界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

在上海車展召開(kāi)前夕，寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布了第二代神行超充電池，將峰值充電速度推高到12C，即電池能在5分鐘內(nèi)充滿電，電動(dòng)汽車充電一秒可行駛2.5公里。這超過(guò)了比亞迪(002594.SZ)上個(gè)月發(fā)布的閃充電池一秒2公里的充電速度。

電池充電技術(shù)進(jìn)一步迭代，彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車在補(bǔ)能方面的短板，趨近于“油電同速”的實(shí)現(xiàn)。

這也為電動(dòng)汽車超充與換電的模式之爭(zhēng)增添新的看點(diǎn)。

華為數(shù)字能源副總裁何波在本周二稱，國(guó)內(nèi)支持超充的電動(dòng)汽車車型已經(jīng)從2022年的20多款增加到目前的超過(guò)200款，乘用車迎來(lái)了全面超充新時(shí)代，不會(huì)再有人挑戰(zhàn)這一觀點(diǎn)。

兩年前，華為高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)汽車充電樁領(lǐng)域，計(jì)劃部署10萬(wàn)座超充樁，這些充電樁可在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充200公里的續(xù)航。華為將其描述為“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。

何波回憶稱，彼時(shí)曾有行業(yè)人士擔(dān)心，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大部分是慢充的電動(dòng)汽車，華為超充樁的布局是不是太早了。這一擔(dān)心事后被證明有些多余，加速布局超充樁已成為電動(dòng)汽車行業(yè)當(dāng)下的共識(shí)。

比亞迪發(fā)布閃充電池的同時(shí)，宣布將建設(shè)4000座兆瓦閃充站，以此解決車樁匹配的問(wèn)題。華為也計(jì)劃乘勝追擊，將超充技術(shù)由乘用車拓展到重卡等商用車領(lǐng)域。

星星充電研發(fā)高級(jí)副總裁李宏慶告訴界面新聞，在乘用車充電中，超充的比例未來(lái)會(huì)逐步提升，但超充與其他充電方式并非互相排斥。

星星充電是國(guó)內(nèi)三大電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之一，它也同時(shí)生產(chǎn)和銷售充電樁。過(guò)去一年多，星星充電已交付了超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)超充樁。

星星充電將電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)按場(chǎng)景分為三層：5-10分鐘的超充、2小時(shí)的目的地充電和8小時(shí)的家庭慢充。 李宏慶稱，并不是說(shuō)快充來(lái)了，就不需要其他充電方式，應(yīng)考慮在特定場(chǎng)景下采用哪種充電方式最為合適。

經(jīng)濟(jì)性也是考量因素之一。無(wú)論是支持超充的電動(dòng)汽車還是充電樁，成本都有一定程度提升。平均來(lái)看，超充樁的成本是普通充電樁的1.5倍-2倍，充電站通常會(huì)在十臺(tái)充電樁中配上一臺(tái)超充樁，以此兼顧需求和成本。

本屆上海車展上，換電模式也迎來(lái)新的利好消息。

寧德時(shí)代在車展期間宣布，聯(lián)手廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等五家車企，將推出十款支持寧德時(shí)代換電電池的新車型，今年四季度起陸續(xù)上市。在發(fā)布新一代超充電池的同時(shí)，寧德時(shí)代也并未放松換電業(yè)務(wù)的布局。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在去年底的換電業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上預(yù)測(cè)，到2030年，在電車補(bǔ)能模式上，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代不但發(fā)布了新一代換電電池，還宣布2025年將在國(guó)內(nèi)新建1000座換電站，遠(yuǎn)期規(guī)模建設(shè)3萬(wàn)座換電站，由此開(kāi)始大規(guī)模介入換電領(lǐng)域投資。

盡管換電被認(rèn)為是一項(xiàng)重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)，但其補(bǔ)能更便捷等優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)。同時(shí)，在換電模式下，一輛電動(dòng)汽車不再與一塊動(dòng)力電池綁定，車主能根據(jù)用車需求，選用不同性能的動(dòng)力電池。曾毓群此前已表態(tài)，寧德時(shí)代的所有新技術(shù)都將應(yīng)用于其換電電池。

寧德時(shí)代大規(guī)模投入換電業(yè)務(wù)后，更多車企也開(kāi)始選擇兩條腿走路，將資源投入到換電模式中。此前，僅有蔚來(lái)等少數(shù)車企大規(guī)模量產(chǎn)換電車型。

對(duì)于車企而言，充電和換電兩種模式并不是非此即彼的關(guān)系。即使被認(rèn)為是換電業(yè)務(wù)急先鋒的蔚來(lái)，在布局超過(guò)3000多座換電站的同時(shí)，也自建了約2.6萬(wàn)座充電樁，用于為包括蔚來(lái)在內(nèi)的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。

這些充電樁大部分與蔚來(lái)的換電站同步建設(shè)，構(gòu)成充換一體站。寧德時(shí)代新建的巧克力換電站，同樣集合了充電和換電兩種功能。

蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐在今年3月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上例舉數(shù)字稱，今年春節(jié)期間，在蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)的充換一體站中，換電和充電所使用的電量約為3:1。

欣旺達(dá)動(dòng)力營(yíng)銷副總裁王華文在上海車展期間告訴界面新聞，充電和換電兩種模式會(huì)長(zhǎng)期并存，欣旺達(dá)動(dòng)力更認(rèn)同的是充電模式。

這家隸屬于欣旺達(dá)(300207.SZ)旗下的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池企業(yè)去年已推出6C超充電池，并計(jì)劃將充電倍率進(jìn)一步提升至8C-10C。

除了寧德時(shí)代外，目前并沒(méi)有其他國(guó)內(nèi)電池公司介入到換電業(yè)務(wù)中。

一家二線電池企業(yè)高管年初曾對(duì)界面新聞表示，按照國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的實(shí)力，能夠運(yùn)營(yíng)換電業(yè)務(wù)的可能只有一家公司(寧德時(shí)代)，其他企業(yè)并非不想做，而是沒(méi)有相應(yīng)的資金實(shí)力以及風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

據(jù)界面新聞了解，寧德時(shí)代單座換電站的站體成本在100多萬(wàn)元，意味著將至少投入10億元，用于完成今年1000座換電站的建設(shè)目標(biāo)，這還不包括電池、土建、場(chǎng)租等其他開(kāi)支。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的格局，寧德時(shí)代占到了四成以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，去年凈利潤(rùn)達(dá)到507億元的歷史新高，盈利能力數(shù)十倍于其他二線電池企業(yè)。