上海車展正式啟幕的前夜，梅賽德斯-奔馳品牌科技日先聲奪人，全球首發(fā)全新純電長軸距CLA、Vision V概念車兩款重磅力作，給出了奔馳何以當(dāng)下、何以未來的思索與答案。
“全新純電長軸距CLA是史上最智能的梅賽德斯-奔馳，是以中國速度和奔馳標(biāo)準(zhǔn)打造最適合中國產(chǎn)品的最好例證”，在上海車展舉行的發(fā)布會上，剛履新不久的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）公開表態(tài)。對奔馳而言，2025年已是中國本土生產(chǎn)與研發(fā)的第20個年頭，同樣也是電氣化轉(zhuǎn)型步入下一節(jié)點的關(guān)鍵之年。以全新純電長軸距CLA為發(fā)力點，意味著奔馳將自此開啟未來幾年在中國市場最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢。
同樣，對于履新不過兩個多月的佟歐福來說，他也需要在極短的時間內(nèi)厘清業(yè)務(wù)線，適應(yīng)中國市場的發(fā)展節(jié)奏，充分發(fā)揮奔馳中國“一把手”的作用，持續(xù)深化在華布局，推動奔馳進入從“在中國為中國”到“在中國為全球”的全新發(fā)展階段。
不過，在佟歐福眼中，融入本土似乎并不算什么難事。自從來到中國后，他積極學(xué)習(xí)中文，吃中餐、交中國朋友?！半m然我來自德國，但已經(jīng)愛上了‘中國速度’”，在與中國媒體面對面交流時，這位長相帥氣卻低調(diào)謙遜的80后奔馳高管表達了對“新崗位”的更多期待。
首秀淡定聊“卷”，直言“奔馳歡迎競爭”
“中國的創(chuàng)新速度非?？?，我也經(jīng)常聽到‘卷’這個詞。這個詞有競爭、提升自己的意思，這也是中國市場非常重要的特點之一?！?/p>
談及當(dāng)下汽車市場的競爭現(xiàn)狀時，剛從德國語境轉(zhuǎn)移到中國語境中的佟歐福，表達了對中國汽車市場“卷”起來的見解和“初印象”。他還頻繁提起“速度”兩個字，認為中國的一切都精彩紛呈，可以為他接下來的業(yè)務(wù)發(fā)掘提供靈感與機遇。
“現(xiàn)在中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，也是新能源汽車占比最高的汽車市場?！?/p>
不難看出，佟歐福已經(jīng)用到崗僅80多天的時間對中國市場做好了充分的前期摸排工作。他深刻地認識到，中國正在引領(lǐng)全球汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，而一直將中國市場視作“第二故鄉(xiāng)”的奔馳，一定要成為站在變革浪尖上的弄潮兒。
在履新大中華區(qū)負責(zé)人之前，佟歐福曾是奔馳產(chǎn)品策略及規(guī)劃負責(zé)人，在梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域擔(dān)任重要職責(zé)，并帶領(lǐng)團隊規(guī)劃了到2030年代的整個未來車型陣容。得益于成熟且優(yōu)秀的產(chǎn)品思維，佟歐福對奔馳正在面臨的市場競爭表現(xiàn)的自信而篤定。
在他看來，奔馳驅(qū)動產(chǎn)品不斷推陳出新的同時，也令其自身擁有了非常強的自驅(qū)力，因為每推出一款新車型時，就要求實現(xiàn)對上一代車型的超越，這本身可以看做一種與自己已有成果的競爭。
“這種競爭讓我們保持敏銳，保持投入，不斷追求更加卓越的表現(xiàn)?！辟W福說，無論是過去還是將來，競爭會一直存在，奔馳歡迎競爭。不僅如此，他的底氣還源于上一任“老唐”（梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及中國事務(wù)特命代表唐仕凱）為奔馳中國業(yè)務(wù)打下的堅實基礎(chǔ)，并表示自己會在既有基礎(chǔ)上繼續(xù)向前推進。
“今天大家看到的全新純電長軸距CLA就是非常好的例子”。佟歐福介紹稱，這款劃時代車型的純電續(xù)航為866公里（CLTC），電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達93%，達到了同級能效表現(xiàn)的標(biāo)桿。
此新車還極具前瞻性地與AI技術(shù)進行了深度融合，特別是智能座艙方面，不僅有自研技術(shù)支撐，還與中國伙伴進行了充分合作，比如搭載豆包的AI大模型。隨著對技術(shù)邊界持續(xù)不斷的探索與拓展，從CLA開始，奔馳會陸續(xù)將這些技術(shù)應(yīng)用到更多車型上。
毫無疑問，作為奔馳在電動化方面取得重大突破的先鋒產(chǎn)品，全新純電長軸距CLA象征著奔馳“在中國，為中國，為全球”的重要轉(zhuǎn)折。這過程中，中國市場的優(yōu)先級得到進一步提升，更將一定程度上成為奔馳打造可持續(xù)發(fā)展空間的重要引擎。
本地研發(fā)融入奔馳標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)踐行“在中國為中國”
當(dāng)更多品牌在新能源、智能化的賦能中嘗試躋身高端豪華賽道，佟歐福也在面臨一個不容回避的現(xiàn)實問題，那就是如何在存量的市場中，保持奔馳一貫的活力，守住用戶的支持和信賴？
“中國專屬”是佟歐福給出的答案。佟歐福介紹稱，“以往提到中國專屬，我們可能會說這意味著更長的軸距。但現(xiàn)在，我們秉持‘在中國、為中國’的理念，把中國專屬提升到了一個全新的高度?！?/p>
比如對于后排的體驗，除了長軸距車型自帶的舒適性，奔馳還重新思考了后排客戶的乘坐習(xí)慣。由中國團隊專門打造全新的后排娛樂系統(tǒng)，通過用戶界面的人性化設(shè)計和更貼近中國用戶習(xí)慣的APP（與嗶哩嗶哩等本土內(nèi)容平臺合作）操作方式，讓用戶能以更放松的方式在車內(nèi)享受14英寸副駕娛樂屏，感受車內(nèi)影院級的體驗。
需要注意的是，奔馳不僅在APP、用戶界面和交互體驗上加大力度適配中國市場，佟歐福還透露，“輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)也一定要在中國完成。”
“輔助駕駛中有很多運用智能的部分，不同的傳感器相互融合。在開發(fā)該功能的過程中，中國研發(fā)團隊在中國完成驗證，能實現(xiàn)點對點的、導(dǎo)航支持的智能輔助駕駛。而且通過人機共駕，駕駛員能夠隨時完全控制駕駛系統(tǒng)?！?/p>
佟歐福清楚地認識到，在智能化發(fā)展進程中，中國是最重要的和最先進的國家之一。所以奔馳在北京和上海的兩處研發(fā)中心共同協(xié)作推進創(chuàng)新，中國研發(fā)工程師規(guī)模超2000人。接下來奔馳會充分利用強大的研發(fā)團隊和中國的人才資源，幫助奔馳實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)效率的進一步提升。
但是，佟歐福也反復(fù)強調(diào)一點，無論未來推出任何創(chuàng)新配置，都將始終堅持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，不管在任何情況下都不會妥協(xié)。“當(dāng)我們遇到一些新技術(shù)時，會稍微冷靜一下，思考這樣的創(chuàng)新是否符合客戶真正的需求、是否做到了以客戶為中心。”
在他看來，也許有些創(chuàng)新技術(shù)奔馳不是第一個推出的，但一旦推出就必須具備奔馳標(biāo)準(zhǔn)，無論是安全為先的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)還是對細節(jié)的極致追求，都不能辜負用戶對奔馳的品牌的期待，這是奔馳贏得市場信賴與認可的關(guān)鍵所在。
眼下，奔馳正著手在中國建立強大的本土布局、攜手強勁的合作伙伴不斷拓展更多合作關(guān)系，佟歐福將如何帶領(lǐng)奔馳在中國續(xù)寫轉(zhuǎn)型故事？對于這項極具挑戰(zhàn)性的新工作，佟歐福并未表現(xiàn)出想象中的壓力，而是樂觀地表示——壓力很重要，因為能夠激勵自己不斷進步，應(yīng)該從壓力中感受到積極的一面，將壓力轉(zhuǎn)化為動力。
“擔(dān)任這個職位對我而言是一項極大的殊榮?！边@位年輕的80后管理者謙虛地說道，同時他也許下承諾：“來到中國，我會融入中國，讓奔馳更中國也更奔馳?！?/p>
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