近期深珠通道又有了消息，特別是關于進展推動方面，讓人非常鼓舞！
近日，廣東省發(fā)改委公布的《2025年廣東省發(fā)展和改革委員會部門預算》中，明確將“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求與通道布局適配性研究）”納入支出預算，預算金額為100萬元！雖然項目只是前期研究，但是也進一步看到深珠通道的建設是非常有必要的！
深珠通道（伶仃洋通道）是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)連接深圳前海與珠海高新區(qū)的跨江戰(zhàn)略工程，規(guī)劃為公鐵復合通道，全長約 47 公里，總投資估算 408 億元。
雙層隧道方案非常不錯
深珠通道通道采用 “西橋東隧” 方式鋪設，包含雙向 8 車道高速公路（設計時速 100 公里）及 4 線鐵路（含 350 公里 / 小時深珠高鐵和 200 公里 / 小時深珠城際），是大灣區(qū)首條跨海公鐵兩用通道，按照這個設計來看，規(guī)模的確不小?。?/p>
深珠通道項目分深圳前海、珠海金鼎兩端推進，深圳側已完成走向方案設計并預留南坪快線銜接接口，珠海側規(guī)劃淇澳、北圍等 4 個立交互通節(jié)點。
深珠通道
截至 2025 年 3 月，《伶仃洋通道工程方案研究報告》已通過專家評審，公路部分納入國家及省級路網規(guī)劃，鐵路部分納入大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃，廣東省發(fā)改委已安排 100 萬元專項資金啟動前期研究。
不過關于深珠通道將在哪一年開工建設，這個就比較難以確定！工作還在繼續(xù)推進，我們拭目以待！
深珠通道為什么規(guī)劃為公鐵復合通道？
深珠通道規(guī)劃為公鐵復合通道，是粵港澳大灣區(qū)交通網絡結構性優(yōu)化的必然選擇。
首先，深珠通道這一設計旨在填補珠江口跨江通道 "重公路、輕軌道" 的歷史空白。
目前已建成的深中通道日均車流量突破 10 萬車次，節(jié)假日擁堵嚴重，而深珠通道通過疊加 350 公里 / 小時高鐵和 200 公里 / 小時城際鐵路，可實現深圳前海至珠海高新區(qū) 30 分鐘直達，預計每年分流深中通道 30% 以上車流，顯著緩解公路交通壓力。
深珠通道位置示意圖
數據顯示，深珠城際鐵路設計運能達每日 80 萬人次，相當于再造一條深中通道的客運能力。
其次，深珠通道的公鐵復合模式能最大化釋放通道的經濟輻射效能。
以深圳西麗站為例，深珠高鐵將接入該站，與贛深高鐵、深汕高鐵形成樞紐聯動，使深圳科技創(chuàng)新資源可通過軌道交通快速輸送至珠海、中山等珠江西岸城市。
深珠通道連接深圳和珠海
2024 年珠海高新區(qū)已集聚生物醫(yī)藥、集成電路企業(yè)超 800 家，深珠通道開通后，預計 3 年內深圳對珠西制造業(yè)的技術溢出效應將提升明顯，推動 “深圳研發(fā) + 珠海制造” 模式落地。
典型案例如珠海北圍片區(qū)，依托深珠城際站點規(guī)劃建設 200 萬平方米科創(chuàng)載體，已吸引騰訊、華為等企業(yè)布局研發(fā)中心。
再者，深珠通道的公鐵復合通道符合大灣區(qū) “軌道上的都市圈” 發(fā)展戰(zhàn)略。
通過整合高速公路與軌道交通，通道沿線可構建 "1 小時通勤圈 + 2 小時經濟圈" 的雙圈層結構。
如規(guī)劃中的深珠高鐵西延線將接入珠海鶴洲樞紐，與廣珠城際、珠機城際形成網絡，使中山坦洲、三鄉(xiāng)等南部鎮(zhèn)街首次接入國家高鐵網，預計帶動沿線土地開發(fā)強度提升明顯。
軌道交通對于珠三角來說非常重要
對比深中通道主要輻射中山北部，深珠通道覆蓋的南朗、坦洲等區(qū)域 GDP 增速有望更好提升。
最后，技術創(chuàng)新為復合通道提供實施保障。
采用 "西橋東隧" 方案，公路隧道與鐵路隧道分開敷設，既滿足通航凈高 76.5 米的要求，又避免公鐵混行安全隱患。
借鑒深中通道沉管隧道建設經驗，深珠通道將應用 BIM 技術實現全生命周期管理，預計建設周期較傳統模式縮短 15%。項目總投資估算 408 億元，通過政府資本金與市場化融資結合，可有效分攤財政壓力，其綜合效益比單純公路通道提升明顯。
總之，深珠通道建成后，深圳前海至珠海高新區(qū)通勤時間將縮短至 30 分鐘，形成 “深圳研發(fā) + 珠海制造” 產業(yè)協作格局，串聯前海、橫琴、南沙三大自貿區(qū)形成閉環(huán)，推動珠江口東西岸要素高效流通。
目前項目正加快工程可行性研究，力爭納入國家 “十五五” 規(guī)劃并啟動主體建設。
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