搖車爆發(fā)加速
或穩(wěn)步爬坡的時(shí)候
你曾否想象自己成為職業(yè)車手
在比賽中和對(duì)手較勁？
你認(rèn)為自己能擔(dān)當(dāng)哪類型車手呢？
以環(huán)法大賽為例，21站的賽事中包含了平地、丘陵、高山及計(jì)時(shí)賽，每種地型都考驗(yàn)著車手不一樣的競(jìng)賽能力。眼尖的車友們一定也發(fā)現(xiàn)，車手們的體型高矮胖瘦都有，而且擅長(zhǎng)的路線及地型各有特色，本文依照車手的身材及騎乘特性，為各位車友介紹因應(yīng)賽事而衍生出的5種公路賽型車手。
▲環(huán)法大賽眾星云集，世界最頂尖的選手全聚在此一決高下。
全能型車手
全能型車手簡(jiǎn)而言之是GC候選人的代名詞，他的綜合能力強(qiáng)，在賽事中的總成績(jī)通常不會(huì)太差，并且能位居前列。在爬坡、計(jì)時(shí)等各方能力都出色。
從體型的觀點(diǎn)來(lái)看，全能型車手的身材通常都較單薄高瘦，無(wú)法歸屬在肌肉型的選手里，所以最后沖刺能力往往不會(huì)是他們的最強(qiáng)能力。
GC車手是隊(duì)中的重心人物，在多日賽中爭(zhēng)取總排名冠軍。他們是車隊(duì)主將，其余隊(duì)友大都擔(dān)任他的副將，為他破風(fēng)、傳送物資，又會(huì)協(xié)助他策動(dòng)攻勢(shì)、瓦解對(duì)手攻擊，讓他在總排名爭(zhēng)取成績(jī)。
▲2024年環(huán)法賽的總成績(jī)排名冠軍波加查（Tadej Pogacar）。（Photo：Le Tour de France）
沖刺型車手
日前宣布退役的卡文迪什（Mark Cavendish）絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)沖刺車手的代表人物。在平坦的道路上，為了對(duì)抗風(fēng)阻，需要更強(qiáng)大的力量來(lái)破除風(fēng)阻，而破除的速度越快，優(yōu)勢(shì)越多。因此沖刺型車手通常體型壯碩，且擁有較多的肌肉體積，大肌肉可以使他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，而擁有更快的沖刺力。
卡文迪什的身高體重為175cm/70kg，BMI值為22.9，幾乎在23左右，跟上述的全能型車手相較截然不同，強(qiáng)壯的肌肉對(duì)他們而言是雙面刃，讓卡文迪什可以在沖刺賽場(chǎng)耀武揚(yáng)威，但相對(duì)的缺點(diǎn)在山坡地型上，會(huì)因地心引力所產(chǎn)生的重力，令他們?cè)谂榔律峡嗖豢把浴?/p>
爬坡型車手
為了對(duì)抗地心引力，輕量化絕對(duì)是爬坡賽中的決勝關(guān)鍵，從車身、裝備到身材體型都以輕量為優(yōu)先考量。輕盈、纖瘦且嬌小是爬坡型車手常見(jiàn)的特征，就像當(dāng)兵拉單杠，瘦小輕盈的人拉單杠較不費(fèi)力，反之體型較壯硬的人拉單杠會(huì)較吃力。
曾有專家研究出，當(dāng)坡度開(kāi)始增加至5%以上，肌肉會(huì)因地心引力的關(guān)系，變成一種阻力，肌肉是相當(dāng)沉重的，雖然大面積的肌肉可以在瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的力量，但相比重力所造成的阻力，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，這也是為何標(biāo)準(zhǔn)的沖刺型車手，一遇到坡度及高度相當(dāng)?shù)呐榔拢椭荒軌蚩粗鴦e人表現(xiàn)的原因。
耐力型車手
耐力型車手屬于全能的一類，各方面能力都不錯(cuò)，但相較GC候選人的全能又略遜一籌。耐力型車手通常扮演著輔助車隊(duì)領(lǐng)袖副手角色，不但穩(wěn)定性要高、耐力要強(qiáng)且必要時(shí)得擅長(zhǎng)突破困圍，積極且主動(dòng)發(fā)動(dòng)攻擊?？傊?，為應(yīng)付不同的戰(zhàn)局變化，耐力型車手也得不斷的改變定位，以全能的能力輔助車隊(duì)領(lǐng)袖作戰(zhàn)，邁向冠軍之路。在整場(chǎng)比賽中耐力型車手會(huì)有畫龍點(diǎn)睛的效果。
▲有拖拉機(jī)綽號(hào)的蒂姆·德克勒爾（Tim Declercq）就是這種車手。
強(qiáng)力型車手
（陡坡沖刺手）
強(qiáng)力型車手也是國(guó)外職業(yè)車隊(duì)較常見(jiàn)的分類，通常歐美也會(huì)將強(qiáng)力型車手稱為陡坡沖刺手，是屬于爬坡好手一類，短距離爆發(fā)力是他們的強(qiáng)項(xiàng)，纖瘦的身形可以讓他們快速登上陡峭的山頂，但是缺點(diǎn)就是耐力較不佳，同時(shí)加上身材受限，沖刺的爆發(fā)力與純沖刺車手一比之下，也是優(yōu)劣立判，因此在多日賽的長(zhǎng)期戰(zhàn)斗下，難以占到便宜，主戰(zhàn)場(chǎng)在于單日賽。
強(qiáng)力型車手與純粹的爬坡車手不同的是，強(qiáng)力型車手擅長(zhǎng)于起伏的丘陵地形作戰(zhàn)，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿爾卑斯山或比利牛斯山那樣動(dòng)輒10幾km長(zhǎng)的坡，或是海拔落差很大的長(zhǎng)坡。強(qiáng)力型車手擅長(zhǎng)的是坡度落差不大、且長(zhǎng)度也不長(zhǎng)的短坡，強(qiáng)而有力的短攻擊，也非常適合教練戰(zhàn)術(shù)上的運(yùn)用，可以用攻擊來(lái)引誘對(duì)手主將注意，也可以很快抓下脫逃者，甚至是幫助車隊(duì)領(lǐng)袖奪冠。
▲去年勝出Tour of Flanders和Paris-Roubaix兩個(gè)Monument古典賽的范德普爾（Mathieu van der Poel）就是當(dāng)中的佼佼者。
無(wú)法分類的天賦異稟
上述的5種車手類型說(shuō)明，是一個(gè)基本的判斷參考，并不是代表絕對(duì)的公式。有部分車手就可以跳脫出參考資料而獨(dú)樹一格，甚至是難以歸類。
你想成為怎樣的車手都必須刻苦訓(xùn)練才能做到。當(dāng)然，做運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)不一定是參加比賽，對(duì)大部份人來(lái)說(shuō)，做運(yùn)動(dòng)只是為了讓自己變得更好——提升體能、改善健康、突破極限。
愛(ài)騎行公路車的你
屬于哪一種類型？
還是屬于“無(wú)法分類的天賦異稟型”
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