導(dǎo)讀：充10分鐘續(xù)航2000km！國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池突破，日企：1.5萬(wàn)億打水漂了！
號(hào)稱(chēng)“比中國(guó)領(lǐng)先 20 年”的日本車(chē)企，這又被打臉了？
《青島日?qǐng)?bào)》說(shuō)了，全球第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池中試線(xiàn)在青島正式開(kāi)始生產(chǎn)了。從道理上講，這個(gè)技術(shù)有可能在10 分鐘左右就完成“超級(jí)快充”，續(xù)航能跑 2000 公里。差不多在同一時(shí)候，在北京的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，負(fù)責(zé)人講：國(guó)產(chǎn)全固態(tài)電池估計(jì) 2027 年就能突破裝車(chē)！
這記重錘直接砸開(kāi)了日本固態(tài)電池研發(fā)“雷聲大雨點(diǎn)小”的口子，因?yàn)殛P(guān)鍵材料這些技術(shù)難題，日本只好把原來(lái)定好的量產(chǎn)計(jì)劃推遲到 2030 年。看著我們國(guó)家先量產(chǎn)了，日企急得不行：1.5萬(wàn)億打水漂了！
早在上世紀(jì)80年代額度時(shí)候，日本的汽車(chē)制造商就憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)火爆全球，其汽車(chē)全球產(chǎn)量也很早就突破了1000萬(wàn)輛，一躍成為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，占據(jù)全球35%的汽車(chē)市場(chǎng)。
不過(guò)啊，到了 21 世紀(jì)以后，中國(guó)靠著新能源汽車(chē)成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。在 2024 年，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的占比已經(jīng)達(dá)到 70.4%，對(duì)市場(chǎng)增量的貢獻(xiàn)有 92%，這里面比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù) 4 年是全球銷(xiāo)量第一。
看到中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展得這么快，豐田章男還多次公開(kāi)說(shuō)：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)啥技術(shù)含量！”但實(shí)際上，日企是“明里一套，暗里一套”。
早在 2012 年的時(shí)候，日本就開(kāi)始在新能源這塊積極搞布局了，積累了超過(guò) 1300 項(xiàng)相關(guān)的專(zhuān)利。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)固態(tài)電池那可是寄予了很大的期望，投入了大概 1.5 萬(wàn)億日元（差不多合 965 億人民幣）用來(lái)搞研發(fā)。如今來(lái)看，這1.5萬(wàn)億似乎打水漂了！
不過(guò)，成本這事兒一直是日企怎么都搞不定的難題。您想想，一塊 150kWh 的半固態(tài)電池，成本都快趕上一輛蔚來(lái) ET5 的價(jià)錢(qián)了，全固態(tài)電池那成本高得就更不用說(shuō)了。
特別諷刺的是，日企一直覺(jué)得很牛的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，在咱中國(guó)的量產(chǎn)裝備面前，簡(jiǎn)直就是空談。咱國(guó)家第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池中試線(xiàn)已經(jīng)弄好了。
同時(shí)，好多車(chē)企也在加快進(jìn)行布局。比亞迪和廣汽埃安都打算在 2027 年大規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池，比日本市場(chǎng)可快多了。面對(duì)中國(guó)在各個(gè)方面的超過(guò)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》直言：日本早已落后中國(guó)！
現(xiàn)在，固態(tài)電池在新能源汽車(chē)這一塊兒那可是致勝的“法寶”，一點(diǎn)兒不夸張，誰(shuí)要是能搶先一步把固態(tài)電池的市場(chǎng)布局給搞起來(lái)，那在這個(gè)領(lǐng)域起碼能領(lǐng)先十年。
當(dāng)下，中國(guó)正在使足了勁兒推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。你像，智己 L6 和廣汽昊鉑研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)，已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)了；寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池技術(shù)也有了重大的突破……
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省最新的報(bào)告表明，他們企業(yè)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化率才是中國(guó)的 42%，這就能看出來(lái)中國(guó)“產(chǎn)研一體化”的模式有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)豐田的工程師還在實(shí)驗(yàn)室里調(diào)試 0.1 毫米級(jí)的電芯時(shí)，青島的全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)了。中國(guó)正在靠著科技的力量描繪新能源時(shí)代的未來(lái)！
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