隨著萬(wàn)物互聯(lián)到汽車(chē)，這項(xiàng)關(guān)乎乘客和駕駛員安全的載具，目前正迎來(lái)“最強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代。
幾乎是一夜之間，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了巨變。
根據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)，該部裝備工業(yè)一司4月16日組織召開(kāi)會(huì)議，參會(huì)者包括主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的近60名代表參會(huì)。
從官網(wǎng)發(fā)布的公告來(lái)看，這次會(huì)議圍繞關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知要求，在聽(tīng)取汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議后，會(huì)議要求企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，要明確系統(tǒng)功能邊界和安全相應(yīng)措施。
“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”。
這應(yīng)該也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展以來(lái)，強(qiáng)監(jiān)管最嚴(yán)的一次。
根據(jù)路透社披露的會(huì)議記錄顯示，根據(jù)更新后的規(guī)定，在未經(jīng)批準(zhǔn)的情況下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商將不得再通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新，對(duì)已經(jīng)交付給客戶(hù)的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)其高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，廠商在推出新系統(tǒng)之前，也需要進(jìn)行足夠的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其可靠性，并需要獲得批準(zhǔn)。
從披露的名單來(lái)看，華為也是出席會(huì)議的公司之一，這家國(guó)內(nèi)科技巨頭在國(guó)內(nèi)為包括奧迪在內(nèi)的至少七個(gè)品牌提供高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
除了監(jiān)管上的硬性披露之外，根據(jù)網(wǎng)傳的會(huì)議紀(jì)要，還要求國(guó)內(nèi)車(chē)企在進(jìn)行宣傳時(shí)不得出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“智能駕駛”、“高階駕駛”等詞匯，并建議用“組合輔助駕駛”來(lái)形容。
這意味著，往后國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)布會(huì)，可能要少很多“看點(diǎn)”了。
過(guò)去的汽車(chē)發(fā)布會(huì)，在營(yíng)銷(xiāo)上的確有一定的過(guò)度嫌疑。而過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的背后，又是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)瘋狂內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果。
當(dāng)所有汽車(chē)廠商都在爭(zhēng)著發(fā)布新產(chǎn)品，不斷變著花樣提高消費(fèi)者注意力的時(shí)候，過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)也就成了最好用的手段。
這一次針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的監(jiān)管，可謂是恰到好處。
就在今年3月份，一輛搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的某品牌汽車(chē)在高速公路上發(fā)生致命事故，車(chē)上三名大學(xué)生都不幸身亡，也一度引發(fā)輿論對(duì)智能駕駛技術(shù)的安全顧慮。
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)快于預(yù)期，疊加各種安全事故不斷發(fā)生，國(guó)家也高度重視，并加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)安全的審查。
3月下旬，國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也發(fā)布了最新電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求，將于2026年7月開(kāi)始實(shí)施。
該要求明確規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)的電池不得起火燃燒，要最大程度上確保司乘的用車(chē)安全。
這也預(yù)示著，過(guò)去十年來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，終于要過(guò)去了。
接下來(lái)，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)監(jiān)管的要求之下，汽車(chē)行業(yè)可能才剛剛迎來(lái)淘汰賽。
這一次針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的監(jiān)管，顯然也是利大于弊。
從好的一面來(lái)看，這次監(jiān)管規(guī)定了企業(yè)不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，更不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)有多么令人放心。
這一措施，能夠極大提高國(guó)人對(duì)智能汽車(chē)的警惕度。
過(guò)去，在很多車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，針對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛這一塊都存在許多過(guò)度宣傳的例子，什么無(wú)限接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛，什么幾百萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的汽車(chē)等等，這些營(yíng)銷(xiāo)完全無(wú)視廣告法。
隨著車(chē)企將自動(dòng)駕駛定義為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，各種圍繞自動(dòng)駕駛安全的發(fā)布會(huì)也存在不少夸大宣傳的嫌疑，讓消費(fèi)者誤以為開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，就可以完全不握住方向盤(pán)。
但實(shí)際上，L3級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛，仍然需要駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，要時(shí)刻做好準(zhǔn)備接管汽車(chē)，仍然做不到真正意義上的無(wú)需接管。
這一次的新規(guī)出臺(tái)，將極大提高消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度。
安全不是兒戲，生命更不是兒戲。
從另一個(gè)角度來(lái)看，這一次監(jiān)管出臺(tái)，也有利于行業(yè)的加速洗牌，從而淘汰掉一批新能源車(chē)企。
從發(fā)展新能源汽車(chē)到今天，越來(lái)越多廠商加入了對(duì)智能汽車(chē)行業(yè)的布局，這當(dāng)然是好消息，但過(guò)多的玩家涌入也帶來(lái)了不良的行業(yè)風(fēng)氣。
一些消費(fèi)者難以分辨汽車(chē)的真實(shí)好壞，不管是過(guò)分貶低某一汽車(chē)品牌，還是過(guò)分夸大某一汽車(chē)品牌，背后都有可能付出血淚的教訓(xùn)。
而接下來(lái)，隨著更嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定出臺(tái)，勢(shì)必也會(huì)增加車(chē)企的合規(guī)成本，減緩技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用步伐，但比起司乘的安全而言，沒(méi)有什么比這更重要的事情。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合，已經(jīng)開(kāi)始加速。
接下來(lái)，才是真正考驗(yàn)各大車(chē)企真功夫的時(shí)候了。
end.
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