現(xiàn)階段，普及新能源四驅(qū)比普及智駕更重要。
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
智駕，全民智駕。
在悲劇事故和國家有關(guān)部門的介入下總算有所降溫，那些發(fā)言語不驚人死不休的品牌也略有收斂。
這是2025年上海車展上看到的一件比較令人欣慰的事情。
汽車這個(gè)物種誕生100多年，直到今日，我們依然在如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地談?wù)撈嚢踩脑掝}。
這至少說明了兩個(gè)問題：
一是汽車安全足夠重要、足夠核心；
二是汽車產(chǎn)業(yè)親身證明了德國著名哲學(xué)家黑格爾的那句名言：
“人類從歷史中學(xué)到的唯一教訓(xùn)，就是沒有從歷史中吸取到任何教訓(xùn)。”
在大多數(shù)企業(yè)都追逐智駕熱浪時(shí)，長城汽車哈弗品牌再次喊出了一個(gè)不太熱門的Slogan：
“開創(chuàng)新能源四驅(qū)時(shí)代。”
趙永坡，一位深耕汽車底盤調(diào)校、汽車技術(shù)研發(fā)30余年的資深汽車專家、工程師，現(xiàn)今他的身份是哈弗品牌CEO，在本屆上海車展上鄭重宣布：
未來哈弗品牌新能源車型全部實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，哈弗品牌將開啟一個(gè)新能源四驅(qū)的新時(shí)代。
趙永坡說，要感謝這個(gè)偉大的新能源時(shí)代，讓長城汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)有機(jī)緣開發(fā)出Hi4這樣在全球汽車領(lǐng)域都獨(dú)一無二的新能源超混四驅(qū)技術(shù)，長城汽車有機(jī)會(huì)、更有能力讓四驅(qū)技術(shù)普及，讓四驅(qū)新能源車走進(jìn)每一個(gè)家庭，這樣能為普通家庭用戶大大提升日常用車的安全性，減少事故發(fā)生。
在上海車展的展臺(tái)上，我們和趙永坡認(rèn)真聊了聊，這一想法出爐的思考過程以及哈弗品牌的志向。
01
二代哈弗梟龍MAX熱銷
這是Hi4四驅(qū)技術(shù)的勝利
做SUV產(chǎn)品，哈弗是最有發(fā)言權(quán)的。
在燃油車領(lǐng)域，哈弗有面向家庭用戶的H6；
在燃油越野領(lǐng)域，哈弗有面向泛越野市場的方盒子車型大狗品類；也有帶車架的強(qiáng)越野產(chǎn)品二代哈弗H9和H5等產(chǎn)品；
在新能源領(lǐng)域，哈弗已經(jīng)有了猛龍這款泛越野SUV方盒子，銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
哈弗還缺一個(gè)能打的城市型的新能源SUV，這就是二代哈弗梟龍MAX要解決的課題。
在燃油車時(shí)代，標(biāo)配四驅(qū)的車型，售價(jià)基本都在30萬往上了。
普通消費(fèi)者并不是不想擁有一臺(tái)四驅(qū)車型，而是價(jià)格望塵莫及。
主機(jī)廠當(dāng)然也知道四驅(qū)產(chǎn)品性能更好、操控更好、安全性更高，但傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)的價(jià)格和成本擺在那里。
這是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代幾乎無法解決的尷尬和鴻溝。
所以，趙永坡多次重復(fù)要感謝新能源時(shí)代，讓長城有機(jī)緣巧合研發(fā)出了Hi4這套超混電四驅(qū)技術(shù)。
這套四驅(qū)技術(shù)推出兩年多來，用戶口碑非常好，作為這一技術(shù)的原生設(shè)計(jì)師和“推廣大使”，長城汽車集團(tuán)董事長魏建軍多次在各種場合為用戶介紹Hi4技術(shù)的工作原理，甚至在Hi4 2.0的技術(shù)發(fā)布會(huì)上和長城技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起，花了許多時(shí)間，盡可能用大白話向用戶介紹清楚Hi4的工作原理。
在2025上海車展上，魏建軍通過直播繼續(xù)向大家介紹這一技術(shù)。
車展前夕，在魏牌高山的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰還輸出了一個(gè)“暴論”：
“長城打死不做增程”。
在車展直播上，魏建軍解釋，其實(shí)Hi4技術(shù)已經(jīng)包含了一部分增程工作的技術(shù)原理，而且Hi4技術(shù)的運(yùn)作效率整體要比增程效率高出10%-15%，甚至在有坡度的路況下，Hi4技術(shù)的效率能提升20%左右。
總結(jié)一句話：串聯(lián)增程技術(shù)的能量損耗太大。
這個(gè)道理非常簡單：你已經(jīng)擁有了一項(xiàng)更好、更高效的技術(shù)，為什么還要倒退回去做一項(xiàng)效率更低的事情呢？僅僅是為了“隨大流”？
長城汽車不會(huì)做這樣的事情。
傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車動(dòng)輒30萬的價(jià)格讓不少用戶望塵莫及，而二代哈弗梟龍MAX上市后的限時(shí)價(jià)格區(qū)間為11.68萬-15.98萬元。
就連魏建軍本人也表示，這款車的性價(jià)比太高了。
趙永坡透露，二代哈弗梟龍MAX這款車上市后小訂轉(zhuǎn)大定的比例提升了2-3倍，可見用戶對(duì)這款車的外觀、技術(shù)配置以及價(jià)格均是比較滿意的。
燃油車時(shí)代，哈弗H6締造過連續(xù)103個(gè)月銷冠的旗艦；
新能源時(shí)代，這一接力棒交接給二代哈弗梟龍MAX。
趙永坡相信，他親自打造的二代哈弗梟龍MAX擁有這樣的實(shí)力。
02
為什么要普及新能源四驅(qū)？
當(dāng)我們談?wù)摗盀槭裁匆占靶履茉此尿?qū)”這樣一個(gè)話題時(shí)，其實(shí)至少包含了兩層意思：
1， 你得有技術(shù)實(shí)力，如果連新能源四驅(qū)的技術(shù)實(shí)力都沒有，更談不上普及。僅這一點(diǎn)，多數(shù)車企就做不到；
2， 企業(yè)和企業(yè)家要有這樣的“利他之心”。比如說，以二代哈弗梟龍MAX的配置，價(jià)格完全可以定的再高一些，銷量可能少賣一些，但能保持比較好的利潤率就行了。
但這一次，長城和哈弗選擇了另一種打法：
用更普惠的價(jià)格，讓新能源四驅(qū)徹底普及。
用趙永坡的原話說：“就是賠錢，我們也要把新能源四驅(qū)普及到每一個(gè)家庭?！?/p>
當(dāng)然，以長城的能力和實(shí)力以及做企業(yè)的本質(zhì)，也不會(huì)賠錢，但這表明了哈弗做這件事的決心。
這里透露幾個(gè)普通用戶日常可能不會(huì)關(guān)注到的數(shù)據(jù)：
在國內(nèi)新能源市場中，30萬元以上豪華車型四驅(qū)占比50%，而經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)滲透率僅為17%。
所以說，新能源四驅(qū)普及空間巨大。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）有一項(xiàng)關(guān)于車禍車輛的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：兩驅(qū)車的事故死亡率是四驅(qū)車型的近兩倍。
在美國，四驅(qū)車的整體市場占有率達(dá)到了75%；而在它的隔壁加拿大，四驅(qū)車占有率達(dá)到了89%。
無論是董事長魏建軍，還是趙永坡以及哈弗品牌每一位工作人員，苦口婆心想要告訴用戶的是：
不是只有戶外越野時(shí)才用得上四驅(qū)，在城市里日常出行，也有許多非常有必要用到四驅(qū)的場景。
比如，北方的雨雪天氣，出入商場、小區(qū)的地庫坡道時(shí)，四驅(qū)車就能更安全、更輕松地通過；
在高速行駛時(shí)，如果遇到雨雪惡劣天氣，道路濕滑，兩驅(qū)車在過彎時(shí)非常容易剎車失控導(dǎo)致車輛出現(xiàn)甩尾或者側(cè)偏，十分危險(xiǎn)，四驅(qū)車就非常安全。
汽車有豪華和非豪華之分，但安全不應(yīng)該有高低貴賤之分。
這就是哈弗品牌——全球SUV專家，為什么要普及新能源四驅(qū)的底層原因。
03
揭秘：哈弗品牌2025新產(chǎn)品規(guī)劃
除了已經(jīng)上市并熱銷的二代哈弗銷量MAX，趙永坡還透露了今年哈弗品牌接下來的產(chǎn)品規(guī)劃。
首先，應(yīng)廣大用戶的需求，哈弗猛龍會(huì)推出燃油版本，這是越野方盒子愛好者的福音；
其次，下半年也會(huì)推出2026款哈弗猛龍，也就是新能源版本。
趙永坡透露，屆時(shí)2026款哈弗猛龍的造型會(huì)有比較大的改變，大家拭目以待。我大膽預(yù)測，肯定會(huì)有一些目前二代哈弗梟龍MAX全新造型上統(tǒng)一的一些設(shè)計(jì)語言，因?yàn)楫吘?，二代哈弗梟龍MAX的造型可是0差評(píng)的。
第三款新車就是猛龍PLUS，這將是哈弗品牌的旗艦車型。
比現(xiàn)款猛龍車長更長，4.9米左右，軸距更長，2850mm左右，配備哈弗最先進(jìn)的智駕輔助。
同時(shí)也是標(biāo)配第二代Hi4技術(shù)，整個(gè)內(nèi)飾也會(huì)非常豪華，可能價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款猛龍價(jià)格略高。
哈弗在2025年的第四款新產(chǎn)品就是燃油車板塊的哈弗H6會(huì)推出H6L，尺寸比現(xiàn)款H6大一圈。
另外，大狗和二狗也會(huì)有相應(yīng)的年款車型更新。
作為車圈最實(shí)在的CEO，趙永坡說，對(duì)于廣大用戶來說，現(xiàn)在買車真的是“早買早享受”，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的價(jià)格已經(jīng)無法再更低了，再低，主機(jī)廠都賠得做不下去了。
牛姑娘的觀點(diǎn)：
回到文章標(biāo)題，新能源車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，普及新能源四驅(qū)比普及智駕更重要。
我很喜歡趙永坡總是在重復(fù)的一個(gè)觀點(diǎn)：
一款綜合技術(shù)實(shí)力、操控過硬的產(chǎn)品本身就是更好的安全護(hù)城河，先不說那些配置，車子整體品質(zhì)好本身就能幫助用戶抵御許多不必要的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于智駕，二代哈弗梟龍MAX把選擇權(quán)交給用戶，趙永坡說，目前這款車智駕版本和非智駕版本的銷量比例是50%對(duì)50%。
對(duì)長城來說，目前長城從董事長魏建軍到下面所有高管、技術(shù)專家的觀點(diǎn)都是：
智駕為輔，人駕為主。智駕輔助，只是在讓大家開車時(shí)多一分輕松，多一分安全。
如果沒有了安全，智駕則毫無意義。
我們這個(gè)時(shí)代有個(gè)很嚴(yán)重的問題：
有些人明明在吹牛，但大家卻聽得樂此不疲；
有些人在苦口婆心告訴大家真相和真話，但大家卻嗤之以鼻。
這幾年，近距離接觸、采訪長城汽車董事長魏建軍、哈弗品牌CEO趙永坡以及長城其他高管多次，能感受到他們語言和行動(dòng)里的真誠與真實(shí)。
趙永坡無論是發(fā)布會(huì)還是線下采訪，都是“無實(shí)不談”，他經(jīng)常會(huì)告訴媒體一些行業(yè)真相，有些話方便對(duì)外講，有些話只能咽在肚子里。
但接觸長城人越多，你就越信賴長城這家企業(yè)。
在《論語》中，孔老夫子多次談到“信”，“人而無信，不知其可也?！薄把员匦牛斜毓?。”“信近于義，言可復(fù)也?！?/p>
在這個(gè)人人都喜歡說大話、說空話的時(shí)代，信任匱乏的時(shí)代，有一些品牌，堅(jiān)持對(duì)用戶負(fù)責(zé)，與用戶建立長期的信任，這件事本身就很難，也非常值得尊重。
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