【文/財圈社&道哥說車?yán)钛泡妗慨?dāng)固態(tài)電池量產(chǎn)落地改寫續(xù)航規(guī)則，當(dāng)智能駕駛監(jiān)管新規(guī)重塑行業(yè)秩序，當(dāng)油電同價浪潮席卷主流市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。
在這場關(guān)乎未來生存權(quán)的博弈中，五菱汽車以2025款星光EV的震撼發(fā)布為支點(diǎn)，在2025上海車展期間拋出了一道耐人尋味的命題：當(dāng)新能源滲透率突破50%，當(dāng)L2級輔助駕駛成為10萬-15萬元車型標(biāo)配，這家曾以“人民需要什么，五菱就造什么”聞名的車企，將如何在政策紅利消退與技術(shù)軍備競賽的夾縫中，開辟一條屬于國民品牌的突圍之路？
錨定中型車市場，安全、智駕與續(xù)航三重突圍
“我們希望用戶買到我們車之后盡可能開得遠(yuǎn)一點(diǎn)，電池容量是一分錢一分貨。”上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān)思行在談及星光EV的續(xù)航策略時直言，610公里的保守標(biāo)定背后，是69.2kW?h大容量電池的扎實支撐。
上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰則解釋道，“通過第二代第三代電機(jī)效率提升，結(jié)合風(fēng)阻優(yōu)化至0.22Cd，最終實現(xiàn)百公里12kWh的超低電耗?！边@種實在的產(chǎn)品哲學(xué)，在電池安全領(lǐng)域體現(xiàn)得更為突出——采用問頂技術(shù)解決極耳焊接隱患，搭配MUST航架式電池包結(jié)構(gòu)，使電池包強(qiáng)度提升60%，遠(yuǎn)超2026年實施的新安全標(biāo)準(zhǔn)。
而在智能駕駛賽道，五菱選擇了差異化突圍路徑。上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂強(qiáng)調(diào)：“同級少有的雙目攝像頭方案，讓我們在通用障礙物識別上具備天然優(yōu)勢，比如對靜止車輛、橫穿行人的檢測精度提升30%。”尤其值得關(guān)注的是跨層記憶泊車功能，作為行業(yè)首個實現(xiàn)該技術(shù)的品牌，五菱已將記憶路線長度拓展至2公里，支持坡道、地庫復(fù)雜場景，“我們不追求功能數(shù)量，而是把高頻使用的泊車場景做到極致”。
這種場景優(yōu)先的智駕開發(fā)理念，與思行提到的“智能化做長板”策略形成呼應(yīng)——星光EV的高速領(lǐng)航功能經(jīng)過2000多公里跨7省實測，在車道保持、自動變道等基礎(chǔ)體驗上完成127項細(xì)節(jié)優(yōu)化，確?！拜o助駕駛打開后是真的有人在幫忙開車”。
“不要”性價，要“硬核普惠”
面對“如何打破低價標(biāo)簽”的追問，思行提出了五菱的向上三步曲：依托商用車160萬用戶的信賴基盤，借 宏光MINIEV （ 參數(shù) 丨 圖片 ）積累的新能源認(rèn)知，通過星光系列切入主流乘用車市場。
“我們不做30萬元以上的高端，而是聚焦10萬-15萬元主流區(qū)間，用‘減法思維’把核心體驗做到100分。”林智桂透露，五菱正在研發(fā)的機(jī)械車位泊車功能，已針對金屬擋板、臺階等23種細(xì)分場景進(jìn)行適配，“技術(shù)成熟度比算力堆砌更重要，我們要確保用戶敢用、愛用”。
研發(fā)模式方面，五菱正構(gòu)建“自研+生態(tài)協(xié)同”的雙輪驅(qū)動。邵杰揭秘的一二五工程顯示，五菱已拉動電池、芯片等12家核心供應(yīng)商在柳州建廠，本地化生產(chǎn)使零部件成本降低15%。
這種產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)為固態(tài)電池等前沿技術(shù)的落地奠定了基礎(chǔ)，五菱聯(lián)合歐陽明高院士團(tuán)隊攻關(guān)的固態(tài)電池預(yù)計2027年實現(xiàn)上車，屆時能量密度將突破500Wh/kg，成本較現(xiàn)有電池降低40%。
面對增程技術(shù)爭議，邵杰則強(qiáng)調(diào)五菱的開放態(tài)度：“技術(shù)沒有對錯，我們?nèi)龡l路線并存，關(guān)鍵是用五菱的品質(zhì)基因打磨體驗——比如增程車型會延續(xù)商用車的可靠性優(yōu)勢。”
靠年輕化破局？思維年輕才是關(guān)鍵
當(dāng)被問及“高端化與年輕化如何兼得”，思行給出了五菱的破局之道：“年輕化是表象，本質(zhì)是抓住90后‘顏值即正義’的決策邏輯——60%的星光用戶因外觀設(shè)計買單?！边@種設(shè)計哲學(xué)體現(xiàn)在2025款星光EV的內(nèi)飾煥新上，懸浮中控屏、零壓座椅等元素，精準(zhǔn)擊中年輕群體對“精致感”的需求。
而在渠道端，五菱正推進(jìn)“商乘分離”戰(zhàn)略，將乘用車門店向體驗化轉(zhuǎn)型，將在高速上演示領(lǐng)航功能，變?yōu)榫劢共窜噲鼍啊?/p>
產(chǎn)品矩陣規(guī)劃方面，五菱展現(xiàn)出清晰的架構(gòu)化思維：基于全球銀標(biāo)架構(gòu)，除已發(fā)布的星光EV，8月底前將推出星光S插電混動版，后續(xù)還將衍生SUV、MPV等車型。
“集團(tuán)給我們的目標(biāo)很明確：向上、向上、向上。”思行強(qiáng)調(diào)，這種向上不是盲目沖高，而是通過架構(gòu)共享降低成本，讓用戶“花同樣的錢買更大空間，花更少的錢享更優(yōu)技術(shù)”。例如，星光EV的靈眸智駕系統(tǒng)，通過規(guī)?；少弻⒊杀究刂圃谕?/3，實現(xiàn)“高階智駕平權(quán)”。
不難發(fā)現(xiàn)，五菱的轉(zhuǎn)型邏輯始終圍繞“用戶價值”展開：邵杰的技術(shù)講解不離“安全、效率、成本”，林智桂的智駕研發(fā)緊盯“高頻場景、真實體驗”，思行的市場策略聚焦“基盤用戶、場景痛點(diǎn)”。
這種拒絕空談概念、堅持技術(shù)普惠的務(wù)實風(fēng)格，恰是五菱在新能源紅海突圍的核心競爭力。
當(dāng)行業(yè)沉迷于算力競賽或激光雷達(dá)軍備賽時，五菱選擇了一條更貼近用戶真實需求的道路——正如林智桂所言：“我們不追求技術(shù)有多炫，而是讓每個功能都能解決用戶的具體問題?！?/p>
這種“把100分留給體驗，把性價比留給用戶”的理念，或許正是五菱從國民品牌邁向技術(shù)品牌的關(guān)鍵密鑰。未來，隨著固態(tài)電池、6C快充等技術(shù)的落地，這家始終扎根人民需求的車企，或?qū)砀嚓P(guān)于普惠科技的新答案。
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