前言
回溯波音公司與中國(guó)航空的合作歷程，那是一段長(zhǎng)達(dá)幾十載的親密合作，在中美建交之后，波音飛機(jī)自此逐步成為了中國(guó)航空系統(tǒng)的中流砥柱。
但近期由于關(guān)稅的介入，中國(guó)將本應(yīng)該交付的兩架波音如數(shù)退回，這使得波音公司對(duì)合作前景產(chǎn)生了擔(dān)憂，波音CEO凱利·奧特伯格對(duì)于此事態(tài)度強(qiáng)硬。
然而，他的態(tài)度當(dāng)真能促使中國(guó)改變心意嗎？
“貿(mào)易摩擦下的航空變局”
多年來(lái)，波音公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)非常廣泛，從零部件和組件的生產(chǎn)合作，到飛機(jī)的完工和交付，在飛機(jī)制造上，幾乎是全方位的合作。
尤其是民用飛機(jī)的制造，中國(guó)已然成為了美國(guó)以外的波音最大的需求市場(chǎng)，幾乎在前幾年都能在中國(guó)的各大機(jī)場(chǎng)看到波音的身影。
然而，貿(mào)易的摩擦還是將波音席卷進(jìn)來(lái)，美國(guó)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，一系列不合理且沒(méi)有意義的關(guān)稅政策令所有人都措手不及，加征的關(guān)稅讓本就不低的成本再度上升，
面對(duì)巨大的貿(mào)易逆差，中國(guó)不得不暫停接收波音飛機(jī)的決定，尤其是4月24日的最終決定，已經(jīng)到港的波音飛機(jī)被徹底的退回美國(guó)，這對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在短暫的幾年時(shí)間，波音飛機(jī)銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)的局面早已被打破，訂單不僅在逐步減少，甚至出現(xiàn)了交付失敗的僵局。
至于近期被退貨的兩架飛機(jī)，也是因?yàn)殛P(guān)稅政策，迫使中國(guó)放棄對(duì)波音飛機(jī)的采購(gòu)計(jì)劃。
中國(guó)的反轉(zhuǎn)態(tài)度，的確讓波音公司方面沒(méi)有想到，這樣的決定又會(huì)使波音采取怎樣的應(yīng)對(duì)措施呢？
“波音作出回應(yīng)，其回信態(tài)度頗為生硬”
在雙方僵持不下之際，波音公司就退貨一事作出回應(yīng)，其首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格證實(shí)中國(guó)已停止接收新波音飛機(jī)的計(jì)劃，且他在接受媒體采訪時(shí)發(fā)表了個(gè)人看法。
凱利·奧特伯格表示，當(dāng)前發(fā)生的種種合作問(wèn)題，是因?yàn)殛P(guān)稅環(huán)境不好，但這些并不會(huì)影響到波音的后續(xù)發(fā)展，在回應(yīng)中，波音強(qiáng)硬要求中方接收新的飛機(jī)。
就訂單采購(gòu)來(lái)說(shuō)，波音在今年會(huì)有50架新飛機(jī)運(yùn)往中國(guó)，波音宣稱(chēng)，若中國(guó)做好接收這些飛機(jī)的準(zhǔn)備，其將再給予一次機(jī)會(huì)。
同時(shí)，波音方面還宣稱(chēng)，不會(huì)久等，若中國(guó)不愿接收這些飛機(jī)，他們就會(huì)將這些訂單轉(zhuǎn)交給其他國(guó)家。
這種看似 “給機(jī)會(huì)” 實(shí)則強(qiáng)硬的態(tài)度，字里行間充滿了告誡的意味，試圖以轉(zhuǎn)賣(mài)訂單來(lái)迫使中國(guó)就范。
而波音此番有恃無(wú)恐的底氣，一部分源于印度和馬來(lái)西亞的表態(tài)。
在中國(guó)退回兩架波音飛機(jī)之后，印度與馬來(lái)西亞迅速作出回應(yīng)，表示愿接收中國(guó)退回的飛機(jī)。
印度和馬來(lái)西亞的熱情讓波音產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺(jué)，讓其以為，即便失去了中國(guó)的市場(chǎng)，也能找到其他買(mǎi)家代替。
但事實(shí)并非如，印度和馬來(lái)西亞的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)，幾架飛機(jī)的訂單對(duì)于波音現(xiàn)在面臨的巨大困境而言，不過(guò)是杯水車(chē)薪罷了。
不僅如此，波音方面還公然喊話，將不為中國(guó)制造飛機(jī)，這一強(qiáng)硬表態(tài)瞬間引發(fā)全球關(guān)注，或許這樣的一時(shí)逞強(qiáng)，讓本就是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的空客喜出望外。
中國(guó)連續(xù)推掉兩架波音飛機(jī)本就在航空市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注，而波音的狠話，更是讓這一事件迅速發(fā)酵，航空市場(chǎng)在瞄準(zhǔn)波音的動(dòng)向。
退機(jī)只是中國(guó)在關(guān)稅政策下自我保護(hù)的措施，波音不如把目光放拉回到當(dāng)下的關(guān)稅政策，在這場(chǎng)博弈中，是關(guān)稅在從中作梗。
“退機(jī)風(fēng)波，中國(guó)為何說(shuō)不？”
特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期，為了在貿(mào)易方面向中國(guó)施壓，頻繁的揮舞關(guān)稅大棒，對(duì)中國(guó)商品加征高額的關(guān)稅。
中國(guó)也是迫不得已采取對(duì)等的反制措施，而波音公司作為美國(guó)的產(chǎn)業(yè)，自然會(huì)卷入到這場(chǎng)紛爭(zhēng)中。
原本，一架波音737MAX客機(jī)的價(jià)格尚能接受，可在加征關(guān)稅后，價(jià)格也是逐步攀升，成本遠(yuǎn)超預(yù)期，如此高昂的價(jià)格，對(duì)中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，是不小的壓力。
在關(guān)稅大幅度提高的情況下，中國(guó)航空公司如果繼續(xù)采購(gòu)波音客機(jī)，將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，甚至可能影響到整個(gè)公司，超出了預(yù)算所能夠承受的范圍，自然會(huì)選擇放棄購(gòu)買(mǎi)。
況且，波音飛機(jī)在性能安全上頻頻出現(xiàn)事故，中國(guó)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，還要進(jìn)行嚴(yán)格把控。
這些頻繁出現(xiàn)的安全事故和質(zhì)量問(wèn)題，使得波音飛機(jī)在全球范圍內(nèi)的口碑急劇下滑，所以，在價(jià)格和性能上，波音都失去了原本的優(yōu)勢(shì)。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，空客也完全不輸波音，即使中國(guó)與波音的合作因此而終止，那么，也將會(huì)有其他可代替的目標(biāo)供中國(guó)選擇。
除了空客，中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的崛起也為波音帶來(lái)了新的壓力，C919憑借著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，以及性能上的配置，在市場(chǎng)上獲得了越來(lái)越多的認(rèn)可。
面對(duì)國(guó)外技術(shù)的封鎖和壟斷，C919的誕生正是在這些外部因素影響下出現(xiàn)的。
在未來(lái)，中國(guó)的C919和后續(xù)將會(huì)出現(xiàn)的C929等機(jī)型的發(fā)展，也會(huì)為全球航空市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)力量，波音獨(dú)步天下的時(shí)代早已時(shí)過(guò)境遷，尋求新的合作才能夠解決波音現(xiàn)在的困境。
結(jié)語(yǔ)
波音的強(qiáng)硬態(tài)度并不能使中國(guó)回心轉(zhuǎn)意，造成這樣的局面并不是中國(guó)愿意看到的，但我們也不想當(dāng)大頭，明知道波音不是最佳選擇，還要為了攬住它們繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)嗎？
波音隔空的不再為中國(guó)制飛機(jī)的喊話，看似強(qiáng)硬，實(shí)則是在即將失去中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)奈之舉，這恰恰反映出波音公司現(xiàn)在的焦慮和不安，這一事件的根本原因，是美國(guó)不顧死活的關(guān)稅政策。
信息來(lái)源：
抖音：今日蕪湖
界面新聞2025-04-24發(fā)布的文章《波音證實(shí)中國(guó)已停止接收新飛機(jī)，或?qū)⒘韺べI(mǎi)家》
武事匯2025-04-24發(fā)布的文章《被拒收2架客機(jī)后，波音CEO喊話：我們不為中國(guó)造飛機(jī)了》
觀察者網(wǎng)2025-04-18發(fā)布文章《張仲麟：拍腦袋的關(guān)稅戰(zhàn)，害慘了美國(guó)航空業(yè)》
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