在2025年上海車展上，上汽通用五菱（SGMW）以“人民的電智神車”為主題，展示了寶駿享境、 五菱星光 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）2025款等新車型，以及靈眸駕駛輔助、神煉電池等核心技術(shù)。這場車展不僅是技術(shù)實力的秀場，更是五菱品牌轉(zhuǎn)型的宣言——從“性價比之王”向“高質(zhì)量普惠者”進化。
五菱的轉(zhuǎn)變邏輯逐漸清晰：“品牌向上”并非告別性價比，而是以技術(shù)創(chuàng)新和精準需求洞察，在主流市場打造更高品質(zhì)的智能出行體驗。
從商用車到主流乘用車：五菱的“向上”邏輯
五菱品牌的“向上”戰(zhàn)略，本質(zhì)是用戶需求的自然延伸。過去，五菱憑借 宏光MINIEV 等產(chǎn)品在新能源市場快速鋪開，累計銷量突破160萬輛，積累起龐大的用戶基盤；如今，面對年輕消費者對智能化、安全性和設(shè)計感的更高需求，五菱選擇以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品升級，而非盲目追逐高價標簽。
上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官 林智桂
首先是技術(shù)普惠，讓高端功能“觸手可及”。五菱提出“科技平權(quán)”理念，將駕駛輔助、長續(xù)航電池等技術(shù)下沉至主流市場。例如，寶駿全系標配靈眸駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速域AEB、跨層記憶泊車等功能；五菱星光2025款以10.98萬元起的售價，搭載610km續(xù)航神煉電池，并通過多針刺測試實現(xiàn)“五零安全”。這些技術(shù)突破并非堆砌參數(shù)，而是聚焦高頻使用場景。技術(shù)官林智桂直言：“今年是駕駛輔助平權(quán)元年，上下游成本隨著技術(shù)普及大幅下探。我們的目標是做100分駕駛輔助，而非100項功能?！?/strong>例如，靈眸駕駛輔助采用雙目攝像頭方案，在通用障礙物識別上優(yōu)于行業(yè)主流的單目視覺系統(tǒng)，且率先實現(xiàn)跨層記憶泊車功能，直擊用戶停車痛點。
上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān) 思行
另一方面， 五菱一直努力給產(chǎn)品減法，五菱市場總監(jiān)思行強調(diào)：“向上是走樓梯，而非造空中樓閣?！?/strong>以星光系列為例，其設(shè)計摒棄冗余配置，專注長板強化：轎跑造型將風(fēng)阻系數(shù)壓至0.228Cd、環(huán)抱式座椅提升舒適性、靈語座艙支持八大方言交互。這種“減法思維”背后，是對用戶真實痛點的洞察——與其盲目堆砌功能，不如將體驗打磨到極致。思行進一步解釋：“我們不做30萬的產(chǎn)品，而是通過架構(gòu)化造車降低成本，讓用戶花更少的錢買到更好的產(chǎn)品?！?/strong>
技術(shù)優(yōu)勢：安全與智能的雙重壁壘
五菱的“向上”底氣，源于其技術(shù)體系的全面革新。邵杰博士多次強調(diào)：“技術(shù)沒有對錯，用戶需求決定一切?！?/p>
靈眸駕駛輔助是安全為先的務(wù)實路線，區(qū)別于行業(yè)盲目追求“無人駕駛”噱頭，五菱選擇“輔助駕駛”的漸進路線。林智桂坦言：“智能駕駛短期內(nèi)不是替代用戶，而是讓駕駛更安全?！膘`眸駕駛輔助通過分層技術(shù)矩陣（覆蓋城區(qū)、高速、泊車場景），在加塞應(yīng)對、施工路段識別等場景建立優(yōu)勢。例如，星光2025款支持無圖高速領(lǐng)航輔助，但暫未開放城區(qū)領(lǐng)航功能。“我們優(yōu)先釋放用戶最需要的場景，把體驗做到滿分。”思行補充道。
另一方面，神煉電池的安全標準也是相當高。神煉3.0電池通過槍擊測試、高溫驗證，以“五零安全”（0自燃、0擴散等）打破用戶對電動車的焦慮。邵杰博士揭秘：“問頂技術(shù)不是宣傳噱頭，而是極耳與極片焊接技術(shù)的革新，減少彎折導(dǎo)致的微短路風(fēng)險?！?/strong>此外，神煉4.0引入CTB一體化技術(shù)，目標普及1000km續(xù)航。五菱對安全的極致追求，甚至超越2026年國家標準。
再者，靈犀動力展現(xiàn)了高效與性價比的平衡。靈犀3.0電驅(qū)系統(tǒng)饋電油耗低至2L/100km，適配插混市場；靈犀4.0基于800V架構(gòu)，兼顧性能與成本。邵杰博士以充電為例解釋務(wù)實路線：“2C快充讓用戶在家門口就能享受真快充，而6C技術(shù)將依托廣西本地資源，走更具性價比的路線?！?/p>
品牌向上≠價格向上：五菱的“人民經(jīng)濟學(xué)”
五菱的轉(zhuǎn)型始終圍繞“人民需要什么”展開，這一點并沒有變。
星光系列60%用戶為90后，其成功源于設(shè)計年輕化與品牌信任的雙重加持。思行總結(jié)：“年輕用戶一眼相中外觀，剩下的只是選配置?！边@種信任源自宏光MINIEV時代積累的160萬新能源用戶，以及商用車時代的中年忠實群體。
上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官 邵杰博士
全球化與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，依托“Glocal戰(zhàn)略”，五菱計劃3年內(nèi)推出17款海外車型，覆蓋HEV混動與固態(tài)電池技術(shù)。邵杰博士透露：“固態(tài)電池預(yù)計2027年上車，但我們更關(guān)注其場景適配性?！?/strong>同時，通過“一二五工程”聯(lián)合本地產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，林智桂強調(diào)：“讓用戶體驗到技術(shù)價值，才是核心。”
結(jié)語：
五菱的“向上”，是技術(shù)平權(quán)與用戶需求的共振。它不追求虛無的高端標簽，而是以安全、智能、設(shè)計為支點，撬動主流市場的消費升級。當行業(yè)陷入“配置內(nèi)卷”時，五菱選擇回歸本質(zhì)——讓技術(shù)服務(wù)于人，讓體驗定義價值。
正如思行所言：“向上是時間問題，而非能否成功的問題?！痹陔姎饣c智能化的下半場，五菱依然堅持“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。這種以用戶為本的務(wù)實創(chuàng)新，或許正是中國汽車品牌突破瓶頸、走向全球的最佳答案。
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