受訪企業(yè)供圖
2025上海車展不僅是整車企業(yè)的秀場，亦是汽車供應鏈企業(yè)的派對。今年，汽車科技與供應鏈展館新增1個，展臺面積達到10萬平方米，供應鏈品牌正逐漸從幕后走向臺前，億緯鋰能就是其中之一。本屆車展，億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術產(chǎn)品亮相展會。
首日發(fā)布會上，億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院長江吉兵分享了億緯鋰能技術優(yōu)勢，并指出，大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解。
在江吉兵看來，大圓柱電池具有四個核心價值。第一是標準化。江吉兵認為，中國新能源汽車過去的10年里，電池產(chǎn)業(yè)的核心問題是產(chǎn)能錯配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業(yè)效率很關鍵的一環(huán)。相較于方形電池，大圓柱電池10倍的制造效率，系統(tǒng)零部件設計標準化和成組工藝標準化，可讓電池成為汽車標準零部件。
第二是原位升級。江吉兵指出，在新能源汽車產(chǎn)品迭代周期壓縮至12-18個月的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，大圓柱電池的“固定尺寸+多元化學體系”技術路線，成功解決了標準化與個性化之間的發(fā)展悖論。其可兼容從磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）到三元鋰（NCM）等多種化學體系，實現(xiàn)電量、續(xù)航、充電時間、功率的靈活調(diào)整，可以將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短到3-6個月，并降低80%的研發(fā)費用。
第三是“零膨脹”。據(jù)江吉兵介紹，大圓柱電池的圓形結構及特殊材料使其能夠在整個電池的生命周期尺寸始終如一，省去了復雜的應力管理設計，整個電子系統(tǒng)的存儲也得以變得簡單，這也是我們堅定選擇大圓柱電池走原位升級路徑的底層邏輯。
第四是安全。江吉兵表示，億緯鋰能電池系統(tǒng)基于1500兆帕的雙層熱實心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發(fā)泡技術等疊加，讓整個電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達到1000焦，是新國標6.6倍。
但值得一提的是，億緯鋰能并非對方形電池毫無涉獵。江吉兵表示，億緯鋰能本身也做方形鐵鋰電池，并且與小鵬、埃安、零跑等主流主機廠都有合作?！捌鋵嵨覀兊姆叫坞姵匾沧龅猛?，只不過對外宣傳相對來說更少。因為在這方面我們還做不到引領的水準，對外表達沒有太多說服力?！?/p>
相較而言，億緯鋰能在大圓柱路線深耕二十多年，“因此我們認為在未來整個技術路線發(fā)展當中，它是有優(yōu)勢的?！?/p>
江吉兵也強調(diào)，大圓柱電池是新能源汽車最優(yōu)解這一觀點的底層邏輯，是大圓柱電池所具備的標準化、原位升級、零膨脹、安全等四大核心優(yōu)勢，更適配新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和產(chǎn)品適配，但不代表其他電池不好、沒有市場?！笆袌鲎銐虼?，領域足夠多，特別是有足夠多的細分應用場景，沒有哪一種技術路線能夠打遍天下?！?/p>
近期，國家工信部發(fā)布的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）受到關注，其中強制性要求動力電池在多項測試中“不起火、不爆炸”，被稱為“史上最嚴動力電池安全令”。
對此，4月23日億緯鋰能方面也向灣財社記者分享了觀點。億緯鋰能XEV產(chǎn)品中心總監(jiān)馮炎強告訴灣財社記者，不起火、不爆炸的要求，其實在億緯鋰能現(xiàn)在的圓柱電子產(chǎn)品上已經(jīng)全面實現(xiàn)?！斑@其實是我們一直堅持做的，而且我們也投入了很多人力、物力來真正把電池安全落到根本?！?/p>
馮炎強認為，隨著動力電池新規(guī)的落地，行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品會擁有更高的標準，具備更好的安全屬性，避免重現(xiàn)目前可能碰到的一些安全事故?！拔矣X得這是新標最大的意義。”與此同時，行業(yè)也會迎來淘汰賽，“研發(fā)投入少、產(chǎn)品不能滿足要求的企業(yè)必然生存不下去?！?/p>
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
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