過(guò)去十年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械工具到電氣化的轉(zhuǎn)型，但用戶(hù)對(duì)“智能化”的期待遠(yuǎn)未滿足。隨著大語(yǔ)言模型（LLM）、多模態(tài)感知的爆發(fā)，AI正成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心引擎。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的60%將來(lái)自AI驅(qū)動(dòng)的服務(wù)與體驗(yàn)升級(jí)。然而，傳統(tǒng)車(chē)企受限于技術(shù)積累，AI公司又缺乏對(duì)汽車(chē)場(chǎng)景的深度理解，行業(yè)亟須一座連接兩大領(lǐng)域的橋梁。
成立于2023年6月的弋途科技，正是在這一背景下嶄露頭角。這家年輕的初創(chuàng)公司由一群來(lái)自主流車(chē)企、頭部Tier1和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界團(tuán)隊(duì)組建而成，目標(biāo)直指“AGI（通用人工智能）時(shí)代智能空間的探索者”。
憑借對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的洞察與AI技術(shù)的全棧能力，弋途科技在成立一年內(nèi)便獲得云層資本、基石資本等機(jī)構(gòu)的投資，并與10余家主機(jī)廠達(dá)成合作意向。其核心產(chǎn)品“車(chē)載AI智能體平臺(tái)”已于2024年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，7個(gè)月后的2025年上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，弋途科技又推出其自主研發(fā)的新產(chǎn)品——“心界AI全棧系統(tǒng)”，提前點(diǎn)燃上海車(chē)展的AI熱潮。
覆蓋從“感知”到“執(zhí)行”的全鏈條
弋途科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO李盼在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)拋出一個(gè)大膽論斷：汽車(chē)將成為AGI時(shí)代最重要的智能終端。
在李盼看來(lái)，“汽車(chē)不應(yīng)只是交通工具，而應(yīng)成為用戶(hù)生活中不可或缺的智慧伙伴。弋途科技要做的是讓汽車(chē)從‘聽(tīng)話的工具’進(jìn)化為‘懂你的伙伴’?！?/p>
弋途心界AI全棧系統(tǒng)以“類(lèi)人化”為核心，包含AI-MIND決策中樞、AI-HMI交互系統(tǒng)、AI-L3智能體和AIOA框架四大模塊，覆蓋從感知到執(zhí)行的完整鏈條。
作為“心界AI全棧系統(tǒng)”的核心，AI-MIND被定義為“車(chē)載垂域大腦”。與傳統(tǒng)通用模型不同，它專(zhuān)為出行場(chǎng)景打造，整合了2000多個(gè)整車(chē)信號(hào)和5000多個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景的數(shù)據(jù)。李盼在采訪中舉例說(shuō)：“當(dāng)用戶(hù)說(shuō)‘路上顛簸，孩子睡著了’，通用模型只能泛泛建議‘放慢車(chē)速’，而AI-MIND會(huì)聯(lián)動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度和娛樂(lè)系統(tǒng)，主動(dòng)營(yíng)造舒適環(huán)境。”通過(guò)評(píng)測(cè)、專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)注和垂域指標(biāo)優(yōu)化，AI-MIND在出行場(chǎng)景的綜合推理能力比通用模型提升39.8%。
弋途科技CEO吳小航補(bǔ)充道：“AI-MIND不僅是‘大腦’，更是‘老司機(jī)’。它能結(jié)合實(shí)時(shí)路況、用戶(hù)習(xí)慣甚至情緒狀態(tài)做出動(dòng)態(tài)決策。”例如，在長(zhǎng)途駕駛中，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞程度，自動(dòng)切換駕駛模式、播放提神音樂(lè)，并通過(guò)語(yǔ)音建議“前方3公里有服務(wù)區(qū)可休息”。
傳統(tǒng)車(chē)載交互依賴(lài)物理按鍵和語(yǔ)音指令，而弋途科技的AI-HMI引入了“生成式交互”理念。吳小航在采訪中透露：“我們正在探索‘無(wú)感化交互’——系統(tǒng)通過(guò)多模態(tài)感知（如車(chē)內(nèi)攝像頭、生物傳感器）主動(dòng)識(shí)別用戶(hù)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)生成界面和服務(wù)。例如，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員疲勞時(shí)，AI-HMI會(huì)自動(dòng)調(diào)暗燈光、播放舒緩音樂(lè)，并通過(guò)小程序下單咖啡。這種‘系統(tǒng)為你操作’的模式，徹底顛覆了人適應(yīng)機(jī)器的舊邏輯?！?/p>
對(duì)于弋途科技首次提出“車(chē)載L3智能體”概念，李盼用職場(chǎng)作為比喻解釋道：“L2智能體像剛?cè)肼毜男氯?，只能完成?jiǎn)單指令；L3智能體則像資深員工，能主動(dòng)規(guī)劃任務(wù)并協(xié)同資源。”在參觀體驗(yàn)環(huán)節(jié)，弋途科技向記者演示了其與喜馬拉雅合作的“L3內(nèi)容助手”和與騰訊智慧出行聯(lián)動(dòng)的“L3生活助手”的功能。例如，用戶(hù)只需說(shuō)“周末去杭州西湖”，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線、預(yù)訂門(mén)票、推薦餐廳，甚至根據(jù)天氣調(diào)整行程?！皞鹘y(tǒng)方案需要調(diào)用5個(gè)以上APP，而弋途科技只需一句話?！眳切『阶院赖乇硎?。
在軟件定義汽車(chē)（SDV）時(shí)代，SOA（面向服務(wù)）架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦；而在AI定義汽車(chē)（AIDV）時(shí)代，弋途科技推出的AIOA框架進(jìn)一步解決了多智能體協(xié)作和場(chǎng)景化服務(wù)的難題。該框架將傳統(tǒng)功能模塊轉(zhuǎn)化為“智能積木”，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議實(shí)現(xiàn)跨域調(diào)用。李盼舉例說(shuō)：“比如‘打開(kāi)天窗’不再是一個(gè)固定指令，而是結(jié)合環(huán)境溫度、用戶(hù)偏好和車(chē)輛狀態(tài)的動(dòng)態(tài)決策?！边@一架構(gòu)已被主機(jī)廠采納，成為智能化升級(jí)的“即插即用”方案。
構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河
在AI汽車(chē)賽道，蔚來(lái)、理想、零跑等新勢(shì)力高舉全棧自研大旗，華為、百度則以生態(tài)模式擴(kuò)張。弋途科技選擇了一條差異化路徑：聚焦汽車(chē)垂域系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)放合作構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河。
“我們與DeepSeek這種模型公司合作，專(zhuān)注將通用能力轉(zhuǎn)化為車(chē)載場(chǎng)景的專(zhuān)家系統(tǒng)。”弋途科技COO夏永峰表示。這種策略讓弋途科技快速接入了行業(yè)頂尖的AI能力，同時(shí)避免了與科技巨頭的正面競(jìng)爭(zhēng)。例如，弋途科技與騰訊智慧出行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“L3生活助手”，直接調(diào)用微信小程序生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了訂票、點(diǎn)餐等服務(wù)的無(wú)縫閉環(huán)。
據(jù)了解，弋途科技已與超過(guò)30家生態(tài)伙伴達(dá)成合作，涵蓋芯片、算法、內(nèi)容服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。其與德賽西威聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“智能座艙域控制器”，實(shí)現(xiàn)了端側(cè)大模型與車(chē)規(guī)級(jí)芯片的深度融合；其與博世合作的“車(chē)身控制智能體”，能通過(guò)語(yǔ)音直接調(diào)整懸架硬度。
當(dāng)被問(wèn)及是否擔(dān)心新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，吳小航顯得很從容。他指出：“理想汽車(chē)的智能座艙仍是行業(yè)標(biāo)桿，但弋途科技的定位是‘賦能者’而非‘顛覆者’。我們的核心優(yōu)勢(shì)在于‘跨界基因’，我們既懂OEM的工程需求，又掌握AI公司的技術(shù)迭代節(jié)奏。這種雙重能力，讓我們能比互聯(lián)網(wǎng)公司更快落地，比傳統(tǒng)Tier1更懂場(chǎng)景創(chuàng)新?！?/p>
在盈利模式上，弋途科技目前以開(kāi)發(fā)費(fèi)和授權(quán)費(fèi)為主，但團(tuán)隊(duì)正在探索新方向。吳小航透露：“我們計(jì)劃推出‘終端即入口’的訂閱服務(wù)，例如AI播客和個(gè)性化行程規(guī)劃。”目前，弋途科技已與某新勢(shì)力品牌測(cè)試“AI管家”訂閱服務(wù)。
此外，軟硬一體化的計(jì)算平臺(tái)和“一腦多端”的跨設(shè)備聯(lián)動(dòng)，也被視為未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。
夏永峰補(bǔ)充道：“車(chē)載智能體的商業(yè)化不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是生態(tài)問(wèn)題。我們需要與合作伙伴共同培育用戶(hù)習(xí)慣?！碑?dāng)前，弋途科技正與高通、地平線等芯片廠商合作，開(kāi)發(fā)針對(duì)車(chē)載大模型的異構(gòu)計(jì)算方案。首款集成AI-MIND的域控制器計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，可支持端側(cè)多模態(tài)模型的實(shí)時(shí)推理。
打造“車(chē)腦一體”的終極形態(tài)
弋途科技對(duì)AI汽車(chē)的想象遠(yuǎn)不止于當(dāng)下。在李盼看來(lái)，AD（自動(dòng)駕駛）與座艙智能的融合是必經(jīng)之路?！皺C(jī)器人需要靈巧的手和空間模型，汽車(chē)則需要‘車(chē)腦一體’的感知與執(zhí)行體系?！?/p>
在李盼的描繪中，未來(lái)的汽車(chē)將是“艙駕融合”的超級(jí)智能體：VLA（視覺(jué)－語(yǔ)言－行動(dòng)）技術(shù)打通駕駛與交互的邊界，車(chē)內(nèi)外傳感器與AI-MIND實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，甚至可通過(guò)機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)“具身智能”。
基于此，李盼預(yù)測(cè)：“三年內(nèi)，汽車(chē)可能會(huì)從A柱伸出機(jī)械手為用戶(hù)遞咖啡，這不再是科幻場(chǎng)景?！?/p>
當(dāng)被問(wèn)及“汽車(chē)AGI何時(shí)到來(lái)”時(shí)，吳小航給出了務(wù)實(shí)回答：“關(guān)鍵在艙駕融合。當(dāng)智駕系統(tǒng)與座艙智能共享感知與決策時(shí)，汽車(chē)才會(huì)真正具備‘整體智慧’?！彼嘎叮究萍家雅c一家頭部智駕公司啟動(dòng)聯(lián)合研發(fā)，目標(biāo)在2027年實(shí)現(xiàn)“一句話控制自動(dòng)駕駛”的類(lèi)人交互。
在采訪尾聲，吳小航強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)的終點(diǎn)不是參數(shù)，而是人與機(jī)器的共生。當(dāng)汽車(chē)能理解用戶(hù)的疲憊、孤獨(dú)或喜悅時(shí)，它就不再是工具，而是生活的一部分?！?/p>
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