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實(shí)話實(shí)說，本屆上海車展幾乎看不到突破性的技術(shù)發(fā)布。

原因有二。

一是合資品牌過去幾年被市場(chǎng)打壓得厲害。

所以，它們心里很清楚，自己那點(diǎn)所謂的突破性技術(shù)與中國市場(chǎng)的熱點(diǎn)有方向性的差異。就算拿出來了，你們也不一定看得上。

二是國產(chǎn)品牌特別突破性的技術(shù)在最近兩三年已經(jīng)陸續(xù)釋放，留給今年上海車展的，就剩下一個(gè)“迭代”。

所以，幾乎每一家都在忙著開從3.0到4.0，從4.0到5.0的發(fā)布會(huì)。

坦克品牌展臺(tái)前，安靜擺放的長城汽車4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)稱得上中國汽車制造工業(yè)史上一項(xiàng)極其重要的突破性技術(shù)發(fā)布。

原因簡(jiǎn)單而直接，在此之前，沒有任何一家國產(chǎn)汽車品牌能夠獨(dú)立研發(fā)制造出這么一件工業(yè)藝術(shù)品。

現(xiàn)在的問題是，市場(chǎng)還需要嗎？4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有用嗎？

開門見山，既然長城汽車將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放到坦克展臺(tái)，就表明長城汽車已經(jīng)給出了答案：它不僅有用，而且還必須和狀態(tài)良好的坦克品牌完成深度綁定。

長城汽車的堅(jiān)持與堅(jiān)守，由此揭開了用技術(shù)深度，托舉坦克品牌市場(chǎng)高度的三層邏輯。

第一，動(dòng)力總成必須高度自主化。

眾所周知，2021年是坦克品牌元年。

支撐這個(gè)品牌誕生的技術(shù)底座是同年長城汽車發(fā)布的3.0T V6+9AT這套完整的動(dòng)力總成。

然而，當(dāng)長城汽車董事長魏建軍在2021年宣布“將年?duì)I收的4.2%投入研發(fā)”時(shí)，外界尚未意識(shí)到這將成為坦克品牌崛起的伏筆。

本屆上海車展，全球首發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率暫未公布，峰值扭矩暫未公布，直接對(duì)標(biāo)奔馳G 500的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，該發(fā)動(dòng)機(jī)從燃燒模型設(shè)計(jì)到缸體鑄造工藝完全自主，使坦克品牌在高端越野市場(chǎng)擺脫了外資供應(yīng)商的技術(shù)鉗制。

值得一提是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就考慮了到與P2電機(jī)的聯(lián)合應(yīng)用問題。

所以，將來如果這個(gè)大家伙也配合一個(gè)大電池跑起來，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的空間問題。

第二，只有固化的思維，沒有固化的越野平臺(tái)。

坦克平臺(tái)從誕生那一天起，都沒有停止過進(jìn)化。其主要方向是，從機(jī)械結(jié)構(gòu)到智能系統(tǒng)的升維。

據(jù)坦克工程院2024年技術(shù)公報(bào)，坦克平臺(tái)3.0版本的技術(shù)突破，體現(xiàn)在三把差速鎖從機(jī)械式向電控液壓式的迭代，響應(yīng)時(shí)間縮短至120ms。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，配合可斷開式穩(wěn)定桿、氮?dú)鉁p震系統(tǒng)，以及基于北斗高精度定位的智能全地形系統(tǒng)，坦克500 （參數(shù) 丨圖片） Hi4-T的越野脫困指數(shù)（RTI）達(dá)到735分，超過路虎衛(wèi)士的702分。

第三，用戶共創(chuàng)生態(tài)，是技術(shù)落地場(chǎng)景化驗(yàn)證的最佳策略。

坦克品牌通過“坦克學(xué)院”用戶社群收集的12.7萬條越野場(chǎng)景數(shù)據(jù)，曾經(jīng)反向指導(dǎo)研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化分動(dòng)箱速比、改進(jìn)涉水喉結(jié)構(gòu)等。

這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的模式，最新的產(chǎn)品成果就是本次車展的坦克300 虎克版。

新車的“重載改裝套件”，包含可承載2.5噸絞盤的一體式鋼制前杠，以及支持車頂帳篷+車載冰箱的拓展供電系統(tǒng)。

這種“出廠即改裝”的產(chǎn)品思維，推動(dòng)越野消費(fèi)從功能需求向生活方式進(jìn)化。

配套的“坦克路書”APP已收錄全球327條認(rèn)證越野路線，構(gòu)建起了完整的生態(tài)閉環(huán)。

這一切，都是用戶意見落地后的結(jié)果。

按照用戶的說法，長城汽車在打造坦克品牌的過程中主打一個(gè)“聽勸”。

所以，如果你孤立地去看，無論是3.0T還是4.0T這類大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎總有些與時(shí)節(jié)不和的感覺。

但從技術(shù)突破、應(yīng)用升維，以及場(chǎng)景落地等多角度去評(píng)估，堅(jiān)守大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+硬派越野的組合，既是對(duì)越野的敬畏，更是走向高端越野市場(chǎng)的必經(jīng)之路。

市場(chǎng)是不會(huì)說謊的。

四年前，坦克品牌以“越野新物種”的姿態(tài)切入市場(chǎng)；四年后，在2025上海車展7.1H館的聚光燈下，坦克300虎克版驚艷亮相。

四年的時(shí)光空間，被坦克品牌全球65萬輛的銷量業(yè)績填滿。

可以肯定地說，是長城汽車在動(dòng)力總成、越野平臺(tái)、智能系統(tǒng)等領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)圖譜成就了如今的坦克品牌。

羽翼漸豐的坦克品牌，已經(jīng)完成了從技術(shù)高原到市場(chǎng)高峰的完美兌現(xiàn)。

如果說市場(chǎng)反饋已經(jīng)證明，坦克品牌通過技術(shù)路線的正確選擇，已經(jīng)完全達(dá)成了品牌的戰(zhàn)術(shù)意志。

但一個(gè)品牌的存續(xù)和發(fā)展必須有戰(zhàn)略層面的深度考量。

而坦克品牌從2.0T到3.0T，再到4.0T，動(dòng)力系統(tǒng)的層層攀升，同樣是為了助推品牌戰(zhàn)略思維的落地。

首先，產(chǎn)品布局的矩陣效應(yīng)已經(jīng)產(chǎn)生。

隨著4.0T V8雙渦輪增壓的推出，坦克品牌的產(chǎn)品矩陣已形成清晰梯度。

坦克300系列，覆蓋中級(jí)硬派越野市場(chǎng)；

坦克400系列，覆蓋中大級(jí)硬派越野市場(chǎng)；

坦克500 系列，主攻高端越野細(xì)分領(lǐng)域；

坦克700 系列，占據(jù)豪華越野主流市場(chǎng)；

坦克800 系列，劍指高端商務(wù)越野藍(lán)海市場(chǎng)；

坦克900系列，開辟超豪華越野新品類。

其次，燃油、混動(dòng)、純電技術(shù)路線并行演進(jìn)，動(dòng)力形式多元化的格局得到確立。

坦克品牌采取了“燃油基盤+混動(dòng)主攻+純電儲(chǔ)備”的技術(shù)策略。

包括4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，保障了極端工況下的可靠性，直擊越野車的核心價(jià)值點(diǎn)；

Hi4-T/Z混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超1100km，電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏一直在線；

有消息顯示，純電平臺(tái)儲(chǔ)備的坦克700 EV概念車已完成漠河極寒測(cè)試。

不僅如此，長城汽車一直處于氫燃料電池研發(fā)的頭部陣營，當(dāng)加氫站突破臨界點(diǎn)之后，坦克品牌出現(xiàn)燃料電池車型也不足為奇。

就目前這種技術(shù)冗余設(shè)計(jì)，坦克品牌“服務(wù)全球”的戰(zhàn)略思想將最大程度得到踐行。

比如，在澳大利亞、中東等偏好燃油車的市場(chǎng)，截止2025年3月，坦克品牌市場(chǎng)份額升至12.6%。

在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)的坦克500 Hi4-T，針對(duì)極寒環(huán)境開發(fā)了電池組自加熱系統(tǒng)，使-30℃環(huán)境下的純電續(xù)航保持率達(dá)78%。支撐其在當(dāng)?shù)睾廊A車市場(chǎng)斬獲9.3%份額。

而在多動(dòng)力形式包容性更強(qiáng)的國內(nèi)市場(chǎng)，今年第一季度，坦克品牌在硬派越野市場(chǎng)的市場(chǎng)份額高達(dá)30.47%。

最后，長城汽車對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守，本質(zhì)是為了實(shí)現(xiàn)新能源時(shí)代的戰(zhàn)略對(duì)沖。

當(dāng)車輛處在海拔5000米的高原時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力衰減約35%，而雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)僅損失12%；

當(dāng)歐盟2035年禁售燃油車倒逼下，奔馳宣布停止開發(fā)新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，長城汽車逆向投入，使坦克品牌成為全球稀缺的高性能燃油越野車供給者；

當(dāng)長城汽車將4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)與P2混動(dòng)架構(gòu)結(jié)合，開發(fā)出綜合功率450kW的插混系統(tǒng)時(shí)，這種“油電共生”模式，已經(jīng)為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)找到新能源時(shí)代的生存空間。