4月23日，2025上海車展拉開帷幕。梅賽德斯-奔馳攜全品牌28款車型亮相上海國家會展中心4.1號館，其中就包括全新純電長軸距CLA與全新Vision V概念車的全球首秀。
就在車展前一天，奔馳還在上海舉辦「梅賽德斯-奔馳品牌日」活動，不僅首次披露多項前瞻硬核科技，包括全新固態(tài)電池技術(shù)、全新神經(jīng)形態(tài)計算以及新型太陽能涂層等成果，更是圍繞這些技術(shù)成果打造“惟有奔馳”的感性體驗。
車展期間，奔馳的核心高管成員梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）、梅賽德斯-奔馳集團股份公司車輛工程及整車功能副總裁歐立甫（Oliver L?cher）、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）也一同接受了媒體的采訪。通過奔馳核心高管們的講述，我們更進一步理解了奔馳的新車定位、戰(zhàn)略布局以及背后的品牌理念。
接下來，我們不妨就從新產(chǎn)品、新技術(shù)、奔馳的數(shù)字豪華、奔馳與中國這四個角度出發(fā)，帶大家看看，2025年的奔馳是否還是那個豪華出行的最佳選擇。
全新純電長軸距CLA的三大亮點
奔馳品牌日與展臺上的最大明星，毫無疑問是剛剛?cè)蚴装l(fā)的全新純電長軸距CLA。
作為奔馳MMA平臺的首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA不僅承襲了標準軸距車型的諸多優(yōu)勢，更是將軸距拓寬到2830毫米（相較于標軸版增加40毫米），更重要的是，新車將搭載純電動力以及全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱。
在薛夫銘的講解中，全新純電長軸距CLA被濃縮成三大核心亮點——
首先是標桿級別的能耗表現(xiàn)。2年前，奔馳推出了VISION EQXX能效概念車，那時奔馳的目標就是打造一輛奔馳史上能效最優(yōu)的純電車型，如今全新純電長軸距CLA將VISION EQXX上的諸多能效科技帶入了量產(chǎn)。
全新純電長軸距CLA通過在電池石墨負極中添加氧化硅材質(zhì)，將單體電芯體積能量密度提升至680Wh/L。憑借這塊85kWh電池，新車能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況866公里的超長續(xù)航，百公里電耗僅為10.9千瓦時。
實測中，身披偽裝、非最佳空氣動力學狀態(tài)的全新純電長軸距CLA實際行駛里程達到1071公里，百公里電耗8.26kWh。若是全程按照法定最高120公里/小時的速度恒速行駛，實測里程依然長達572公里，可以說是目前市場中表現(xiàn)最優(yōu)的能效水平。
與此同時，新車搭載的800V電氣架構(gòu)還令其兼具能效與充電性能，充電10分鐘CLTC工況續(xù)航里程可補充370公里。如此標桿級的能效表現(xiàn)，不僅帶來更低的車輛使用成本，更是沒有續(xù)航焦慮的安心出行體驗。
其次，全新純電長軸距CLA是首款搭載梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，也是首款由軟件定義的奔馳車型。
MB.OS自研架構(gòu)采用軟硬件解耦的設(shè)計，搭載全新的智能人機交互系統(tǒng)，不僅應(yīng)用豆包AI大模型技術(shù)，同時還搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于Orin X芯片與端到端大模型，最終形態(tài)具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。此外，奔馳還將行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進行融合，實現(xiàn)全新沉浸式導(dǎo)航體驗。
第三大亮點，也是奔馳所有車型的亮點，便是安全。奔馳對全新純電長軸距CLA進行了180次的實車碰撞以及15,000次的仿真模擬測試，確保滿足梅賽德斯-奔馳最高安全標準。而在大家關(guān)心的電池安全方面，全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統(tǒng)可以自動關(guān)閉，電池包毫秒級切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零。不僅完全滿足2026年生效的新國標要求，還通過了中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的測評，獲得五星安全認證。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示，奔馳在乎的，是為客戶提供一個整體的體驗，其中不僅包括信任感、安全性、智能化和品牌承諾，還包括各種服務(wù)，諸如便捷的人機交互方式、能夠真正輔助客戶的智能輔助駕駛系統(tǒng)。所有這些要素的結(jié)合，用薛夫銘的話來總結(jié)就是“全新純電長軸距CLA在各個方面都是一輛純粹的奔馳”。
有趣的是，薛夫銘還補充道：我開過各種各樣的車，當駕駛?cè)录冸婇L軸距CLA的時候，我的臉上會不由自主地揚起微笑。所有的一切都在它應(yīng)該在的地方，所有的感覺都對。一旦你進入車內(nèi)并且去駕駛它，也會像我一樣不由自主地展露笑容。
奔馳的技術(shù)儲備與探索
相信大家也深有體會，在車市內(nèi)卷的當下，很多品牌靠著標簽、靠著煽動廣大網(wǎng)友的情緒價值做宣傳賣車。但情緒價值是上層需求，必須要有可靠的產(chǎn)品與技術(shù)實力作為基礎(chǔ)，情緒價值才得以確立。
就在2025上海車展前一天，奔馳還在上海舉辦「梅賽德斯-奔馳品牌日」活動，掀起奔馳“史上最強大的產(chǎn)品和科技攻勢”。
在研發(fā)方面，2024年奔馳的總投入達到87億歐元，不僅包括AMG以及各產(chǎn)品線的持續(xù)研發(fā)工作，還有相當大比例的預(yù)算在基礎(chǔ)性的科技研發(fā)。目前梅賽德斯-奔馳是全球第一家獲得L3級有條件自動駕駛認證并商用汽車品牌，同時奔馳也是全球首個將固態(tài)電池搭載于量產(chǎn)車平臺的品牌。
最新的科技品牌日上，奔馳又帶來了即將于2026年量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，不僅能有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準，兼具舒適性和運動性能；全新的神經(jīng)形態(tài)計算，可將自動駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的能耗減少90%，進一步提升整車能耗表現(xiàn)；涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達14000公里的續(xù)航。
與此同時，薛夫銘還透露，在今年年中，奔馳在高性能純電技術(shù)領(lǐng)域還會展示更多的研發(fā)成果，其中包括搭載創(chuàng)新軸向磁通電機技術(shù)的量產(chǎn)車型；今年晚些時候，奔馳還將帶來以性能取向的梅賽德斯-AMG純電高性能車型，再次樹立性能新標桿。
以上種種，都能看出奔馳的有備而來，不僅大方展示技術(shù)與產(chǎn)品儲備，更重要的是將這些內(nèi)容精準地傳達給消費者，目的也很簡單，就是告訴大家：新能源時代，奔馳依舊是那個豪華出行的最佳選擇?；蛟S這才是真正的情緒價值。
奔馳對數(shù)字豪華的理解
“將充滿風格、極具吸引力的設(shè)計與感性氛圍和高科技相結(jié)合”， 薛夫銘說道，“這一直以來都是奔馳基石之一。”從這個角度出發(fā)，我們或許能看到百年奔馳對新時代“數(shù)字豪華”的理解。
什么是“數(shù)字豪華”？我們在屏幕上見到的、在智能座艙中體驗到的，都是數(shù)字豪華的一部分。奔馳希望把所有的這些元素結(jié)合起來，提供一種沉浸式的體驗和氛圍。這是視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等多種感官的結(jié)合，包括車內(nèi)的氛圍燈、音響系統(tǒng)、座椅按摩還有橫貫兩側(cè)A柱的超級屏等等，所有的感官都會被調(diào)動，而所有觀感又結(jié)合營造出了獨特體驗。
就拿沉浸式導(dǎo)航來說，它沒有采用標準化的圖形顯示方式，而是通過Unity游戲引擎進行渲染，將智能輔助駕駛的駕駛員輔助視圖（SR）與現(xiàn)實導(dǎo)航路線指引無縫融合，讓駕駛者可以看到其他道路使用者，如汽車、自行車、摩托車和行人的動態(tài)信息，了解到智能輔助駕駛系統(tǒng)是如何工作、與系統(tǒng)建立更多信任，這是一種豪華體驗。
又比如全新的奔馳虛擬助手，奔馳從六、七百種備選聲音里進行了篩選，并征求了客戶的意見和喜好，最后由專業(yè)配音導(dǎo)演選定最符合奔馳標準的全新男女品牌聲音，帶來更具情感的車內(nèi)語音對話體驗。針對客戶與車輛交互時透露的隱私數(shù)據(jù)，奔馳將提供金融級別的高標準隱私保護，確保用戶信息的合法和安全處理，這同樣是一種豪華的體驗。
但最極致的體現(xiàn)，還是與全新奔馳純電長軸距CLA同臺亮相的Vision V概念車。
進入車輛內(nèi)部，你能看到65英寸的可伸縮影院級巨幕緩緩升起，提供可分屏的各類娛樂功能；前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏；車頂及地板集成7臺投影儀，令側(cè)窗化身額外的輔助“屏幕”，構(gòu)建360度全景體驗；帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)包含42個揚聲器，以環(huán)境氛圍燈包裹，甚至頭頂也有尊貴“頂燈”，構(gòu)筑沉浸式的氛圍。這一切都提供提供前所未有的沉浸式數(shù)字體驗。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司車輛工程及整車功能副總裁歐立甫（Oliver L?cher）用了一個很形象的例子總結(jié)奔馳的數(shù)字豪華理念：一個豪華酒店，是如何成為一個豪華酒店的？是酒店的氛圍、客房的風格、使用的材料、散發(fā)的香味、酒店的設(shè)施？又或者是服務(wù)，員工隨時準備好為客人服務(wù)的態(tài)度呢？其實是所有這些都是缺一不可的。我們要創(chuàng)造一種完整的豪華的體驗，包括優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)，舒適宜人的環(huán)境，智能的座艙和服務(wù)。所有這些結(jié)合起來構(gòu)成了一個完整的豪華體驗。
奔馳在中國發(fā)展
當然，這一切都離不開奔馳與中國市場互相推動。
在梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）看來，全新純電長軸距CLA正是奔馳提速在華數(shù)字化創(chuàng)新的最好例證。
在全新純電長軸距CLA上，中國研發(fā)團隊深入共創(chuàng)其搭載的MB.OS全新架構(gòu)，這一架構(gòu)的智能輔助駕駛和信息娛樂功能域正是由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)。如今，奔馳在北京和上海兩地都建立了研發(fā)中心，其中上海研發(fā)中心就聚焦前瞻AI和軟件開發(fā)。此外，我們與很多中國本土的頭部科技公司、初創(chuàng)公司和大學建立了戰(zhàn)略合作，也正積極發(fā)揮中國本土的人才優(yōu)勢。
薛夫銘透露，奔馳在中國的客戶群體比世界其他的地方年輕了近20歲，而且中國客戶對于科技的接受度也非常高，“他們非常享受全新的技術(shù)”。但與此同時，奔馳董事會成員們也深刻了解中國市場激烈的競爭環(huán)境。
因此，奔馳也非常重視中國市場，薛夫銘也表示自己今年也有相當多的時間待在中國，與奔馳北京、上海研發(fā)團隊的工程師們、供應(yīng)商、合作伙伴們都進行了深度溝通，利用一切機會接觸產(chǎn)品，獲得第一手的試駕體驗。
奔馳也得出了自己的結(jié)論，未來奔馳將給到中國研發(fā)團隊更多的資源，同時給到更多主導(dǎo)權(quán)，提升在中國本土的研發(fā)效率，把功能放行的權(quán)利從德國總部移交到中國研發(fā)團隊的管理層手上。當然，這一切的前提是確保所有成果符合奔馳的安全標準。
另外，奔馳也在中國招募了非常多的人才，從工程師到副總裁，給了他們足夠的授權(quán)，以靈活高效的工作方式確保他們能發(fā)揮潛能。奔馳將通過“中國速度”加速在華研發(fā)，打造原汁原味的奔馳產(chǎn)品，適應(yīng)我們中國市場非常卷、非常激烈的競爭環(huán)境。
近期奔馳宣布，莊睦德（Drummond Jacoy）將正式接任歐立甫（Oliver L?cher），成為奔馳中國研發(fā)團隊的負責人，繼續(xù)加速中國本土研發(fā)與本土生產(chǎn)——在進行產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，進一步加強零部件層面的本土化。奔馳也將持續(xù)與中國本土合作伙伴建立緊密深度的合作關(guān)系，推動奔馳本土化研發(fā)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。
新時代下奔馳的價值
就如薛夫銘所說，梅賽德斯-奔馳所擁有的核心價值，蘊含在你進入車輛、關(guān)上車門后的方方面面。車主能夠享受一段舒適、放松的旅途，在這一過程中，這輛車的動力系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)，都能實現(xiàn)奔馳想要完成的目標。將所有的功能融合，組成一輛非常出色的汽車，這是梅賽德斯-奔馳最擅長的藝術(shù)，也是一直以來三叉星徽的價值所在。未來，奔馳仍將秉持這一核心價值。
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