當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)變革，智能化、電動(dòng)化發(fā)展領(lǐng)先全球，跨國車企如何在高速迭代的中國市場保持競爭力？
豐田認(rèn)為，本土化戰(zhàn)略必須從“適應(yīng)中國”轉(zhuǎn)向“由中國定義”。從首位中方總經(jīng)理履新，到雷克薩斯工廠扎根上海，從鉑智3X預(yù)訂火爆到全新BEV車型矩陣登場，今年，豐田明顯加速了本土化新舉措的落地，開始用中國思維推動(dòng)在華事業(yè)升級。
正在舉辦的上海車展上，豐田以新應(yīng)新，以變應(yīng)變，攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，以“立全球 更中國”為主題參展。豐田將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國，并設(shè)立兩個(gè)全新體制，包括ONE R&D研發(fā)體制以及中國首席工程師（RCE）體制。
這是豐田“Best in Town”理念，也是豐田在中國戰(zhàn)略升維的體現(xiàn)。
本土化，提供多場景解決方案
在“全民智駕”“技術(shù)平權(quán)”等智能化浪潮下，大象起舞，豐田洞察到了這種趨勢，并積極快速地響應(yīng)了電動(dòng)化智能化的變革。
作為全球新能源汽車最大的市場，中國在汽車智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域領(lǐng)先全球。為積極應(yīng)對中國市場的快速變化，豐田提供多路徑新能源技術(shù)（Multi-Pathway）的解決方案，來滿足中國不同用戶的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳中和。豐田副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹坦言，在智能化和氫能應(yīng)用等領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了全球最前端，而豐田也在中國充分提升了自己的技術(shù)。
本屆上海車展上展示的鉑智7和bZ5，再加上3月6日上市并收獲中國市場高度認(rèn)可的鉑智3X，都是豐田應(yīng)對中國汽車市場變化，不斷擴(kuò)充BEV陣容的結(jié)果。其中，鉑智7更是豐田首款鴻蒙座艙D級轎車，全場景智能駕駛輔助裝備，車長超過5米，軸距超過3米，車寬超過2米，是豐田bZ家族全新純電旗艦轎車。
豐田致力于實(shí)現(xiàn)“Mobility for All(為了所有人的移動(dòng)出行自由) ”，并通過了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求，因地制宜地推出不同的產(chǎn)品。除了布局純電市場，豐田將在中國市場繼續(xù)推行混動(dòng)和氫能產(chǎn)品。隨著插電混動(dòng)PHEV和增程REEV車型在中國的市占率不斷攀升，豐田還將強(qiáng)化在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。已透露的豐田在華規(guī)劃中，未來16款全新車型中，包括3款純電車型、6款混動(dòng)車型，以及7款插混和增程車型。
“組合拳”，滿足用戶個(gè)性化需求
說到豐田的多路徑電動(dòng)化技術(shù)路線，一定繞不開的是其已經(jīng)誕生接近30年的HEV油電混動(dòng)技術(shù)。在中國，曾經(jīng)有這樣一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它混動(dòng)”，以此證明豐田HEV在油電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。
搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的諸多產(chǎn)品，不僅不改變駕駛習(xí)慣、不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還不受地域影響，擁有高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性等獨(dú)特優(yōu)勢，備受全球用戶青睞。截至今年3月，豐田THS（含雷克薩斯混動(dòng)）油電混動(dòng)車型在全球的銷量超過3000萬輛，即便在國內(nèi)受政策導(dǎo)向等非市場因素影響，累計(jì)銷量也超過370萬輛。
2025上海車展豐田展臺(tái)上，展示了 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 亞洲龍 、 賽納 等多款暢銷智能電混雙擎產(chǎn)品。目前在售的智能電混雙擎產(chǎn)品中， 漢蘭達(dá) 、 皇冠陸放 、賽納、 格瑞維亞 等采用的是第四代THS技術(shù)，而凱美瑞、亞洲龍、 雷凌 、 卡羅拉 、銳放、 鋒蘭達(dá) 等已經(jīng)完成第五代THS技術(shù)的更迭。
為何豐田混動(dòng)技術(shù)能表現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢？
眾所周知，豐田THS的核心架構(gòu)是兩個(gè)電機(jī)和一套行星齒輪，它的1號電機(jī)與太陽輪相連，2號電機(jī)通過齒圈與車輪相連，同時(shí)行星齒輪架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出兩條動(dòng)力傳遞路徑：一條是通過2號電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，另一條是通過1號電機(jī)給動(dòng)力電池充電。所以，THS也被稱為動(dòng)力分流式混動(dòng)系統(tǒng)。
與其它混動(dòng)車型（包括HEV和PHEV）相比，豐田智能電混雙擎THS的核心優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單。齒圈、行星架和太陽輪組成的機(jī)構(gòu)沒有固定齒比，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)順滑如絲，幾乎沒有沖擊。因?yàn)闆]有離合器，不存在動(dòng)力傳遞過程中的斷開與接合磨損，所以耐用性極其出色。廣州曾投放過一批搭載第四代THS的雷凌智能電混雙擎的出租車，基本上跑了大幾十萬公里，混動(dòng)系統(tǒng)和電池都沒有任何故障，可見這套混動(dòng)系統(tǒng)非常的穩(wěn)定。
以1.8L第五代智能電混雙擎為例，與第四代THS相比，它使用了能量密度更高的三元鋰電池，體積縮小了34%，重量降低了44%。另外，由于采用了新的半導(dǎo)體部件，功率損耗降低10%，DCDC電流輸出從100A提升到130A，電機(jī)功率提升16%，綜合功率提升了12%，百公里油耗降低了8.4%。我們在實(shí)測中發(fā)現(xiàn)，搭載第五代THS的油混車型油耗甚至比同級別插混車型的最低匱電油耗還低，真正做到了“以小（動(dòng)力電池）勝大”。
也許正是因?yàn)樨S田THS產(chǎn)品極其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓某些人為THS貼上了“重能效輕動(dòng)力”的標(biāo)簽。不過，不要忘記，豐田一直秉承“繼承與進(jìn)化”的品牌基因，在HEV油電混動(dòng)領(lǐng)域，不僅擁有偏重“節(jié)能”的雙電機(jī)THS智能電混雙擎技術(shù)，也同時(shí)擁有強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力”的P2構(gòu)型超級混動(dòng)技術(shù)。
P2電機(jī)帶來的動(dòng)力優(yōu)勢不難理解，它曾在國內(nèi)多款插混車型上得以應(yīng)用，由于它被安放在變速器前，對發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力有“放大”效果，動(dòng)力性和極速方面比THS系統(tǒng)更為強(qiáng)大，但油耗方面會(huì)稍顯遜色。所以，簡單概括就是，注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶可以選擇豐田THS智能電混雙擎車型，注重動(dòng)力性的用戶可以選擇豐田超級混動(dòng)P2構(gòu)型的產(chǎn)品。豐田的這套“THS+P2組合拳”，不僅體現(xiàn)了在HEV技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣，更是多路徑電動(dòng)化技術(shù)解決方案的落地應(yīng)用。
小勝大，豐田混動(dòng)蓄力新周期
上海車展豐田展臺(tái)上，豐田 普拉多 Active concept的動(dòng)力系統(tǒng)使用的是豐田P2構(gòu)型的超級混動(dòng)——2.4T+P2電機(jī)+8AT的動(dòng)力組合。而旁邊的雷克薩斯展臺(tái)，展出的P2 構(gòu)型的車型包括 GX550h、LM500h、LX700h。GX550h 使用的是 2.4T+P2+8AT 的混動(dòng)系統(tǒng)，LM500h 使用的是 2.4T+P2（前輪）+6AT 以及P4（后輪）的多聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。兩款車產(chǎn)品定位不同，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有差異，GX550h 采用機(jī)械式四驅(qū)，LM500h 采用電四驅(qū)（DIRECT4 電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)），最終兩款車型的系統(tǒng)總功率和扭矩也因產(chǎn)品定位而不同。這也恰恰說明了豐田有著豐富且全面的油電混動(dòng)系統(tǒng)解決方案。
至于LX700h，性能則更為強(qiáng)大。它使用的是3.5T+P2+10AT超級混動(dòng)技術(shù)，系統(tǒng)綜合功率336kW，綜合扭矩高達(dá)790Nm，數(shù)據(jù)上與許多同級別插混車型不相上下。一輛自重超過2.8噸的車，0-100km/h加速僅6.5秒，動(dòng)力性能可見一斑。
由此可見，在HEV油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田也同樣擁有“多樣性”的選擇，而且技術(shù)優(yōu)勢絲毫不含糊：智能電混雙擎THS技術(shù)在油耗上實(shí)現(xiàn)了“以?。姵兀﹦俅蟆?，而P2構(gòu)型的超級混動(dòng)則在動(dòng)力性上實(shí)現(xiàn)了“以?。姵兀﹦俅蟆?。
豐田通過THS+P2構(gòu)型這套“HEV組合拳”，用小電池就滿足了消費(fèi)者對節(jié)能性和動(dòng)力性的不同需求。隨著國內(nèi)新能源政策的退坡，也許在不久的將來，油混可能會(huì)超過插混實(shí)現(xiàn)銷量的“逆襲”。
更中國，建立RCE和ONE R&D體制
面對中國市場，除了多路徑電動(dòng)化技術(shù)的解決方案外，豐田在中國還從多個(gè)方面將“Best in Town”理念不斷落地。
“在上海車展前，佐藤社長給我一個(gè)建議：中國在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”在上海車展豐田展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉如是說。
李暉表示，學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是在電動(dòng)化時(shí)代下，讓豐田汽車能夠持續(xù)滿足客戶需求，這才是豐田學(xué)習(xí)的真諦。
豐田對百年汽車工業(yè)始終保有一顆謙遜的心，如同一塊海綿，在中國市場充分吸收有益的營養(yǎng)，融入中國式創(chuàng)新，與中國車企、汽車供應(yīng)鏈企業(yè)展開深度合作，升級電氣化戰(zhàn)略。當(dāng)前，豐田所推進(jìn)的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)中國豐田事業(yè)的再次進(jìn)階。豐田的本地化包含5個(gè)維度，更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品、更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。
為了能夠在中國制造出讓中國消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，豐田“繼承”了日本豐田的CE制度，并在中國“進(jìn)化”出了“Regional-Chief Engineer（中國首席工程師）”體制。
由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，打造有市場競爭力的車型。
為貼近中國消費(fèi)者需求，進(jìn)一步強(qiáng)化BEV產(chǎn)品實(shí)力，推動(dòng)本土化經(jīng)營理念，豐田持續(xù)深化電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品布局。豐田將原本分散的中國R&D集中在一個(gè)平臺(tái)上，建立起中國獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。在本屆車展上，豐田展出了多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品，集中體現(xiàn)了ONE R&D與RCE體制下的創(chuàng)新成果。
通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田還與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等一起，發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力，更加快速、效率地，推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。而在備受關(guān)注的智能科技方面，豐田也在與騰訊、MOMENTA、小馬智行等展開合作。
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