曾幾何時(shí)，“續(xù)航焦慮”是新能源車最大的標(biāo)簽。
誰一說想買電車，誰就要受到“這個(gè)觀點(diǎn)”的質(zhì)疑。
但最近這兩年，聊這個(gè)話題的人，越來越少了。
大家關(guān)注的重點(diǎn)，似乎開始變成了智駕、空間、智能底盤…這些新東西。
但問題是：“續(xù)航焦慮”是否還存在呢？
還是我們，只是暫時(shí)忘了它的存在？
這個(gè)問題，到2025年，真的該重新聊一聊了。
談及這個(gè)話題，實(shí)話實(shí)說：
“續(xù)航焦慮”這個(gè)東西，真不是一刀切的問題——它因人而異，也因車而異。
如果你開的是幾年前的老電車，或者10萬塊不到的入門級(jí)車型，冬天一開暖風(fēng)，續(xù)航直接打個(gè)七折，那焦慮肯定還是有的。
但如果你換成近兩年發(fā)布的新車，預(yù)算在15萬以上——
續(xù)航焦慮？真不一定還能感受得到。
譬如，某個(gè)網(wǎng)友的親身經(jīng)歷，非常具備代表性：
十一假期，他從廣州開小鵬G6回老家，全程純電，10小時(shí)跑了840公里。
中途總共停了4次服務(wù)區(qū)——3次上廁所順便充電，1次吃飯。
圖片加載中…
把所有休息+補(bǔ)能時(shí)間加起來，也就1小時(shí)15分鐘左右，和開油車的節(jié)奏幾乎沒什么差別。
而且因?yàn)槭?00V平臺(tái)快充，基本每次插上就能拉滿功率，20分鐘就能補(bǔ)上兩三百公里。
你說他焦慮嗎？完全沒有。
這說明什么？
說明現(xiàn)在的純電車，已經(jīng)從“能不能跑”，升級(jí)到“你會(huì)不會(huì)用”的階段了。
只要你愿意順著休息節(jié)奏去補(bǔ)能，別一口氣往死開——純電車其實(shí)比油車更從容。
甚至說句不客氣的，現(xiàn)在跑長(zhǎng)途，電車最怕的不是“沒電”，而是你“撐不撐得住”。
更進(jìn)一步細(xì)化這個(gè)問題，其實(shí)大致可以這么劃分：
如果你平時(shí)出行的半徑在 500公里以內(nèi)，那電車基本是碾壓油車的存在。
為啥？
因?yàn)楝F(xiàn)在主流電車的真實(shí)續(xù)航，基本都能做到四五百公里起步，出發(fā)時(shí)滿電，很多時(shí)候，一趟下來壓根用不到充電。
就算用到，最多也就中途補(bǔ)個(gè)一次，時(shí)間也不一定比油車排隊(duì)加油慢。
500~1000公里的中長(zhǎng)途，電車依舊不怵。
是的，它可能需要充電1~3次，但如果你用的是800V、支持大功率快充的車（現(xiàn)在主流都支持）——
一次20分鐘左右能補(bǔ)三百公里，也就是多休息一小時(shí)的事兒。
關(guān)鍵是——成本上壓根不在一個(gè)維度。
你開油車，一公里可能要5毛錢起；你開電車，家充低谷電幾分錢一公里，公樁也不過一兩毛。
你愿意多休息一小時(shí)，換幾百塊的節(jié)省嗎？大多數(shù)人都愿意。
圖片加載中…
1000公里以上的超長(zhǎng)途，勉強(qiáng)算個(gè)五五開。
油車勝在“效率高、幾分鐘加滿”，電車勝在“跑得省”。
如果你遇上的是國(guó)網(wǎng)那種60kW功率的樁，那充電效率確實(shí)有點(diǎn)拉——一次半小時(shí)，頂多充30度。
可能全程要停個(gè)三四次，多耗個(gè)兩三個(gè)小時(shí)。
但這不是常態(tài)，是“最保守的情況”。
如果你選的是高壓平臺(tái)+高功率樁+錯(cuò)峰出行，那效率是可以大幅提升的。
說到底，只要不是節(jié)假日排隊(duì)搶樁，或者極寒天氣續(xù)航掉太狠，電車現(xiàn)在已經(jīng)很能打了。
而且，還有一點(diǎn)很現(xiàn)實(shí)但經(jīng)常被忽視的——
電車?yán)哿耍梢蚤_空調(diào)直接車?yán)锼X，反正在充電，也不額外花錢；
油車呢？光怠速燒油都能燒你心疼，還睡得不踏實(shí)。
圖片加載中…
地域上來說，一條大致分界線是：
長(zhǎng)江以南，電車越用越順手；
秦嶺/黃河以北，冬季低溫影響比較大，油車還是更省心；
中間那一塊，就隨個(gè)人偏好、車型選擇了。
當(dāng)然，硬是要杠一句：
“你說的那是理想情況，萬一排隊(duì)充電呢？萬一樁太慢呢？”
我理解這種擔(dān)心，但說實(shí)話——
這種“極端情況”的存在，并不代表它是常態(tài)。
就像你開油車，也可能遇到節(jié)假日高速加油排隊(duì)，甚至碰上加油站沒油的情況。
你會(huì)因此否定燃油車嗎？
不會(huì)，因?yàn)槟阒溃?9%的時(shí)間它是可靠的。
那電車呢？也一樣。
更現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是，現(xiàn)在充電樁的“密度”和“數(shù)量”，已經(jīng)遠(yuǎn)超加油站了。
全國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過360萬個(gè)公共充電樁，是加油站的幾十倍。
按這個(gè)密度——真遇上節(jié)假日排隊(duì)，只要你不是非在服務(wù)區(qū)死等，下個(gè)高速、方圓幾公里一定能找到樁。
而且不僅有樁，多半還有高功率的空位。
說白了，現(xiàn)在反倒是你可能加不上油，但別人不一定充不上電。
只不過這種“換個(gè)思路”的操作，很多人還沒習(xí)慣。
總的來看就是，
只要你買的是近兩年的新車，車價(jià)15萬以上，尤其是長(zhǎng)江以南，基本就沒什么好焦慮的了。
但如果你預(yù)算有限，想買便宜的、要抗凍的，那燃油車或插混依然是更穩(wěn)妥的選擇。
畢竟電車這個(gè)東西，不像油車那樣“從幾萬用到幾百萬”，只是舒服程度的變化——
電車的差距，是“能不能用”和“好不好用”的差距。
這個(gè)差距，有時(shí)候不是一星半點(diǎn)。
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