技術優(yōu)勢延續(xù)下，聯(lián)發(fā)科車載芯片從其技術儲備的領域出發(fā)，承襲“天璣”品牌在移動旗艦市場的豐富經(jīng)驗，將其旗艦水準延續(xù)到汽車領域。
比如汽車座艙延續(xù)了聯(lián)發(fā)科延續(xù)多年的多媒體強項領域，已有豐富的多媒體芯片解決方案與IP平臺可供利用，同時導入智能電視、平板及筆記本電腦、音頻等各項領先技術。車載通訊系統(tǒng)也同樣如此，利用聯(lián)發(fā)科最拿手的通訊技術，在汽車內部加入各類通信模塊，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)分析和共享等。
憑借在智能手機、智能電視、無線網(wǎng)絡連接、筆記本電腦、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等諸多領域的領導地位，聯(lián)發(fā)科將多平臺領先技術延伸至汽車行業(yè)，提供高算力、高智能、節(jié)能可靠的開放性汽車解決方案，這種“技術復利”的實力，正在成為聯(lián)發(fā)科特有的護城河。
除了能給大眾消費者帶來好處之外，對B端客戶而言，聯(lián)發(fā)科能夠提供完整的解決方案，通過與聯(lián)發(fā)科的合作能避免復雜的系統(tǒng)集成過程，并且還可以進一步打通日常消費電子、家庭生活設備、汽車出行等不同領域，帶來最大的靈活設計和快速服務，降低汽車制造商在產(chǎn)品設計與系統(tǒng)開發(fā)過程中的復雜性，從而縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。
從2016年到現(xiàn)在，聯(lián)發(fā)科深耕智能汽車領域近十年，天璣汽車旗艦座艙平臺不僅融合了聯(lián)發(fā)科在車用領域多年的技術積累，更是聯(lián)發(fā)科整個集團在移動計算領域近30年技術實力的集中體現(xiàn)。
目前，聯(lián)發(fā)科的天璣汽車平臺在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和關鍵組件四個方向都提供了頂級的解決方案，形成了天璣汽車座艙平臺、天璣汽車聯(lián)接平臺、天璣汽車駕駛平臺、天璣汽車關鍵組件平臺四大矩陣。
相信憑借聯(lián)發(fā)科在芯片領域的積累以及高度開放的生態(tài)合作，汽車行業(yè)將迎來新一輪的技術競賽，加快智能化時代的到來，而聯(lián)發(fā)科將在未來汽車技術發(fā)展中扮演關鍵角色。
生態(tài)競合：AI下半場，聯(lián)發(fā)科的“破局三連”
智能汽車行業(yè)的下半場，單打獨斗已難撼動市場格局，競合共生、“朋友圈”對決，是目前車圈的主旋律。
就連人民日報也在上個月發(fā)文表示：《汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”要打“團體賽”》。過去“車企自研芯片、算法閉環(huán)”的孤島模式，正在被“專業(yè)化分工+生態(tài)協(xié)同”取代。
舉個接地氣的例子：就像咱們打王者榮耀，原本車企玩的是發(fā)育路射手，供應商們是打野。現(xiàn)在對面敵人帶著雙buff來反野，這倆干脆臨時組隊，你幫我守藍buff，我?guī)湍阕ト?，先把大龍拿了再說。
聯(lián)發(fā)科選擇了與英偉達構建深度技術聯(lián)盟，正是為了將移動端積累的算力、連接與多媒體能力，與英偉達的GPU加速計算、AI框架深度融合。
NVIDIA全球副總裁、NVIDIA汽車事業(yè)部負責人吳新宙
從某種角度來說，聯(lián)發(fā)科和英偉達的合作具有很強的互補性。聯(lián)發(fā)科技在通信連接以及低功耗、高性能芯片設計方面具有明顯優(yōu)勢，而英偉達則在圖形計算和AI軟件技術方面處于領先地位。
兩者的強強聯(lián)手，也代表著汽車行業(yè)競爭趨勢正從單點突破轉為生態(tài)聯(lián)盟戰(zhàn)略，這也給用戶帶來了更好的體驗，設想一下，未來基于RTX圖形技術打造的3D數(shù)字座艙，不僅能實時渲染車外環(huán)境的數(shù)字孿生畫面，還可通過端側AI實現(xiàn)“空間魔法”——駕駛員手勢指向空座椅時，車載系統(tǒng)能自動投影出虛擬屏幕；當車輛監(jiān)測到兒童入睡，座艙會自動調暗燈光并切換舒緩音樂。
這種將算力轉化為情感化服務的能力，正在重新定義“豪華”的內涵。場景化創(chuàng)新背后，是聯(lián)發(fā)科對邊緣計算的深度布局。當大多數(shù)玩家還在追求算力數(shù)值時，聯(lián)發(fā)科已構建起“芯片能力—AI算法—場景服務”的閉環(huán)生態(tài)。
在智能汽車的下半場競爭中，聯(lián)發(fā)科的崛起絕非偶然。通過生態(tài)聯(lián)盟突破技術壁壘，借艙駕一體降低智能化門檻，再用場景創(chuàng)新打開價值空間，這三重戰(zhàn)略正在改寫行業(yè)規(guī)則。正如智能手機時代的安卓與iOS之爭，智能駕駛的終局或許將由少數(shù)幾個生態(tài)聯(lián)盟主導。
不可否認，一個由亞洲芯片企業(yè)主導的智能汽車新秩序已然顯現(xiàn)。未來十年，這場由AI定義的汽車革命，或許會證明：真正的顛覆者，往往來自跨界玩家。
2025年上海車展標志著汽車產(chǎn)業(yè)權力格局的深刻變革——以聯(lián)發(fā)科為代表的芯片供應商正從幕后走向舞臺中央，成為智能化轉型的核心驅動力。在天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1與旗艦聯(lián)接平臺MT2739中，聯(lián)發(fā)科不僅展示了其在AI算力、圖形渲染、通信技術等領域的硬核實力，更以“雙AI引擎+艙駕一體”的創(chuàng)新方案，重新定義了智能座艙的體驗邊界。
通過AI驅動的主動服務與個性化交互，讓汽車成為用戶的情感伙伴，再以高整合度方案縮短車企開發(fā)周期，助力降本增效；最后通過艙駕一體與跨端互聯(lián)，打造無縫銜接的智能生活場景。
可以預見，隨著AI艙駕一體技術的普及，汽車行業(yè)將迎來新一輪洗牌。聯(lián)發(fā)科憑借其在移動端積累的技術護城河與生態(tài)整合能力，或將成為智能汽車時代的“安卓生態(tài)”構建者。
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