2025年上海國際車展，日產(chǎn)汽車以一場新能源技術(shù)“秀肌肉”拉開帷幕——全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV正式發(fā)布，同時東風(fēng)日產(chǎn)純電轎車N7開啟預(yù)訂僅一周訂單突破5000臺。兩大車型背后，是日產(chǎn)在華“電驅(qū)+智能”轉(zhuǎn)型的全面提速，以及“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的深度落地。
Frontier Pro PHEV：皮卡新能源化的“破局者”
作為日產(chǎn)首款中國研發(fā)、全球首發(fā)的插混皮卡，F(xiàn)rontier Pro PHEV直接瞄準(zhǔn)新能源與硬派越野的結(jié)合點(diǎn)。其搭載的“全場景電混科技”，核心是油電互補(bǔ)動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)410馬力，峰值扭矩800N·m，拖拽能力3.5噸，純電續(xù)航135公里。這一數(shù)據(jù)不僅碾壓傳統(tǒng)燃油皮卡，甚至超過部分純電車型。
技術(shù)細(xì)節(jié)上，該車基于鄭州日產(chǎn)“全球多元越野平臺”打造，集成日產(chǎn)數(shù)十年皮卡經(jīng)驗(yàn)，并引入L2級智能駕駛輔助、V2L外放電功能（支持3.3kW對外供電）及智能座艙。日產(chǎn)中國總裁馬智欣表示：“皮卡不應(yīng)只是工具車，它可以是家庭出行、越野探險(xiǎn)甚至移動電站。”
這一產(chǎn)品邏輯直擊中國市場痛點(diǎn)——政策對皮卡進(jìn)城限制逐步放寬，但新能源皮卡仍是空白。Frontier Pro PHEV的推出，不僅填補(bǔ)市場缺口，更試圖重新定義皮卡價值：性能不妥協(xié)，環(huán)保能達(dá)標(biāo)，場景更多元。按照規(guī)劃，該車將在鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)，一年內(nèi)通過日產(chǎn)全球渠道出口海外。
N7：“中國速度”下的純電黑馬
與Frontier Pro PHEV同臺亮相的東風(fēng)日產(chǎn)N7，則用“一年從概念車到量產(chǎn)”的節(jié)奏，詮釋何為“中國速度”。作為日產(chǎn)在華首款本地化純電架構(gòu)車型，N7定位“最家純電轎車”，主打家庭用戶，核心賣點(diǎn)劍指特斯拉Model 3和比亞迪漢。
其五大技術(shù)亮點(diǎn)引發(fā)關(guān)注：
- AI零壓云毯座椅：通過壓力感應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)支撐，號稱“久坐不累”；
- 全域智能防暈車技術(shù)：通過電機(jī)控制、懸掛調(diào)校降低顛簸感；
- 端到端組合駕駛輔助：整合高速NOA、自動泊車等功能；
- NISSAN OS超級車機(jī)：支持多屏聯(lián)動與語音深度控制；
- 四針刺無熱蔓延電池：通過國標(biāo)最嚴(yán)測試，熱失控后24小時無明火。
預(yù)售成績也印證了市場認(rèn)可：截至4月22日，N7訂單突破5000臺，預(yù)計(jì)4月27日廣州上市時將公布最終售價。業(yè)內(nèi)預(yù)測，若定價進(jìn)入20萬-25萬元區(qū)間，N7或成為合資品牌純電轎車的“翻身之作”。
戰(zhàn)略升級：日產(chǎn)如何押注“中國賽道”？
“中國不僅是最大市場，更是技術(shù)策源地?！瘪R智欣在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)。根據(jù)規(guī)劃，到2027年夏季，日產(chǎn)將在華投放10款新能源車，其中日產(chǎn)品牌占9款，覆蓋轎車、SUV、皮卡全品類。這一激進(jìn)目標(biāo)背后，是日產(chǎn)對華戰(zhàn)略的三重調(diào)整：
1. 研發(fā)本土化
Frontier Pro PHEV和N7均由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)成為技術(shù)輸出核心。日產(chǎn)甚至將部分中國研發(fā)成果反哺全球，例如N7的防暈車技術(shù)已計(jì)劃導(dǎo)入海外車型。
2. 產(chǎn)能與出口并重
2025年，日產(chǎn)計(jì)劃通過鄭州基地實(shí)現(xiàn)新能源車出口“重大突破”，利用中國供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢輻射全球。Frontier Pro PHEV或率先試水東南亞、澳洲等皮卡高需求市場。
3. 補(bǔ)齊智能化短板
相比新勢力，合資品牌智能化一直是軟肋。日產(chǎn)選擇與本土科技公司深度合作，N7的車機(jī)系統(tǒng)便由東風(fēng)集團(tuán)旗下智駕團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)。
Formula E賽場“帶貨”，技術(shù)日產(chǎn)回歸
車展現(xiàn)場，日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車與量產(chǎn)車同臺展出。作為唯一參賽的日系品牌，日產(chǎn)通過賽事積累的三電技術(shù)已逐步落地——例如N7的電驅(qū)系統(tǒng)便源自賽用電機(jī)的小型化方案。
馬智欣透露，5月底Formula E上海站期間，日產(chǎn)將聯(lián)合推出“賽道體驗(yàn)日”，讓消費(fèi)者近距離感受技術(shù)轉(zhuǎn)化成果?！半妱踊皇沁x擇題，而是生存題。日產(chǎn)必須證明自己仍是技術(shù)引領(lǐng)者?！?/p>
寫在最后：合資品牌的“中國突圍戰(zhàn)”
2025年，中國新能源車滲透率已超50%，市場競爭進(jìn)入“淘汰賽”階段。日產(chǎn)的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，實(shí)則是合資品牌的集體縮影：既要守住燃油車基本盤，又需在智能化、電驅(qū)化領(lǐng)域與新勢力貼身肉搏。
Frontier Pro PHEV與N7的組合，標(biāo)志著日產(chǎn)不再“跟隨”，而是試圖以本土化技術(shù)+全球化渠道構(gòu)建新護(hù)城河。能否成功？答案或許藏在兩個數(shù)據(jù)里：N7的訂單增長曲線，以及Frontier Pro PHEV的海外訂單量。
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