“就是在這里，四年前，坦克品牌正式成立，四年間全球累計銷量突破65萬輛。不過比起銷量成績，我們更希望創(chuàng)造屬于中國獨特的越野文化，并與用戶共創(chuàng)共成長，讓每一個用戶都能享受到越野的樂趣?！痹?月23日上海車展首日，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤如此說道。本次上海車展上，坦克品牌全球首發(fā)亮相的4.0T V8發(fā)動機(jī)，以及 坦克300 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）虎克版。
其中， 4.0T V8是長城汽車35年核心技術(shù)積淀的最新代表，填補(bǔ)了中國品牌在大排量動力領(lǐng)域的空白。坦克方面認(rèn)為，盡管新能源浪潮讓大馬力數(shù)據(jù)不再稀缺，但新能源無法取代4.0T V8發(fā)動機(jī)的機(jī)械魅力，坦克將會堅持保留燃油動力的本真特性，為中國越野用戶提供更有力量感與情緒價值的動力選擇。不過這次發(fā)布會上，坦克方面沒有公布這款V8的具體參數(shù)。
而坦克300虎克版是定位超強(qiáng)越野，是坦克專為深度越野玩家打造的越野產(chǎn)品。坦克300虎克版區(qū)別于越野版、游俠版、頂火版等其他版本，采用前后整體橋設(shè)計，讓車輛擁有更出色的抓地力、耐久性、承載力等。其身采用軍用級防剮涂層，離地間隙提升至265mm，搭配全地形ATS輪胎，在輪眉處也做了加寬處理。在車頂，坦克300虎克版還配備了一個多功能拓展架，可搭載脫困板、油桶甚至無人機(jī)等。
在動力方面，坦克300虎克版沿用2.0T+8AT黃金組合，新增了分時四驅(qū)鎖止功能。此外，虎克版標(biāo)配L2+級智能輔助駕駛，支持高速NOA功能；座艙也升級了高通8295芯片，讓越野車型也能夠享受智能化體驗。
在本次發(fā)布會上，坦克也提出了更具現(xiàn)實主義的“新能源”解法。坦克方面認(rèn)為，如果更長的續(xù)航、更省的費(fèi)用和更少的時間成本是新能源的“新”之所在，那么柴油是不是也能算一種新能源。
近期，有媒體對坦克300柴油版京滬高速續(xù)航挑戰(zhàn)，續(xù)航達(dá)成率超120%，一箱油續(xù)航超過1100KM，百公里油耗低至8.1L，按照柴油市場行情，每公里使用成本低至4毛。雖然純電車型的補(bǔ)能費(fèi)用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的補(bǔ)能時間卻是坦克300的近15倍，接近2.5小時。
不僅如此，相較新能源，坦克300三年保值率高達(dá)74.48%（精真估2024年報告），再疊加上無補(bǔ)能焦慮、無需充電消耗時間成本、保養(yǎng)簡單等優(yōu)勢，坦克方面認(rèn)為，柴油動力的坦克可以說是真正意義上能夠為消費(fèi)者“省錢、省心、省時間”的另一種“新能源”解決方案。
通過4.0T V8技術(shù)高地的硬核突破、坦克300虎克版極限場景的共創(chuàng)表達(dá)，以及坦克300柴油版的省心省錢這三款技術(shù)/產(chǎn)品的展示，是坦克品牌在硬核越野領(lǐng)域的長期積淀得以集中呈現(xiàn)，進(jìn)一步夯實了中國品牌在越野領(lǐng)域的話語權(quán)。
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