4月21日，一架噴涂著廈門航空標(biāo)志的波音737 MAX 8飛機(jī)從中國舟山完工中心騰空而起，卻未按計(jì)劃飛往廈門高崎機(jī)場，而是調(diào)頭向西返回美國。這是三天內(nèi)第二架“反向交付”的波音飛機(jī)，而在此之前，中國航司已悄然暫停接收所有波音新機(jī)型。這一系列動(dòng)作背后，是中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，更是全球航空業(yè)格局劇變的前奏。
波音飛機(jī)的“反向航行”始于特朗普政府的激進(jìn)政策。4月2日，美國總統(tǒng)簽署行政命令，對(duì)中國輸美商品加征54%關(guān)稅，而中國反制措施中最具殺傷力的一招，正是暫停接收波音飛機(jī)。舟山完工中心的停機(jī)坪上，原本待交付的四架737 MAX 8因關(guān)稅成本飆升被迫滯留——每架飛機(jī)的采購費(fèi)用增加了4000萬美元，相當(dāng)于單機(jī)價(jià)格的25%。這場貿(mào)易戰(zhàn)已演變?yōu)椤翱罩袑?duì)決”。中國航司的選擇直接沖擊波音的財(cái)務(wù)命脈：2024年波音對(duì)華交付量占其全球總交付量的28%，而中國市場未來20年預(yù)計(jì)需要8830架新飛機(jī)，價(jià)值1.2萬億美元。
俄羅斯專家測算，若中國停購持續(xù)半年，波音年損失將達(dá)100-150億美元，而空客正以每年75架的產(chǎn)能填補(bǔ)缺口。中國暫停接收波音，既是貿(mào)易反制，也是對(duì)其產(chǎn)品安全的不信任投票。自2018年737 MAX空難以來，波音的質(zhì)量控制問題頻發(fā)：2024年阿拉斯加航空737 MAX 9機(jī)艙破損事件，暴露其生產(chǎn)線管理混亂；2025年初，波音787因機(jī)身裂縫被多國停飛，進(jìn)一步削弱市場信心。更致命的是，波音為美國空軍生產(chǎn)F-47六代機(jī)的角色，使其在中國市場的敏感性陡增。
市場正在用腳投票。空客天津總裝線的產(chǎn)能已提升至每年75架，其憑借更低的油耗和更高的載客量，占據(jù)中國單通道客機(jī)市場68%的份額。與此同時(shí)，中國商飛C919已累計(jì)獲得1500架訂單，2025年量產(chǎn)目標(biāo)提升至75架，并計(jì)劃2029年前實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化。巴西道達(dá)爾航空等國際客戶的加入，標(biāo)志著中國大飛機(jī)開始突破地域限制。波音的困境正在傳導(dǎo)至美國制造業(yè)，其位于華盛頓州的倫頓工廠已計(jì)劃削減30%產(chǎn)能，數(shù)十家零部件供應(yīng)商面臨裁員壓力。
美國勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，波音直接或間接支撐著50萬個(gè)就業(yè)崗位，而中國停購可能導(dǎo)致其中10%的崗位流失。更諷刺的是，特朗普政府的關(guān)稅政策反而推高了美國消費(fèi)者的成本——波音飛機(jī)零部件關(guān)稅使美國航空公司運(yùn)營成本增加12%，最終轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票價(jià)格上?？湛皖A(yù)測，到2043年，中國將成為全球最大航空服務(wù)市場，價(jià)值610億美元，而波音若持續(xù)缺席，將徹底喪失參與這一市場的機(jī)會(huì)。
波音的頹勢(shì)為全球航空業(yè)帶來變局?？湛筒粌H在中國市場攻城略地，還計(jì)劃2025年向中國交付寬體機(jī)，進(jìn)一步擠壓波音787的生存空間。而中國商飛的C929項(xiàng)目已獲國航首單，其280座、12000公里航程的設(shè)計(jì)指標(biāo)直指波音787和空客A350。兩架返美的波音飛機(jī)，恰似中美貿(mào)易戰(zhàn)的縮影。
對(duì)波音而言，失去中國市場意味著失去未來20年的增長引擎；對(duì)美國而言，關(guān)稅政策正在反噬其制造業(yè)根基；對(duì)中國而言，這場博弈卻加速了高端產(chǎn)業(yè)的自主化進(jìn)程。當(dāng)波音737 MAX的引擎轟鳴聲漸遠(yuǎn)，空客A320neo和C919的身影正在東方地平線升起，這場“空中戰(zhàn)爭”終將重塑全球航空業(yè)的權(quán)力版圖。
熱門跟貼