文｜滬上阿YI
4月24日，上海車展上的一則官宣引發(fā)行業(yè)關(guān)注：Momenta與奧迪新品牌AUDI聯(lián)合發(fā)布行業(yè)首個“德系電動豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案。
這一合作不僅標(biāo)志著德系豪華品牌在智能化領(lǐng)域的深度布局，更讓一家長期低調(diào)的中國自動駕駛公司——Momenta，正式站到聚光燈下。
值得注意的是，奧迪并非第一個選擇Momenta的豪華品牌。
在奧迪之前，奔馳已經(jīng)率先與Momenta進(jìn)行了合作。而此次奧迪的加入，進(jìn)一步夯實了Momenta在高端汽車市場中的行業(yè)地位。
隨著通用、本田、豐田等車企密集官宣合作，這家成立僅8年的公司，正以“全球車企智能駕駛首選供應(yīng)商”的姿態(tài)，以“隱藏大佬”的身份，逐步走到智能駕駛輔助的舞臺中央。
隱藏大佬藏不住了
不可否認(rèn)的是，當(dāng)前智能輔助駕駛領(lǐng)域的輿論焦點(diǎn)與傳播聲量，幾乎被華為乾崑智駕獨(dú)占。
從阿維塔到嵐圖，有11家車企搭載選擇與華為合作并搭載了乾崑智駕A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0系統(tǒng)。這一大批車企的智能輔助駕駛技術(shù)選擇，毫無疑問地塑造出了“華為領(lǐng)跑”的行業(yè)印象。
然而，聲量大并不表示市場份額足夠領(lǐng)先。更為精準(zhǔn)的市場調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以給出一份在文案傳播領(lǐng)域之外，更精確、也更真實的數(shù)據(jù)。
根據(jù)佐思汽研《2023年1月至2024年10月中國乘用車城市NOA市場研究報告》，Momenta以60.1%的市占率占據(jù)絕對優(yōu)勢。這意味著，每10款具備城市NOA功能的車型中，就有6款采用Momenta方案，其市場份額甚至超過華為與車企自研的總和。
這份統(tǒng)治力背后，是Momenta近乎“全覆蓋”的合作版圖：全球TOP10車企中70%與其達(dá)成深度合作，其中包括奔馳、奧迪、通用、豐田、本田、日產(chǎn)，以及中國本土品牌智己、比亞迪等主流品牌。
截至目前，其智駕方案已落地超過130款車型，涵蓋了從10萬元級家用車到豪華汽車細(xì)分市場。相較于華為聚焦高端市場的策略，Momenta展現(xiàn)出更強(qiáng)的普適性與規(guī)?；芰?。
市場占有率不會說謊，傳播聲量并不最高的Momenta卻被更多的汽車廠商毫不猶豫地選擇了，這無疑代表了其行業(yè)地位，以及在這份地位之后，所保有的技術(shù)實力。
因此，現(xiàn)在的問題聚焦在了，Momenta憑什么被更多廠商認(rèn)可與選擇？
Momenta憑何高歌猛進(jìn)
在車企最敏感的成本控制維度，Momenta展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。
華為乾崑智駕因依賴高精地圖與激光雷達(dá)，主要適配20萬元以上的高端車型。
但更多用戶所需要的，是在更有競爭力的價格區(qū)間內(nèi)，擁有更為有優(yōu)勢、技術(shù)也同樣可以領(lǐng)先的產(chǎn)品。
而Momenta憑借“無圖”技術(shù)，打破了高精地圖的地域束縛，切實做到了全國都能開，真正降低了智能輔助駕駛的進(jìn)入門檻。
但這并不是Momenta的全部核心競爭力。
事實上，更深層的競爭力在于其“飛輪大模型”的進(jìn)化能力。該系統(tǒng)具備擬人化的長期記憶規(guī)劃與短期快速學(xué)習(xí)機(jī)制。
依托Momenta的智能輔助駕駛技術(shù)，車輛在復(fù)雜路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景中，系統(tǒng)能通過歷史數(shù)據(jù)模擬人類駕駛員的預(yù)判邏輯；面對臨時施工路段或極端天氣，則借助實時感知快速生成避讓策略。
以“繞行場景”為例，面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續(xù)繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難通過的極限場景，Momenta智能輔助駕駛都能很好的應(yīng)對。反應(yīng)速度與能力，無限接近于老司機(jī)。
毫無疑問，技術(shù)水平直沖頂流，成本控制與技術(shù)路線選擇又極具競爭力，在任何市場競爭中，這樣的產(chǎn)品都足以擁有被更多人選擇的理由。
當(dāng)然，這些還不是Momenta技術(shù)實力的全部。
在更多的日常應(yīng)用場景中，Momenta也都能夠憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)更為智能、準(zhǔn)確絲滑的輔助駕駛體驗。
目標(biāo)，全球都能開
就在正在舉辦的上海車展上，Momenta舉辦了“全球品牌的共同選擇”主題會。
在主題會上，Momenta CEO曹旭東揭曉了更宏大的技術(shù)路線圖：今年年下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端R6飛輪大模型。該模型可通過在虛擬環(huán)境中自主探索駕駛策略，實現(xiàn)“從失敗中學(xué)習(xí)”的類人進(jìn)化能力。
而在這場技術(shù)進(jìn)化的背后，是Momenta對全球市場的野望。
隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，Momenta這套解決方案已開始成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“全球都能開”。
當(dāng)中國智能駕駛公司還在為“內(nèi)卷”焦慮時，Momenta已用“技術(shù)普惠+全球適配”的策略，悄然構(gòu)建起跨地域、跨品牌、跨層級的生態(tài)護(hù)城河。
在智能駕駛這場馬拉松中，Momenta用扎實的數(shù)據(jù)閉環(huán)、極致的產(chǎn)品思維、全球化的合作網(wǎng)絡(luò)，證明了中國科技公司不僅能定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更可以成為全球產(chǎn)業(yè)變革的“關(guān)鍵變量”。
而隨著這一整套戰(zhàn)略和品牌打造邏輯的成熟，Momenta作為智能輔助駕駛領(lǐng)域的隱藏大佬，正式走到舞臺中央。
當(dāng)飛輪開始轉(zhuǎn)動，這場靜默進(jìn)化的好戲，或許才剛剛開場。
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