2025年的上海車展，屬于上汽大眾的聚光燈不止來(lái)自“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，而是源自一場(chǎng)清晰、堅(jiān)定且富有野心的戰(zhàn)略展示。
當(dāng)其他品牌在展臺(tái)上堆疊著概念車與噱頭技術(shù)，上汽大眾今年展臺(tái)的新車數(shù)量可謂歷年最少——只展出了四款車型。
取而代之的，卻是工藝展示、制造標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)細(xì)節(jié)等普通消費(fèi)者日常難以了解的方方面。
事實(shí)上，這種做法背后，是上汽大眾在新能源與智能化轉(zhuǎn)型洪流中，已經(jīng)找到一條清晰且獨(dú)到的生存與進(jìn)化之路：合資2.0。
在功夫汽車看來(lái)，這不是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化補(bǔ)課，也不是被動(dòng)防守市場(chǎng)份額，而是主動(dòng)打破傳統(tǒng)合資框架，在智能、電動(dòng)、服務(wù)和產(chǎn)品定義四個(gè)維度，完成一場(chǎng)深度自我革命。
而這一切，正如上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在車展期間所總結(jié)的：“從拷貝德國(guó)到融合優(yōu)勢(shì)，從單純引進(jìn)到反向輸出，合資2.0的本質(zhì)，是體系架構(gòu)的徹底重構(gòu)。”
（1）合資2.0：不是換一批電動(dòng)車，而是換一套生存邏輯
2024年，上汽大眾正式提出“合資2.0”戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)不少人以為這不過(guò)是一次中德“續(xù)約”后的包裝話術(shù)。但在此次車展上，李俊幾乎把整個(gè)合資體制的底層邏輯撕開來(lái)講：過(guò)去是“拷貝德國(guó)”，未來(lái)是“融合優(yōu)勢(shì)”。
“以前德系技術(shù)在中國(guó)復(fù)制應(yīng)用，現(xiàn)在已不夠用了。我們現(xiàn)在是哪好用哪，中國(guó)有優(yōu)勢(shì)的就用中國(guó)的。”他直言，在電驅(qū)、智能座艙、輔助駕駛這些新賽道上，中國(guó)本土技術(shù)已經(jīng)不是“將就”，而是“最優(yōu)解”。
以即將在明年上市的ID.ERA為例，這款增程SUV將搭載EA211高效發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)模塊，配合上汽大眾團(tuán)隊(duì)深度調(diào)校的底盤系統(tǒng)和智駕方案，意圖直面目前市場(chǎng)主流增程產(chǎn)品。
“你能想到的豪華配置我們都有，該有的‘冰箱彩電沙發(fā)’我們也會(huì)配，但關(guān)鍵還是駕控、安全和品質(zhì)調(diào)校的融合。”李俊特別強(qiáng)調(diào)。
而這種融合不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還延伸至研發(fā)方式的徹底重構(gòu)——“過(guò)去48個(gè)月的串聯(lián)流程，現(xiàn)在被我們拆解成多個(gè)并聯(lián)系統(tǒng)”，以保證在12-15個(gè)月內(nèi)依然能做出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。
上汽大眾銷售副總經(jīng)理Fabio對(duì)此的補(bǔ)充堪稱點(diǎn)睛：“40年前我們從德國(guó)引進(jìn)技術(shù)來(lái)中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)已開始反向輸出，成為全世界的老師。”
由此可見(jiàn)，所謂合資2.0，絕不是傳統(tǒng)合資品牌簡(jiǎn)單推出幾款新能源產(chǎn)品、或者進(jìn)行表面的智能化升級(jí)。上汽大眾的合資2.0，是一次徹底的認(rèn)知轉(zhuǎn)變與架構(gòu)重塑。
這種合資2.0戰(zhàn)略，使得上汽大眾不僅能應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化浪潮，更具備了未來(lái)在全球市場(chǎng)復(fù)制的可能。
（2）在智能化戰(zhàn)場(chǎng)，燃油車和新能源同權(quán)競(jìng)爭(zhēng)
在智能化浪潮席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的今天，大多數(shù)合資品牌尚停留在“插個(gè)屏”“加個(gè)語(yǔ)音”的初級(jí)階段，而上汽大眾早早將燃油車的智能化升級(jí)作為系統(tǒng)工程推進(jìn)。
“我們深知，很多熱愛(ài)內(nèi)燃機(jī)的消費(fèi)者，對(duì)輔助駕駛功能也有非常大的需求?！崩羁∪缡钦f(shuō)。
在他看來(lái)，所謂“油電同權(quán)”，并不是一句營(yíng)銷口號(hào)，而是對(duì)消費(fèi)者用車習(xí)慣和技術(shù)訴求的正視。
在車展上大放異彩的Pro家族，就是上汽大眾“油電智能平權(quán)”理念的最佳體現(xiàn)。
途觀L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro、 帕薩特 Pro和 途昂 Pro，幾乎覆蓋了從中型轎車到大型SUV的主力燃油陣地，不僅擁有與主流電車媲美的輔助駕駛能力，還搭載了融合大模型的智能座艙。
因此，上汽大眾不僅在ID.系列電動(dòng)車上推進(jìn)智能化，還在燃油車的Pro家族上同步應(yīng)用高階輔助駕駛、大語(yǔ)言模型交互、全新電子電氣架構(gòu)（CEA）等技術(shù)。
這種策略背后的洞察是精準(zhǔn)的：中國(guó)用戶并不以動(dòng)力形式劃分對(duì)智能化體驗(yàn)的需求，而是希望在每一個(gè)價(jià)位段、每一種動(dòng)力類型上，都能獲得最新的智能體驗(yàn)。
在智能化的敘事中，上汽大眾用一套完整、統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)，打破了燃油車與電動(dòng)車之間的技術(shù)鴻溝，真正實(shí)現(xiàn)了體系內(nèi)的“智能平權(quán)”。
（3）以制造體系和服務(wù)體系雙輪驅(qū)動(dòng)，筑牢合資競(jìng)爭(zhēng)壁壘
如果說(shuō)智能化和合資戰(zhàn)略重構(gòu)是針對(duì)技術(shù)與產(chǎn)品的“外部戰(zhàn)”，那么李俊推動(dòng)的“服務(wù)年”，則是對(duì)體系力的“內(nèi)部戰(zhàn)”。
2025年被上汽大眾定為“服務(wù)年”與“品質(zhì)年”，核心抓手是三個(gè)層面的系統(tǒng)升級(jí)：
服務(wù)考核權(quán)重調(diào)整：經(jīng)銷商績(jī)效考核體系中，50%的比重直接與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，關(guān)注從留資、進(jìn)店到試駕的全鏈路體驗(yàn)；
數(shù)字化服務(wù)工具全面上線：包括智能工牌與大模型輔助系統(tǒng)，為銷售顧問(wèn)提供實(shí)時(shí)語(yǔ)義分析與跟進(jìn)建議；
售后服務(wù)透明化：通過(guò)類“醫(yī)療報(bào)告”的方式，將維保流程、消費(fèi)明細(xì)、配件更換記錄等全程推送至用戶手機(jī)。
更值得注意的是，上汽大眾提出的“一客一群”個(gè)性化服務(wù)模型，已開始借助AI分流高頻基礎(chǔ)咨詢，并將人力資源聚焦到真正需要關(guān)懷的個(gè)性需求處理上。
同時(shí)，在制造端，上汽大眾首次系統(tǒng)性對(duì)外展示了涵蓋車身防腐、動(dòng)力總成耐久、電池安全等維度的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
Fabio更直言：“質(zhì)量不是偶爾關(guān)注的課題，而是上汽大眾DNA的一部分，是基本生命線。”
面對(duì)日益激烈的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)，上汽大眾顯然希望用質(zhì)量與服務(wù)這兩條深水航道，建立起真正不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
這場(chǎng)服務(wù)改革的底層邏輯，李俊用一句話總結(jié)得頗具穿透力：“從卷價(jià)格，到卷品質(zhì)，再到卷服務(wù)，這才是中國(guó)消費(fèi)者真正需要的價(jià)值。”
（4）功夫拍案
在浮躁、喧囂、焦慮并存的汽車轉(zhuǎn)型期，上汽大眾沒(méi)有急于押寶某一賽道，而是以“穩(wěn)中求新”的方式重構(gòu)體系力。這既是企業(yè)的路徑選擇，也是戰(zhàn)略自信的表現(xiàn)。
李俊作為這場(chǎng)體系升級(jí)的關(guān)鍵推手，他的一句金句也許最能總結(jié)當(dāng)前這場(chǎng)變革的底層邏輯：
“真正的技術(shù)難題，不是拼一個(gè)冰箱沙發(fā)，而是在車重增加、電池加持的前提下，如何讓操控、安全和質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)解?！?/strong>
在合資品牌集體尋求“第二曲線”的當(dāng)口，上汽大眾，正憑借一套“務(wù)實(shí)而鋒利”的打法，為自己謀得轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)的優(yōu)先發(fā)球權(quán)。
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